[Flying Way]

عندما تكون الطائرة في حالة استقرار في مسار طيران محدد يكون مجموع جميع القوى على الطائرة و العزوم حول مركز ثقل الطائرة صفراً، أي أن قوى الرفع تساوي وزن الطائرة، و قوى الدفع تساوي قوى المقاومة و صافي العزوم يساوي صفراً.

في حالة الاستقرار تكون زاوية الهجوم ثابتة و سرعة الطيران مستوية و ثابتة في خط مستقيم إلى الأمام.





عندما تهتز الطائرة و يتغير وضعها مثلاً بسبب المطبات الهوائية لا تصبح في حالة استقرار و تعمل عليها مجموعة جديدة من القوى.

الاتزان أو عدمه هو مدى نزوع الطائرة إلى الرجوع إلى حالتها المستقرة الأولى دون تدخل الطيار. يستخدم لفظ الاتزان عموماً للإشارة إلى الحركة الدورانية للطائرة حول المحاور الثلاثة الرئيسة.

الحركة الدورانية قد تكون:

دوران مقدمة الطائرة (أو المحور الطولي) إلى أعلى أو أسفل حول المحور الجانبي المحلي (ميل)

أو دوران جناحي الطائرة بحيث يكون إحداهما إلى أعلى و الآخر إلى أسفل (أو المحور الجانبي) حول المحور الطولي المحلي (ترنح/تأرجح)

أو دوران مقدمة الطائرة إلى اليمين أو اليسار حول المحور العمودي المحلي (انعطاف/انحراف)


(ملاحظة: عند ذكر اليمين و اليسار فهذا يكون بالنسبة للطائرة)




يصنف الاتزان إلى:

اتزان ثابت: هو مدى نزوع الطائرة مبدئياً إلى الرجوع إلى حالتها المستقرة الأولى بعد اضطرابها.

اتزان حركي: هو مدى نزوع الطائرة الاجمالي إلى الرجوع إلى حالتها المستقرة الأولى بعد عدد من التذبذات الموجية.


قد يكون الاتزان:

موجباً: أي أن محصل القوى أو العزوم المتولـِّدة ينزع إلى إعادة الطائرة إلى وضع الاستقرار (متزنة)

محايداً: أي أن محصل القوى و العزوم سيظل صفراً و ستبقى الطائرة في وضعها الجديد دون أن ترجع منه إلى وضعها الأول أو تحـيد أكثر عنه

سالباً: أي أن محصل القوى أو العزوم المتولـِّدة ينزع إلى إبعاد الطائرة أكثر عن وضع الاستقرار (غير متزنة)


الطائرة المتـزنة هي التي تطير من دون أن يمسك الطيار بأي أداة تحكم في حالة الاستقرار و إن احتاجت إلى تدخل من الطيار فالتحكم فيها يكون سهلاً. يجب مراعاة عدم تصميم الطائرة لتكون متـزنة أكثر مما ينبغي لأنها تصبح حينذاك صعبة المناورة.

إذا تم إدخال مميزات في تصميم الطائرة حتى تكون متـزنة يقال أنها ذات اتـزان متأصل و لكنها مع هذا قد تصبح





* الاتزان الثابت الاتزان الثابت أو عدمه تحدده مجموعة القوى و العزوم الجديدة التي تعمل على الطائرة مباشرة بعد التغيير من حالة الاستقرار. مثلا:

إذا تسببت مطبات هوائية في رفع مقدمة الطائرة إلى أعلى (أي زيادة في زاوية الهجوم)، و وَلـَّدَت زيادة زاوية الهجوم عزم يرفع مقدمة الطائرة أكثر، فتكون الطائرة غير متزنة و حركتها ستبعد عن الاتزان.

أما إذا لم تتغير حركة الطائرة من الحالة الجديدة و استمرت عليها فإن الطائرة تكون في حالة اتزان مبدئي محايد.

أما إذا قامت مجموعة القوى و العزوم بمعاكسة التغيير و محاولة إعادة الطائرة مبدئياً إلى حالة الاستقرار الأولى فهي متزنة





الاتزان الحركي : الاتزلن الحركي أو عدمه تحدده حركة الطائرة مع مرور الوقت بعد الاضطراب و التغير من حالة الاستقرار. مثلاً: إذا تحركت الطائرة في حركة تذبذبية تموجية بعد تغيرها من وضع الاستقرار ثم تـزايد حجم التموجات إلى أعلى و أسفل إلى أن تتوقف الطائرة فجأةً، أو تـزايد حجم التموجات إلى اليمين و اليسار إلى أن تدخل الطائرة في حالة خطرة من الهبوط المفاجئ، تكون الطائرة ذات اتـزان حركي سالب أي غير متـزنة.

أما إذا تضاءل حجم التموجات إلى أن تعود الطائرة إلى وضع الاستقرار فإنها تكون متـزنة.

إذا لم يتغير حجم التموجات تكون الطائرة ذات اتـزان حركي محايد.

[ولد قطر]

مبدعنا هشام يعطيك ألف عافيه

[B772]

ألف شكر على المعلومات القيمة وبالتوفيق

[مبدع الطيران]

ياسلام على الإبداع

شكرا أخ هشام على المعلومات الرائعة والمفيدة جدا جدا ......جدا
وتحياتي لك ...

[mechanic]

السلام عليكم

عذراً على الإنقطاع

يعطيك العافية على الموضوع الرائع

كالعادة منور المنتدى بكل مفيد وجديد


تحياتي الغالية لك

أخوك

Mechanic