[عماد المشهداني]

منظومة قياس اهتزاز محرك الطائرة

أ . الغرض :

تستخدم المنظومة لقياس سرعة اهتزاز هيكل المحرك والحمالة المعلق بها مع اجنحة الطائرة اثناء الاشتغال على الارض او اثناء الطيران .
ب . المكونات :

تتكون المنظومة من الاجزاء التالية :
اولا . مرسلة اهتزاز الامامية
ثانيا . مرسلة اهتزاز الخلفية
ثالثا . مكبر اشارات
رابعا . عداد قياس الاهتزاز
خامسا . مصابيح التنبيه عن الاهتزاز العالي والاهتزاز الخطير

اشكال هذه الاجزاء موضحة بالمخططات ادناه :

ج . مرسلة الاهتزاز

تستخدم المرسلة لارسال الاشارات الكهربائية بصيغة فولتية تتناسب طرديا مع سرعة اهتزاز حمالة المحرك من مرسلة الاهتزاز الى المكبر الالكتروتي ومنه الى عداد الاهتزاز الذي تم تدريجه بوحدات ( سرعة الاهتزاز ملم / ثا ) وكذلك الى لمبات التحذير من الاهتزاز الخطير (DANDEROUS Vibration ) و الاهتزاز العالي ( Hight Vibration( . يعتمد مبدا عمل المرسلة على قانون الحث الكهرومغناطيسي وتحويل سرعة الاهتزاز الى فولتية كهربائية تتناسب مع الاهتزاز المقاس .

عند تقاطع خطوط المجال المغناطيسي للمغناطيس الثابت ( 7 ) مع اسلاك الملف ( 17 ) المثبت بقوة مع جسم المرسلة سؤدي ذلك الى ظهور قوة دافعة كهربائية ( ق د ك ) تتناسب طرديا مع مقدار الحركة النسبية لكل من المغناطيس الثابت والملف . من اهم خواص المرسلة هو قابليتها على التحسس الذي يمكن تحديده بالمعادلة التالية :

يقوم المكبر الالكتروني بتكبير الفولتية الى مستوى تحسس العداد لها .
يتالف المكبر من قناتين ويتم تغذيته من الدائرة الكهربائية للطائرة بالفولتية ( 115 ) فولت تردد ( 400 ) هرتز عن طريق وحدة التغذية التي تقع داخل المكبرالالكتروني نفسه .

د . مبدأ عمل المنظومة :

يتلخص مبدا عمل المنظومة بقيام مرسلة الاهتزاز بارسال اشارة كهربائية تتناسب طرديا مع سرعة حركة اهتزاز بندول المرسلات الموجودة في مقدمة ومؤخرة المحرك ( هذا بالنسبة للطائرات الكبيرة اما الطائرات المقاتلة فيوجد فيها مرسلة اهتزاز واحدة فقط ) , وبعد ذلك ترسل هذه الاشارة الى وحدة التكبير حيث تكبر وترسل باتجاهين احدها الى العداد لبيان مستوى اهتزاز المحرك امام الطيار والاخرى الى المنبهات الضوئية إن كان هناك اهتزاز عالي او خطير. المخطط الصندوقي الذي يوضح عمل المنظومة موضح بالشكل ادناه :

ه . منظومة الفحص الذاتي :

تستخدم هذه المنظومة لتحديد صلاحية عمل المنظومة وفي الطائرات التي فيها اربع محارك فانها تتألف
من الاجزاء التالية :
ـــ مفتاح ذو ثمان اوضاع زائدا وضعية الفصل ( OFF )
ـــ اربع مصابيح صفراء اللون مقسمة الى اربع مجاميع حيث يعتبر المصباح الاول منبها عن الاهتزاز العالي في الجزء الامامي والخلقي لجسم المحرك الاول والمصباح الثاني منبها عن الاهتزاز العالي في الجزء الامامي والخلفي لجسم المحرك الثاني وهكذا ... ( بحسب اوضاع مفتاح الاختبار الموضح في الشكل ادناه)
ـــ زر الفحص الذاتي للمنظومة
الشكل ادناه يوضح اجزاء منظومة الفحص الذاتي :

