[ابو تركية]

السلام عليكم ورحمة لله
من زمان ونفسي اعرف
لما تكون هناك رحلة طويلة عابرة للقارات
مثلا من الدوحة لهيوستن
الرحلة هذه تمر فوق الكثير من الدول, مثل العراق وتركية وبعض دول اوروبا وكندا وامريكا
كيف يتم تحديد المسار؟ هل يكون خط مستقيم؟ وهل المسار ثابت لجميع الرحلات؟ ام كل رحله لها مسار يختلف حسب الظروف الجوية؟ ومتى يتم تحديد هذا المسار؟ قبل الرحلة بكم؟ وكيف يظمن الطيار انه ماراح يتصادم مع طيارة فوق السويد مثلا؟ هل يتم حجز الراوت بشكل تلقائي ام يتم الاتصال بكل الدول اللي راح تمر فيها الطائرة ويتم التأكد ان المسار خالي؟
وشكرا

[habnet]

حسب توقعي حبيبي انو كل طائره تدخل مجال جوي لدوله معينه يكون برج مراقبه هذه الدوله مثلا برج

جده هو الي يتحكم في مسار الرحله حتى تخرج من نطاق الدوله

هذا والله اعلم

طبعا المعلومه هذي محاوله مني لا اكثر لا كن لم اسمع عن هذا الموضوع من اول


اشكرك على طرح السؤال الرائع

واتمنا من اهل الخبره يفيدونا اكثر

تحياتي ... habnet

[cpl123]

ياسيدي أسمح لي أرد علي موضوعك
فيه شيء أسمه خطة طيران قبل الإقلاع يقوم فيها الطيار بتحديد مساره بناء على معايير منها ( وجهة الرحلة مثلاً : الي الشرق لازم يكون إرتفاع الطائرة فردي ،، إلى الغرب لازم يكون إرتفاع الطائرة زوجي وهكذا ) ثم ترسل عبرعمليات الشركة المعنية للقطاعات وتعتمد والتي على ضوءها يسمح للطيار بالتشغيل .

ومو شرط إن خط السير يكون مستقيم إلا بعد الإقلاع والتنسيق مع الكنترول المراقب لمسار الرحله.

أما بالنسبة لمنع التصادم الله لايقدر فيكون بمراقبة الكنترول المراقب للرحله فلديه القدرة والخبرة الكافية للترتيب والتنسيق في حدود مجاله المحدد له وقبل خروج الطائره من مجاله الجوي يكون قد نسق مع المجال المجاور الذي يليه بتسليم إستمرارية توجيه الطائرة إلى وجهتها .
والمعذرة على عدم ترتيب الكلام

[ليث الفوارس]

من يحدد الارتفاع هو المراقب الجوي ... حيث يحدد لكل طائرةارتفاع محدد يضعها الطيران ضمن خطة الرحلة ....

واحياناً يحدث ازدحام جوي ويتم تحديد لكل طائرة في نقاط متقاربة ارتفاع محدد ...

ذلك ما حصل للطيار السعودي في الهند عند اصطدامه بالطائرة الشحن الكازاخية لأن الطيار الكازاخي الله يجزاه خالف أوامر الكنترول حيث حدد له المراقب بأن يطير على ارتفاع 14000 قدم والطيار السعودي على ارتفاع 15000 قدم لكنه طائر على 15000 قدم وحدث التصادم بينهما وأكثر من 300 قتيل رحمهم الله تعالى

[FORZA JUV]

فى البداية اخى تحديد خطة الطيران من مهام المرحل الجوى هو يلى يحدد الخطة من مطار الاقلاع الى مطار الهبوط ويجهز العلومات من كافة الاطراف من ارصاد جوية مثلا حالة الطقس فى الروت من امطار واعاصير وبرق ورعد الخ الخ ويحدد المرحل الخطة قبل الاقلاع ب30 دقيقة للرحلات الداخلية و60 دقيقة للرحلات الخارجية ويكون عمل المرحل مرتبط مع مطار الوصول لمعاينة كل المستجدات
هذه نبذة قصيرة والموضوع طويل وشيق انشالله تو انزيدك من معلومات فى الايام القادمه

[ابو تركية]

يعطيكم الف عافيه ياشباب وننتظر المزيد

[THE LORD KSA]

