[D7mOoNi]

السلام عليكم

ما هي كمية الوقود اللازمة لهبوط الطائرة ؟
الحد الأعلى ( )
الحد الأدنى ( )

بوحدة الكيلوجرام ؟

[النسر القطري]

ما أعتقد أن فيه حد أعلى أو حد أدنى لأن الطائرة إذا هي في منتصف الرحلة مثلا الوقود أوشك على الإنتهاء ممكن تاخذ آذن من أي مطار قريب ونتزل تفول الطائرة يعني مافي حد أدنى أو أعلى وهذ على حسب علمي ولكن ننتظر الخبراء

[Eng.Mohammed Alaa]

يا ريت احد يفيدنا بهالموضوع

[v2500]

ليس هناك حد ادنى لو الطائرة زيرو فيول تهبط عادي

لكن الكلام كل الكلام في الحد الاعلى لابد انه مايتعدى مقدار معين (ماله كمية محددة) لانه يختلف من طائرة لطائرة هذا اولا وثانيا يحدده وزن الطائرة هل هي بركاب او بدون و هل المدرج طويل صغير يعني الشغلة حسابية تعتمد على الوزن النهائي للطائرة وقت الهبوط فلازم الوقود مايزيد في وزن الطائرة الاقصى المحدد لهبوطها وهذا الوزن الاقصى يختلف من طائرة لطائرة

[Cpt.Mohammed]

اخي الكريم ..

أقصي وزن وقود مقدراً بوحدة الكيلوجرام يمكن ضخه في خزانات الوقود يساوي نظرياً الـ ZFW طرح (-) أقصي وزن للطائرة أثناء الأقلاع Maximum Take off Weight , و الـ ZFW او ما يعرف بالـ Zero Fuel Weight هو وزن الطائرة التشغيلي Operational Empty Weight زائد (+) الحمولة Payload فقط ( قبل ضخ الوقود , او بمعني أخر خزانات الوقود فارغة تماماً ) ..

لتبسيط الكلام السابق : كل الأوزان المتعلقة بالطائرة تدون في كتيب الطائرة الفني Operation Manual , و عند التخطيط للقيام بالرحلة , يتأكد المرحل الجوي من ان وزن الطائرة وهي علي المدرج و جاهزة للأقلاع ( يعرف بالـ Take off weight ) لا يتعدي الـ Limitation لعملية الأقلاع و هو الـ Maximum Take off weight لأن اذا تعداها فطبقاً لحسابات معاملات الرفع و قدرة الرفع الذي يوفره جناح الطائرة عند هذا الوزن سوف لن تبرح عجلات الطائرة أرض المدرج و ستزحف الطائرة علي المدرج حتي تزداد سرعة الطائرة لدرجة تزيد معاملات الرفع و حتي تصل الطائرة لهذه السرعة لتتغلب علي الوزن الثقيل ستكون قد أخذت في طريقها سور المطار و عدة مباني و طرق مجاورة للمطار , فنظرياً نجد ان أقصي وزن للوقود رقماً متغيراً , فهو مرتبط بوزن الـ Payload , كلما زاد وزن الـ Payload يقل أقصي وزن وقود و العكس صحيح ..

ZFW = Operational Empty weight + Payload
Payload = Cargo weight + Passengers weight
Take off weight = ZFW + Trip fuel و يجب ان لا يتخطي الـ Maximum Take off weight .

و بالتالي فأن أقصي وزن وقود يمكن ضخه لخزانات أي طراز طائرة = Maximum take off weight - ZFW



بالنسبة لأدني وزن وقود , لا يوجد أدني وزن وقود .. لأن الطائرة تحتاج وقود أضافي للقيام بالـ Holding و الـ Missed approach و للطيران لمطار الـ Alternate و الأحتياطي العام , كل هذه الكمية يجب ان تكون في خزانات الوقود أثناء الهبوط الأعتيادي في مطار الوصول ..

و اذا قلنا ان هذه الكمية هي أدني كمية وقود , فأن هذه الكمية متغيرة من رحلة لأخري حسب زمن الـ Holding و أرتفاعه , و الوقود المطلوب طبقاً لمسافة مطار الاحتياط و هكذا ..