خطوات تنفيذ الفحص الذاتي للمنظومة :

اولا . بعد توصيل التغذية للمنظومة نضع المفتاح ذو الثمان اوضاع على الوضعية رقم ( 1 ) ثم نضغط على زر الفحص الذاتي ( Vibration Equipment TEST ) ونراقب اضاءة المصباح الاصفر الموجود فوق هذا المفتاح الذي يدل على وجود اهتزاز عالي ( HIGHT ENG VIBRATION (في مقدمة المحرك والذي يتوهج عند بلوغ قراءة العداد
( 65 ملم / ثا ) وعند بلوغ القراءة ( 90 مام/ ثا ) سيتوهج المصباح الاحمر ( DANDEROUS Vibration ) الموجود في اللوحة الضوئية امام الطيار وبذلك نكون قد تاكدنا من صلاحية قنوات الاهتزاز الامامية ( القنوات الاولى CHANAL 1 )
ثانيا . نرفع الضغط عن زر الفحص الذاتي فتنطفئ المصابيح التحذيرية وتعود قراءة العداد الى الصفر .
ثالثا . نحول المفتاح ذو الثمان اوضاع الى الوضع ( 2 ) ونكرر نفس الاختبار الذي اجريناه بالمرة الاولى فيتكرر ظهور نفس العلامات ( أي اضاءة المصابيح الدالة على وجود اهتزاز عالي وخطير في القسم الخلفي من المحرك وتتكرر نفس قراءات العداد ) بذلك نكون قد انهينا فحص صلاحية ( القنوات الثانية CHANAL 2 ) وكذلك عمل المنظومة بالكامل .
في حال عدم اضاءة احد المصابيح او عدم قراءة العداد قراءة صحيحة فان ذلك يعني وجود عطل في احد القنوات يجب البحث عنه وغالبا ما يكون في المكبر الالكتروني .

و . استخدام المنظومة اثناء الطيران :

يجب اجراء فحص دوري للمنظومة قبل الاقلاع وقبل الهبوط وكما يلي :
اولا . بعد تشغيل المحرك على الارض قبل الاقلاع يقوم المهندس الجوي باختبار قنوات الاهتزاز وحسب تسلسل المحرك وملاحظة قراءات عداد الاهتزاز عند كل وضعية من اوضاع مفتاح الاختبار .
ثانيا.يقوم المهندس الجوي باستخدام مفتاح الفحص اثناء الطيران وتجري عملية الاختبار كما ورد بالفقرة
( اولا ) اعلاه على ان تكرر عملية الاختبار بين فترة واخرى اثناء الطيران
ثالثا . يجب اجراء عملية اختبار مماثلة قبل عملية الهبوط .
بالنسبة للطائرات ذات المحرك الواحد عملية الفحص اسهل بكثير فهي تجري لمحرك واحد فقط .

د . المواصفات الفنية للمنظومة :

ـــ مجال قياس التردد يتراوح بين ( 50 ـــ 200 ) هرتز
ـــ مجال قياس الاهتزاز يصل لغاية ( 200 ملم / ثا )
ـــ نسبة الخطأ في القياس تتراوح لا تزيد عن 10 % من القراءة الكلية
ـــ تغذية المنظومة ( المكبر الالكتروني ) 115 فولت 400 هرتز و ( 27 ) فولت لمبة التحذير
ـــ التيار المستهلك من قبل المنظومة لا يزيد عن ( 0.7 ) امبير
ـــ تعمل المنظومة بشكل اعتيادي ضمن درجات حرارة تتراوح بين ( + 60 الى ـــ 60 ) م0 وبرطوبة قصوى لا تزيد عن ( 98 % )
ـــ الوزن الكلي للمنظومة بحدود ( 8.2 ) كغم

واود ان اضيف الى الموضوع جزء من لوحة العدادات الخاصة بمراقبة عمل المحرك في الطائرة A-340 والتي يظهر في ( الصف الخامس من الاعلى ) عدادات الاهتزاز الرقمية :

كما اود ان اضيف صورة اخرى شارك فيها مشكورا عضو منتدانا الاخ العزيز oA-ALI توضح مكونات منظومة الاهتزاز لاحدى الطائرات