سؤالك جميل وممتاز جدا واسمحوا لي اضيف لكم بعض المعلومات من معلوماتي
اولا يجب تحديد خطه للطيران طبعا شركات الطيران شركاته اقتصاديه ماديه بحته يعني يختارون اقصر مسار جوي
بالنسبة للارتفاع يبيله فهم شوي
الطائره فيها جهاز تحسب وزن الطائره مع اتجاه الرياح بسرعتها واشياء اخرى ويعالج المعلومات هذي ويعطيك افضل ارتفاع يساعد الطائره على ادئها وتوفير للوقود
ايضا يجب اخذ الاذن من المراقب الجوي بالارتفاع او النزول
ويهمنا ايضا انهممكن تكون فيه غيوم او عواصف على ارتفاع معين ويتوجب الارتفاع فوقها
يعني فيه اشياء كثيره تحدد ارتفاع الطائره ويجب الانتباه لها ولا ننسى ايضا انه ممكن تكون فيه طائره قادمه باتجاهك على نفس الارتفاع لكن الاجهزه والمراقبين الجويين مع خبرتهم وتفانيهم كل هذا بعد مشيئه الله يتفادون حالات الاقتراب حيث لايسمح للاقتراب بين طائرتين على نفس الاتجاه او عكسه عن 1000 قدم او يكونون على نفس الارتفاع لكن يفصل بينهم 3 اميال وتكون كلا الطائرتين او الطائرات على علم بموقع الطائره الاخرى

اسف على الاطاله واتمنى اكون افدتكم

[EGYPTIAN]

الاخوة كفو ووفوا وبالنسبة للمراقبة الجوية فهي التي تضع الخطة وهي التي تعين المجال الجوي لكل طائرة على الرادار .. تحياتي .

[كابتن ...]

وزيادتا على الردود الوافية ومن النظم الحديثة التي تحدد وتساعد الطيار على ان يكون على الوجه الصحيح والارتفاع الصحيح ويعلم ما حوليه هو نظام تجنب التصادم الجوي أو TCAS وهو نظام إنذار متكامل مع أنظمة أخرى في الطائرة، يتألف من أجهزة وبرامج تشكل معا العين الالكترونية التي تساعد قائد الطائرة الذي لا يتمكن من مشاهدة وضع مرور الطائرات في محيط الطائرة.
إحدى وظائف هذا النظام انه يعرض لقائد الطائرة مواقع الطائرات الأخرى وسرعتها على شاشة الرادار في طائرته في محيط 40 ميل وضمن 9000 قدم أعلى أو اسفل مسار طائرته وضمن 2700 قدم أعلى أو اسفل مسار الطائرة يصدر النظام صوتا منبها ويزود نظام الملاحة في الطائرة بالبيانات.إذ يلتقط إشارات الطائرات الأخرى ويحللها لتفادي امكانية التصادم

[C.abdulah]

معلومات مفيييييده كثثييير

[الخطوط الكويتيه]

مشكورين علي الملعومات المفيده

[Cpt.Mohammed]

من يحدد مسار الطائرة و أرتفاعها هو المرحل الجوي بالتنسيق مع قائد الرحلة .. و تحديد المسار و أرتفاع الرحلة يتم وفق عدة معايير و عوامل ..

في البداية لو تحدثنا عن مسار الرحلة , فكما ذكر أحد الأعضاء الكرام المرحل الجوى مهنته هو توفير أقصي ربح ممكن للشركة في ظل أقصي عوامل سلامة و أمان تشغيل ممكنة , لهذا فهو يختار أقصر مسار ممكن و لكن يجب ان تتوافر في هذا المسار عدة شروط ليختاره ..

أولاً يجب مراعاة قاعدة الـ Semi-circular , بسيطة جداً شرق أرتفاع فردي , غرب أرتفاع زوجي
ثانياً التأكد من ان الأرتفاع لا يدنو عن الـ MORA وهو الـ Minimum Off Rout Altitude , و يوضح هذا الأرتفاع فوق كل Airway علي خرائط الـ Enroute .
ثالثاً يجب التأكد من ان الـ Airway يتجه في اتجاه الرحلة ... بمعنى ان هناك أيرواي ذهاب فقط , هناك أيرواي ذهاب و أياب ..
رابعاً هناك أرتفاعات للتيارات النفاثة او ما تسمي بالأنجليزية Jet Streams , وتكون مرتبطة معها أضطرابات هوائية و windshear يجب ان يكون الأرتفاع بعيد عن تأثيرها , و ذلك بتحليل خرائط الـ Significant weather ..
خامساً .. يجب مراعاة أرتفاع التروبوبوز و نسب الأوكسوجين ..
سادساً يجب ان يكون الأرتفاع مطابقاً لأجراءات دخول الـ FIR للدولة , فهناك دول تشترط ارتفاعات معينة لدخول مجالها الجوي ..
سابعاً يجب ان يكون الأرتفاع المختار هو الأرتفاع المثالي لأداء الطائرة Performance ويتم أختياره حسب وزن الطائرة و ظروف الطقس التي تطير خلالها و الأنحراف عن الـ ISA .. ويتم ذلك عن طريق جداول أداء الطائرة في مراحل الطيران و الموجودة في كتيب تشغيل الطائرة ..

بالنسبة للمسار نفسه ...