سأحكي لك حادثة حدثت في الولايات المتحدة مع طائرة بنمية حكاها لنا احد المدربين في أكاديمية مصر للطيران , عندما أقتربت الطائرة و هي من ظراز 747 من مطار سان فرانسيسكو , كانت الكثافة الجوية للطائرات كبيرة جداً , فأضطر ذلك مراقب الأقتراب لجعل الطائرة تدخل Holding أنتظاراً لدورها في الهبوط كما تعلم عزيزي , و أثناء القيام بالـ Holding أضطرب الطقس فجأة في منطقة مطار سان فرانسيسكو و تدني مستوي الرؤية الأفقية لدرجة لا تسمح للطائرة و تجهيزاتها و رتب طياريها للهبوط , فكان الطقس يسمح بالهبوط CAT III بينما الكابتن كان يحمل رخصة CAT II , فأمر المراقب الجوي الطيار بالذهاب فوراً لمطار الأحتياط .. و بعدما طار الطيار للمطار الاحتياطي , قام بعمليتين Missed approach لأن المرة الأولي فقد أتزان الطائرة علي المدرج و المرة الثانية كان هناك عائق علي المدرج .. و قد سحبت المحركات بكل تاكيد من الاحتياطي العام Contingency Fuel .. و بعدها هبطت الطائرة و هي كاننت توشك علي نفاذ الوقود بخزاناتها ...

من رأيي هذا أتعس طيار في تاريخ الطيران , الحادثة هذه تؤكد لنا ان ليس هناك أدني وقود .. بل هناك ما يسمي Safety ...

أرجوا ان تكون الفكرة وصلت

[alsharif75]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

اخي الكريم ..

أقصي وزن وقود مقدراً بوحدة الكيلوجرام يمكن ضخه في خزانات الوقود يساوي نظرياً الـ ZFW طرح (-) أقصي وزن للطائرة أثناء الأقلاع Maximum Take off Weight , و الـ ZFW او ما يعرف بالـ Zero Fuel Weight هو وزن الطائرة التشغيلي Operational Empty Weight زائد (+) الحمولة Payload فقط ( قبل ضخ الوقود , او بمعني أخر خزانات الوقود فارغة تماماً ) ..

لتبسيط الكلام السابق : كل الأوزان المتعلقة بالطائرة تدون في كتيب الطائرة الفني Operation Manual , و عند التخطيط للقيام بالرحلة , يتأكد المرحل الجوي من ان وزن الطائرة وهي علي المدرج و جاهزة للأقلاع ( يعرف بالـ Take off weight ) لا يتعدي الـ Limitation لعملية الأقلاع و هو الـ Maximum Take off weight لأن اذا تعداها فطبقاً لحسابات معاملات الرفع و قدرة الرفع الذي يوفره جناح الطائرة عند هذا الوزن سوف لن تبرح عجلات الطائرة أرض المدرج و ستزحف الطائرة علي المدرج حتي تزداد سرعة الطائرة لدرجة تزيد معاملات الرفع و حتي تصل الطائرة لهذه السرعة لتتغلب علي الوزن الثقيل ستكون قد أخذت في طريقها سور المطار و عدة مباني و طرق مجاورة للمطار , فنظرياً نجد ان أقصي وزن للوقود رقماً متغيراً , فهو مرتبط بوزن الـ Payload , كلما زاد وزن الـ Payload يقل أقصي وزن وقود و العكس صحيح ..

ZFW = Operational Empty weight + Payload
Payload = Cargo weight + Passengers weight
Take off weight = ZFW + Trip fuel و يجب ان لا يتخطي الـ Maximum Take off weight .

و بالتالي فأن أقصي وزن وقود يمكن ضخه لخزانات أي طراز طائرة = Maximum take off weight - ZFW

بالنسبة لأدني وزن وقود , لا يوجد أدني وزن وقود .. لأن الطائرة تحتاج وقود أضافي للقيام بالـ Holding و الـ Missed approach و للطيران لمطار الـ Alternate و الأحتياطي العام , كل هذه الكمية يجب ان تكون في خزانات الوقود أثناء الهبوط الأعتيادي في مطار الوصول ..