في الختام تقبلوا احر التحيات للجميع

اخوكم
عماد المشهداني

جميع حقوق النسخ والطبع محفوظة لمنتدى خط الطيران

[Tarig Elsheikh]

مشكور أخونا كابتن عماد وعت فأوفيت
مشاء الله عليك
شكراً لك علي هذا الشرح الوافي الضافي
وبارك الله فيك
تقبل تحياتي الخالصة لك
مع ودي

[عبدالرزاق احمد حاتم]

رائع دومك استاذ عماد بمحاضراتك ودروسك

[الزعيم3]

الله يعطيك العافيه ياكبتن صراحه شرح رايع وجميل جداً
ياليت لو تكرمت نبذه عن مراقبه وتحليل الاهتزاز بشكل عام وليس حصرياً في محرك الطايرات
ولك مني جزيل الشكر والامتنان

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Tarig Elsheikh  

مشكور أخونا كابتن عماد وعت فأوفيت

مشاء الله عليك
شكراً لك علي هذا الشرح الوافي الضافي
وبارك الله فيك
تقبل تحياتي الخالصة لك

مع ودي

بوركت وعوفيت اخي العزيز كابتن طارق شاكرا مروركم الكريم
تقبل تحياتي واحترامي

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

رائع دومك استاذ عماد بمحاضراتك ودروسك

انتم الاروع اخي الفاضل كابتن عبدالرزاق وشكرا لمروركم الكريم
لكم منا كل الود

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الزعيم3  

الله يعطيك العافيه ياكبتن صراحه شرح رايع وجميل جداً
ياليت لو تكرمت نبذه عن مراقبه وتحليل الاهتزاز بشكل عام وليس حصرياً في محرك الطايرات

ولك مني جزيل الشكر والامتنان

تحية وتقدير لك اخي العزيز الزعيم3

ماذا تقصد بطلبك ( نبذه عن مراقبه وتحليل الاهتزاز بشكل عام ) ارجو التوضيح بشكل ادق من فضلك ... ليتسنى لنا الاجابة

تقبل خالص الشكر والتقدير

[5A-ALI]

الله يعطيك العافية علي الشرح الممتاز

[FaHaD_7arB]

بوركت اخي عماد

شرح في قمة الروعة

سلمت اياديك يا استاذ

[libyan-ame]

أخي عماد

وعدت ووفيت

لك التحية والشكر لما تفضلت به من جميل وعزي المعلومات
بالفعل موضوع شامل ومقدم بلغة سهلة وبسيطة لإيصال المعلومة


ملاحظتان فقط أريد إضافتهما
بخصوص المرسلة ثمة بعط الأنواع كالتي بالصورة الأخيرة، تعتمد على الكهرباء الناتجة عن تبدل القطبية فيما يعرف بـ(Piezoelectric Effect) كما إن هذا النظام لا يستخدم فقط للمحركات بل لبعض أجزاء هيكل الطائرة خاصة في منطقة اتصال الجناج بجسم الطائرة والهيكل الأساسي لبدن الطائرة وهنا قد يستخدم نوع آخر من المرسلات يعرف بـ(Piezoresistive Accelerometer).

قد يلاحظ البعض إن بعض الطائرات تطير وعداد قياس مستوى الاهتزاز غير فعال (Inop)، وهذا يعود إما لإن المحرك غير مجهز بالمرسلات، أو أن الشركة المشغلة تتبع نظام صيانة يفي بالغرض، يعتمد على (Vibration Indication Module) موجود بمنطقة الأجهزة الكهربائية والإلكترونية يمكن من خلاله معرفة مستوى الاهتزازات.