يجب ان تتوافر مساعدات ملاحية عليه تسهل من عملية الملاحة الجوية , و يكون بعيد عن اي مناطق أختلال ضغط جوي او تلاقي كتل هوائية فيما تسمي بالـ Frontal systems .. لأن يصاحبها أضطرابات شديدة في الطقس ..

يتم كتابة المسار و الأرتفاع النهائي او الأرتفاعات المجدولة للرحلة في الفلايت بلان , و يرسل عن طريق مكتب الـ FIC لكل وحدات المراقبة الجوية علي طول المسار ( في كل الدول التي تعبر الطائرة مجالها الجوي ) و يكون للطائرة كود دخول للمجال الجوي ... بحيث ان وحدات السيطرة الجوية تكون علي علم مسبق بالأرتفاع المختار ..

و يمكن للمراقب الجوي ان يأمر قائد الرحلة بتغيير الأرتفاع حسب الظروف المتواجدة علي طول المسار , و يقلل سرعة الرحلة او يغير أتجاهها او ارتفاعها ليقوم بعمل Separation بينها و بين الطائرات الأخرى .. و لكن لا يتدخل في أختيار الأرتفاع النهائي للرحلة .

[الكابتن محمد رفعت]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

من يحدد مسار الطائرة و أرتفاعها هو المرحل الجوي بالتنسيق مع قائد الرحلة .. و تحديد المسار و أرتفاع الرحلة يتم وفق عدة معايير و عوامل ..

في البداية لو تحدثنا عن مسار الرحلة , فكما ذكر أحد الأعضاء الكرام المرحل الجوى مهنته هو توفير أقصي ربح ممكن للشركة في ظل أقصي عوامل سلامة و أمان تشغيل ممكنة , لهذا فهو يختار أقصر مسار ممكن و لكن يجب ان تتوافر في هذا المسار عدة شروط ليختاره ..

أولاً يجب مراعاة قاعدة الـ Semi-circular , بسيطة جداً شرق أرتفاع فردي , غرب أرتفاع زوجي
ثانياً التأكد من ان الأرتفاع لا يدنو عن الـ MORA وهو الـ Minimum Off Rout Altitude , و يوضح هذا الأرتفاع فوق كل Airway علي خرائط الـ Enroute .
ثالثاً يجب التأكد من ان الـ Airway يتجه في اتجاه الرحلة ... بمعنى ان هناك أيرواي ذهاب فقط , هناك أيرواي ذهاب و أياب ..
رابعاً هناك أرتفاعات للتيارات النفاثة او ما تسمي بالأنجليزية Jet Streams , وتكون مرتبطة معها أضطرابات هوائية و windshear يجب ان يكون الأرتفاع بعيد عن تأثيرها , و ذلك بتحليل خرائط الـ Significant weather ..
خامساً .. يجب مراعاة أرتفاع التروبوبوز و نسب الأوكسوجين ..
سادساً يجب ان يكون الأرتفاع مطابقاً لأجراءات دخول الـ FIR للدولة , فهناك دول تشترط ارتفاعات معينة لدخول مجالها الجوي ..
سابعاً يجب ان يكون الأرتفاع المختار هو الأرتفاع المثالي لأداء الطائرة Performance ويتم أختياره حسب وزن الطائرة و ظروف الطقس التي تطير خلالها و الأنحراف عن الـ ISA .. ويتم ذلك عن طريق جداول أداء الطائرة في مراحل الطيران و الموجودة في كتيب تشغيل الطائرة ..

بالنسبة للمسار نفسه ...

يجب ان تتوافر مساعدات ملاحية عليه تسهل من عملية الملاحة الجوية , و يكون بعيد عن اي مناطق أختلال ضغط جوي او تلاقي كتل هوائية فيما تسمي بالـ Frontal systems .. لأن يصاحبها أضطرابات شديدة في الطقس ..

يتم كتابة المسار و الأرتفاع النهائي او الأرتفاعات المجدولة للرحلة في الفلايت بلان , و يرسل عن طريق مكتب الـ FIC لكل وحدات المراقبة الجوية علي طول المسار ( في كل الدول التي تعبر الطائرة مجالها الجوي ) و يكون للطائرة كود دخول للمجال الجوي ... بحيث ان وحدات السيطرة الجوية تكون علي علم مسبق بالأرتفاع المختار ..

و يمكن للمراقب الجوي ان يأمر قائد الرحلة بتغيير الأرتفاع حسب الظروف المتواجدة علي طول المسار , و يقلل سرعة الرحلة او يغير أتجاهها او ارتفاعها ليقوم بعمل Separation بينها و بين الطائرات الأخرى .. و لكن لا يتدخل في أختيار الأرتفاع النهائي للرحلة .

كلام جميل طيب اذا الطيار لم يمتثل لاوامر المراقب الجوي ازاي يكون التصرف ساعتها