و اذا قلنا ان هذه الكمية هي أدني كمية وقود , فأن هذه الكمية متغيرة من رحلة لأخري حسب زمن الـ Holding و أرتفاعه , و الوقود المطلوب طبقاً لمسافة مطار الاحتياط و هكذا ..

سأحكي لك حادثة حدثت في الولايات المتحدة مع طائرة بنمية حكاها لنا احد المدربين في أكاديمية مصر للطيران , عندما أقتربت الطائرة و هي من ظراز 747 من مطار سان فرانسيسكو , كانت الكثافة الجوية للطائرات كبيرة جداً , فأضطر ذلك مراقب الأقتراب لجعل الطائرة تدخل Holding أنتظاراً لدورها في الهبوط كما تعلم عزيزي , و أثناء القيام بالـ Holding أضطرب الطقس فجأة في منطقة مطار سان فرانسيسكو و تدني مستوي الرؤية الأفقية لدرجة لا تسمح للطائرة و تجهيزاتها و رتب طياريها للهبوط , فكان الطقس يسمح بالهبوط CAT III بينما الكابتن كان يحمل رخصة CAT II , فأمر المراقب الجوي الطيار بالذهاب فوراً لمطار الأحتياط .. و بعدما طار الطيار للمطار الاحتياطي , قام بعمليتين Missed approach لأن المرة الأولي فقد أتزان الطائرة علي المدرج و المرة الثانية كان هناك عائق علي المدرج .. و قد سحبت المحركات بكل تاكيد من الاحتياطي العام Contingency Fuel .. و بعدها هبطت الطائرة و هي كاننت توشك علي نفاذ الوقود بخزاناتها ...

من رأيي هذا أتعس طيار في تاريخ الطيران , الحادثة هذه تؤكد لنا ان ليس هناك أدني وقود .. بل هناك ما يسمي Safety ...

أرجوا ان تكون الفكرة وصلت

شرح وافي يا كابتن, جعله الله صدقة جارية في ميزان حسناتك.

[rayan 787]

طيب كم كميه الوقود للإقلاع ؟؟

[FaHaD_7arB]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

اخي الكريم ..

أقصي وزن وقود مقدراً بوحدة الكيلوجرام يمكن ضخه في خزانات الوقود يساوي نظرياً الـ ZFW طرح (-) أقصي وزن للطائرة أثناء الأقلاع Maximum Take off Weight , و الـ ZFW او ما يعرف بالـ Zero Fuel Weight هو وزن الطائرة التشغيلي Operational Empty Weight زائد (+) الحمولة Payload فقط ( قبل ضخ الوقود , او بمعني أخر خزانات الوقود فارغة تماماً ) ..

لتبسيط الكلام السابق : كل الأوزان المتعلقة بالطائرة تدون في كتيب الطائرة الفني Operation Manual , و عند التخطيط للقيام بالرحلة , يتأكد المرحل الجوي من ان وزن الطائرة وهي علي المدرج و جاهزة للأقلاع ( يعرف بالـ Take off weight ) لا يتعدي الـ Limitation لعملية الأقلاع و هو الـ Maximum Take off weight لأن اذا تعداها فطبقاً لحسابات معاملات الرفع و قدرة الرفع الذي يوفره جناح الطائرة عند هذا الوزن سوف لن تبرح عجلات الطائرة أرض المدرج و ستزحف الطائرة علي المدرج حتي تزداد سرعة الطائرة لدرجة تزيد معاملات الرفع و حتي تصل الطائرة لهذه السرعة لتتغلب علي الوزن الثقيل ستكون قد أخذت في طريقها سور المطار و عدة مباني و طرق مجاورة للمطار , فنظرياً نجد ان أقصي وزن للوقود رقماً متغيراً , فهو مرتبط بوزن الـ Payload , كلما زاد وزن الـ Payload يقل أقصي وزن وقود و العكس صحيح ..

ZFW = Operational Empty weight + Payload
Payload = Cargo weight + Passengers weight
Take off weight = ZFW + Trip fuel و يجب ان لا يتخطي الـ Maximum Take off weight .