والله أعلم

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 5A-ALI  

الله يعطيك العافية علي الشرح الممتاز

بوركت ويعطيك الف عافية ونشكر مروركم الكريم ومشاركتم في الموضوع

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FaHaD_7arB  

بوركت اخي عماد

شرح في قمة الروعة

سلمت اياديك يا استاذ

نشكر مروركم الكريم اخي الفاضل كابتن فهد
لكم منا كل الود والاحترام

[عماد المشهداني]

الف تحية لكم اخي الغالي Libyan
نشكر مروركم الكريم وأتفق معك في الملاحظات التي ذكرتموها
بارك الله فيك
لكم منا كل الود

[الزعيم3]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد سعيد  

تحية وتقدير لك اخي العزيز الزعيم3

ماذا تقصد بطلبك ( نبذه عن مراقبه وتحليل الاهتزاز بشكل عام ) ارجو التوضيح بشكل ادق من فضلك ... ليتسنى لنا الاجابة

تقبل خالص الشكر والتقدير

الكبتن عماد الف شكر
انا اقصد مراقبه وتحليل الاهتزازات في المجلات الصناعيه مثل motor- pump -turbine-compressor
وكذلك الاجهزه المستخدمه في القياس
ولك مني جزيل الشكر

[qedaraiznhawer]

وردة ياعمار المشهداني انــــــــــــــــــــت وردة..

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الزعيم3  

الكبتن عماد الف شكر
انا اقصد مراقبه وتحليل الاهتزازات في المجلات الصناعيه
مثل motor- pump -turbine-compressor
وكذلك الاجهزه المستخدمه في القياس
ولك مني جزيل الشكر

اخي العزيز الزعيم3

بالنسبة لموضوع مراقبه وتحليل الاهتزازات في المجلات الصناعية
مثل ( motor- pump -turbine-compressor ) وكذلك الاجهزه المستخدمه في القياس
اود ان اوضح لك ما يلي :

1 . ان المنظومة التي شرحتها تستخدم لقياس مستويات الاهتزاز في هيكل محرك الطائرة بالكامل مضافا لها حمالة المحرك نفسه أي الضلع الرابط بين المحرك واجنحة الطائرة .
أي ان المنظومة تتعامل مع جسم ثابت ومثبت مع الاجنحة ( اقصد المحرك والحمالة مع بعض ) تقيس مستوى الاهتزاز في هذه الكتلة ككل الناتجة عن :

أ . حصول تكسر في واحدة او اكثر من ريش ضواغط المحرك turbine-compressorبجميع مراحلها نتيجة لدخول الطيور والاجسام الغريبة
ب . وجود خلل في منظومة الدوران والضغوط داخل مراحل ضواغط ال compressor
ج . وجود خلل في انظمة عمل المحرك
د . وجود اخطاء تصنيعية
ه . اسباب اخرى يعرفها ذوي الاختصاص

2 . اما طريقة قياس وتحليل الاهتزازات في الاجزاء الدوراة فان المبدا هنا يختلف حيث غالبا ما تستخدم الطرق الالكترونية والليزرية في قياس الاهتزازات الحاصلة في هذا النوع من المحركات الصناعية والاجزاء الدوارة الاخرى بشكل عام الا ان الطريقة واحدة وهي استخدام منظومات تتكون من متحسسات الكترونية او ليزرية ترسل اشاراتها الى مكبرات الكترونية ثم الى ادوات القياس والتحذير . فأصل الموضوع هو ان مبدا القياس واحد والاختلاف في طرق القياس فقط وفي اسباب ظهور حالات الاهتزاز التي اكثرها ناتج عن عمليات التاكل في كراسي التحميل ومساند الدوران ونواقل الحركة واسباب تصنيعية واخرى كثيرة لا مجال لحصرها في هذا الدرس .

3 . أود ان اقول لك لا توجد مراجع باللغة العربية عن هذا الموضوع .الا انني اعطيك بعض المراجع العلمية فيما كتب بهذا الخصوص في معالجة بعض انواع الاهتزازات باللغة الانكليزية وباستطاعتك الحصول على المزيد من المعلومات حول هذا الموضوع من خلال تصفح بعض المواقع الالكتلرونية العلمية :

https://www.2shared.com/file/5282070/e120a406/JW2.html

http://www.2shared.com/file/5282262/15b12005/JW3.html

https://www.2shared.com/file/5282539/fa5b1b4d/JW5.html

واليك عناوين كتابين بهذا الخصوص :

Rotating Machinery: Practical Solutions to Unbalance and Misalignment

by: Robert B. McMillan

Vibration Monitoring, Testing, and Instrumentation (Mechanical Engineering Series)

by Clarence W. de Silva

4 . بقي ان اقول ان ليس جميع الاهتزازات غير محببة بل ان بعض الاهتزاز يكون محببا .
على سبيل المثال عندما نهز شوكة او آلة موسيقية و تنتج صوتا يكون شيئا محببا فالاصل هو الاهتزاز في كل شئ و لكن هناك بعض الاهتزازات الغير محببة مثل التى تؤدى إلى هلاك الطاقة بدون استخدامها مثل ضوضاء الصوت على سبيل المثال وحركة المحركات والاجهزة الميكانيكية فهذا يفقدها من الطاقة المنتجة لانه يؤدى إلى استخدام جزء من الطاقة في عملية الاهتزاز ولذلك يصار اما لمعالجة هذه الاهتزازات او اتتخاذ الاجراءات لايقاف هذه الاجزاء الدوراة عن الدورات لان الاستمرار يؤدي الى تحطمها .

تقبل نحياتي

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة qedaraiznhawer  

وردة ياعمار المشهداني انــــــــــــــــــــت وردة..

عطرنا مروركم الكريم اخي العزيز qedaraiznhawer
الف تحية لك واود ان اقول لك ان اسمي عماد وليس عمار
مع فائق الشكر والتقدير

[.الزورق.]

يسلام يسلام...
تحليل وافي وكامل (والكمال لله)
وشرح بطريقة سهلة للفهم .
شكرا لك ..
ونفعك الله بعلمك ,ونفع بك

تحياتي

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة .الزورق.  

يسلام يسلام...
تحليل وافي وكامل (والكمال لله)
وشرح بطريقة سهلة للفهم .
شكرا لك ..
ونفعك الله بعلمك ,ونفع بك

تحياتي

بارك الله فيك ... شكرا لمروركم الكريم اخي العزيز الزورق
تقبل تحياتــــــــي

[qedaraiznhawer]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد سعيد  

عطرنا مروركم الكريم اخي العزيز qedaraiznhawer

الف تحية لك واود ان اقول لك ان اسمي عماد وليس عمار

مع فائق الشكر والتقدير

السموحة منك يا أخ عماد
اعتذر منك اغاتي

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة qedaraiznhawer  

السموحة منك يا أخ عماد
اعتذر منك اغاتي

حياك الله اخي الغالي qedaraiznhawer ... الاشارة كانت فقط للعلم وليس لطلب الاعتذار ياتاج راسي
احيي خلقك الرفيع
لكم منا كل الود

[ك/ عبدالسلام]

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks
thanks thanks
thanks

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ك/ عبدالسلام  

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks

thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks thanks
thanks thanks thanks
thanks thanks
thanks

حياك الله اخي العزيز ك/عبالسلام
الف الف الف شكر لمروركم الكريم
تقبل تحياتي

[أوتار ممزقة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عماد المشهداني  

منظومة قياس اهتزاز محرك الطائرة

أ . الغرض :

تستخدم المنظومة لقياس سرعة اهتزاز هيكل المحرك والحمالة المعلق بها مع اجنحة الطائرة اثناء الاشتغال على الارض او اثناء الطيران .
ب . المكونات :

تتكون المنظومة من الاجزاء التالية :
اولا . مرسلة اهتزاز الامامية
ثانيا . مرسلة اهتزاز الخلفية
ثالثا . مكبر اشارات
رابعا . عداد قياس الاهتزاز
خامسا . مصابيح التنبيه عن الاهتزاز العالي والاهتزاز الخطير

اشكال هذه الاجزاء موضحة بالمخططات ادناه :

ج . مرسلة الاهتزاز

تستخدم المرسلة لارسال الاشارات الكهربائية بصيغة فولتية تتناسب طرديا مع سرعة اهتزاز حمالة المحرك من مرسلة الاهتزاز الى المكبر الالكتروتي ومنه الى عداد الاهتزاز الذي تم تدريجه بوحدات ( سرعة الاهتزاز ملم / ثا ) وكذلك الى لمبات التحذير من الاهتزاز الخطير (DANDEROUS Vibration ) و الاهتزاز العالي ( Hight Vibration( . يعتمد مبدا عمل المرسلة على قانون الحث الكهرومغناطيسي وتحويل سرعة الاهتزاز الى فولتية كهربائية تتناسب مع الاهتزاز المقاس .