و بالتالي فأن أقصي وزن وقود يمكن ضخه لخزانات أي طراز طائرة = Maximum take off weight - ZFW

بالنسبة لأدني وزن وقود , لا يوجد أدني وزن وقود .. لأن الطائرة تحتاج وقود أضافي للقيام بالـ Holding و الـ Missed approach و للطيران لمطار الـ Alternate و الأحتياطي العام , كل هذه الكمية يجب ان تكون في خزانات الوقود أثناء الهبوط الأعتيادي في مطار الوصول ..

و اذا قلنا ان هذه الكمية هي أدني كمية وقود , فأن هذه الكمية متغيرة من رحلة لأخري حسب زمن الـ Holding و أرتفاعه , و الوقود المطلوب طبقاً لمسافة مطار الاحتياط و هكذا ..

سأحكي لك حادثة حدثت في الولايات المتحدة مع طائرة بنمية حكاها لنا احد المدربين في أكاديمية مصر للطيران , عندما أقتربت الطائرة و هي من ظراز 747 من مطار سان فرانسيسكو , كانت الكثافة الجوية للطائرات كبيرة جداً , فأضطر ذلك مراقب الأقتراب لجعل الطائرة تدخل Holding أنتظاراً لدورها في الهبوط كما تعلم عزيزي , و أثناء القيام بالـ Holding أضطرب الطقس فجأة في منطقة مطار سان فرانسيسكو و تدني مستوي الرؤية الأفقية لدرجة لا تسمح للطائرة و تجهيزاتها و رتب طياريها للهبوط , فكان الطقس يسمح بالهبوط CAT III بينما الكابتن كان يحمل رخصة CAT II , فأمر المراقب الجوي الطيار بالذهاب فوراً لمطار الأحتياط .. و بعدما طار الطيار للمطار الاحتياطي , قام بعمليتين Missed approach لأن المرة الأولي فقد أتزان الطائرة علي المدرج و المرة الثانية كان هناك عائق علي المدرج .. و قد سحبت المحركات بكل تاكيد من الاحتياطي العام Contingency Fuel .. و بعدها هبطت الطائرة و هي كاننت توشك علي نفاذ الوقود بخزاناتها ...

من رأيي هذا أتعس طيار في تاريخ الطيران , الحادثة هذه تؤكد لنا ان ليس هناك أدني وقود .. بل هناك ما يسمي Safety ...

أرجوا ان تكون الفكرة وصلت

5/5
تسلم ايديك يا بطل

[حلم شاعر]

شكرا على الموضوع

[OMAR-773]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة rayan 787  

طيب كم كميه الوقود للإقلاع ؟؟

تقدر تعبي الخزانات فل

بس في هذي الحالة حتحتاج مسافة أطول للمدرج في الاقلاع
أو العكس تقدر تاخذ الكمية الكافية لإيصالك للوجهة المرادة وستحتاج مسافة أصغر للاقلاع

[cindebad]

شرح الكابتن محمد وافي وبسيط ويطبق على جميع الطائرات بدون استثناء
وكما يوجد اقصى وزن للقلاع يوجد اقصى وزن للهبوط ويجب على الطائرة الا تتعداه
وحيث ان ZFW رقم ثابت لكل طراز فالمتغيرات هي وزن الركاب والبضائع ووزن الوقود وحيث ان الركاب والبضائع يمكننا ان نتحكم فيهم بحيث يكون وزن الطائرة مناسب لمرحلتي الاقلاع والهبوط يبقى وزن الوقود الذي لابد ان يناسب مرحلتي الاقلاع والهبوط بشكل سلسل وامن وطبعا لا توجد طائرة تقلع الا ويكون المرحل الجوي حسب مسبقا كمية الوقود اللازمة للرحلة Trip Fuel ووقود الطوارئ والوقود الاحتياطي ووقود ال Holding وكل هذه تتغير من رحلة لرحلة ومن مطار لمطار
وحتى تكون الفكرة واضحة بشكل كبير
انصحكم بزيارة موضوع كابتن محمد بقسم الطيران التشبيهي والذي شرح فيه عملية حساب وقود طائرة الـPMDG 747-400 الامر الذي يشابه الطيران الحقيقي بشكل كبير
وهذا رابط الموضوع
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=73677