عند تقاطع خطوط المجال المغناطيسي للمغناطيس الثابت ( 7 ) مع اسلاك الملف ( 17 ) المثبت بقوة مع جسم المرسلة سؤدي ذلك الى ظهور قوة دافعة كهربائية ( ق د ك ) تتناسب طرديا مع مقدار الحركة النسبية لكل من المغناطيس الثابت والملف . من اهم خواص المرسلة هو قابليتها على التحسس الذي يمكن تحديده بالمعادلة التالية :

يقوم المكبر الالكتروني بتكبير الفولتية الى مستوى تحسس العداد لها .
يتالف المكبر من قناتين ويتم تغذيته من الدائرة الكهربائية للطائرة بالفولتية ( 115 ) فولت تردد ( 400 ) هرتز عن طريق وحدة التغذية التي تقع داخل المكبرالالكتروني نفسه .

د . مبدأ عمل المنظومة :

يتلخص مبدا عمل المنظومة بقيام مرسلة الاهتزاز بارسال اشارة كهربائية تتناسب طرديا مع سرعة حركة اهتزاز بندول المرسلات الموجودة في مقدمة ومؤخرة المحرك ( هذا بالنسبة للطائرات الكبيرة اما الطائرات المقاتلة فيوجد فيها مرسلة اهتزاز واحدة فقط ) , وبعد ذلك ترسل هذه الاشارة الى وحدة التكبير حيث تكبر وترسل باتجاهين احدها الى العداد لبيان مستوى اهتزاز المحرك امام الطيار والاخرى الى المنبهات الضوئية إن كان هناك اهتزاز عالي او خطير. المخطط الصندوقي الذي يوضح عمل المنظومة موضح بالشكل ادناه :

ه . منظومة الفحص الذاتي :

تستخدم هذه المنظومة لتحديد صلاحية عمل المنظومة وفي الطائرات التي فيها اربع محارك فانها تتألف
من الاجزاء التالية :
ـــ مفتاح ذو ثمان اوضاع زائدا وضعية الفصل ( OFF )
ـــ اربع مصابيح صفراء اللون مقسمة الى اربع مجاميع حيث يعتبر المصباح الاول منبها عن الاهتزاز العالي في الجزء الامامي والخلقي لجسم المحرك الاول والمصباح الثاني منبها عن الاهتزاز العالي في الجزء الامامي والخلفي لجسم المحرك الثاني وهكذا ... ( بحسب اوضاع مفتاح الاختبار الموضح في الشكل ادناه)
ـــ زر الفحص الذاتي للمنظومة
الشكل ادناه يوضح اجزاء منظومة الفحص الذاتي :

خطوات تنفيذ الفحص الذاتي للمنظومة :

اولا . بعد توصيل التغذية للمنظومة نضع المفتاح ذو الثمان اوضاع على الوضعية رقم ( 1 ) ثم نضغط على زر الفحص الذاتي ( Vibration Equipment TEST ) ونراقب اضاءة المصباح الاصفر الموجود فوق هذا المفتاح الذي يدل على وجود اهتزاز عالي ( HIGHT ENG VIBRATION (في مقدمة المحرك والذي يتوهج عند بلوغ قراءة العداد
( 65 ملم / ثا ) وعند بلوغ القراءة ( 90 مام/ ثا ) سيتوهج المصباح الاحمر ( DANDEROUS Vibration ) الموجود في اللوحة الضوئية امام الطيار وبذلك نكون قد تاكدنا من صلاحية قنوات الاهتزاز الامامية ( القنوات الاولى CHANAL 1 )
ثانيا . نرفع الضغط عن زر الفحص الذاتي فتنطفئ المصابيح التحذيرية وتعود قراءة العداد الى الصفر .
ثالثا . نحول المفتاح ذو الثمان اوضاع الى الوضع ( 2 ) ونكرر نفس الاختبار الذي اجريناه بالمرة الاولى فيتكرر ظهور نفس العلامات ( أي اضاءة المصابيح الدالة على وجود اهتزاز عالي وخطير في القسم الخلفي من المحرك وتتكرر نفس قراءات العداد ) بذلك نكون قد انهينا فحص صلاحية ( القنوات الثانية CHANAL 2 ) وكذلك عمل المنظومة بالكامل .
في حال عدم اضاءة احد المصابيح او عدم قراءة العداد قراءة صحيحة فان ذلك يعني وجود عطل في احد القنوات يجب البحث عنه وغالبا ما يكون في المكبر الالكتروني .

و . استخدام المنظومة اثناء الطيران :

يجب اجراء فحص دوري للمنظومة قبل الاقلاع وقبل الهبوط وكما يلي :
اولا . بعد تشغيل المحرك على الارض قبل الاقلاع يقوم المهندس الجوي باختبار قنوات الاهتزاز وحسب تسلسل المحرك وملاحظة قراءات عداد الاهتزاز عند كل وضعية من اوضاع مفتاح الاختبار .
ثانيا.يقوم المهندس الجوي باستخدام مفتاح الفحص اثناء الطيران وتجري عملية الاختبار كما ورد بالفقرة
( اولا ) اعلاه على ان تكرر عملية الاختبار بين فترة واخرى اثناء الطيران
ثالثا . يجب اجراء عملية اختبار مماثلة قبل عملية الهبوط .
بالنسبة للطائرات ذات المحرك الواحد عملية الفحص اسهل بكثير فهي تجري لمحرك واحد فقط .

د . المواصفات الفنية للمنظومة :

ـــ مجال قياس التردد يتراوح بين ( 50 ـــ 200 ) هرتز
ـــ مجال قياس الاهتزاز يصل لغاية ( 200 ملم / ثا )
ـــ نسبة الخطأ في القياس تتراوح لا تزيد عن 10 % من القراءة الكلية
ـــ تغذية المنظومة ( المكبر الالكتروني ) 115 فولت 400 هرتز و ( 27 ) فولت لمبة التحذير
ـــ التيار المستهلك من قبل المنظومة لا يزيد عن ( 0.7 ) امبير
ـــ تعمل المنظومة بشكل اعتيادي ضمن درجات حرارة تتراوح بين ( + 60 الى ـــ 60 ) م0 وبرطوبة قصوى لا تزيد عن ( 98 % )
ـــ الوزن الكلي للمنظومة بحدود ( 8.2 ) كغم

واود ان اضيف الى الموضوع جزء من لوحة العدادات الخاصة بمراقبة عمل المحرك في الطائرة A-340 والتي يظهر في ( الصف الخامس من الاعلى ) عدادات الاهتزاز الرقمية :

كما اود ان اضيف صورة اخرى شارك فيها مشكورا عضو منتدانا الاخ العزيز oA-ALI توضح مكونات منظومة الاهتزاز لاحدى الطائرات

في الختام تقبلوا احر التحيات للجميع

اخوكم
عماد المشهداني

جميع حقوق النسخ والطبع محفوظة لمنتدى خط الطيران

مشكور ياأخى على الموضوع الجميل
وياليتك كنت أتممت الموضوع بthe dangerous effects of vibrations at engines

وأتمنى أن يكون موضوعك القادم

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عالم الطيران  

وأتمنى أن يكون موضوعك القادم
[/CENTER]

حياك الله اختي العزيزة عالم الطيران
وان شاء الله لك ما تريدين قريبا
شاكر مرورك وتعقبك اختي الفاضلة
تقبلي تحياتي

[عمادالاحمدي]

الشكر لك أخي الكريم .. الموضوع رائع ..

يعطيك العافية

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عمادالاحمدي  

الشكر لك أخي الكريم .. الموضوع رائع ..

يعطيك العافية

بوركت اخي الفاضل
شكرا لمروركم
تحياتي

[{ملكة بديني}]

معلومات قيمه جدا
تحياتي وتقديري موصوله لك اخي الكريم

[عماد المشهداني]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ((جمانه))  

معلومات قيمه جدا
تحياتي وتقديري موصوله لك اخي الكريم

تحياتي وتقديري العالي لك اختي العزيزة جمانة

[أبو رامي]

يعطيك العافيه ياكبتن على المعلومات المفيده