[AirLibya]

الســلام و عليكم ورحمته تعالي و براكاته

فى يوم و انا جالس مع صاحبي بنتحدث فى الطيران قالي هنالك انواع عند اقلاع و هبوط الطائرة الطائرة فسألته كيف قالي هنالك اقلاع و هبوط تقليدي و اقلاع و هبوط قصير و اقلاع و هبوط عمــودي و اقلاع و هبوط عمودي\قصير فما معني ذالك و شكرا جزيلا لكم

[ك.أبو الندر]

شوف يا ابو الشبا بعد التحيه والسلام ... انا ماعندي الخبره الكافيه ولكن طلبك فعيوني...انا قرأت درس من الدروس وسويتلو نسخ عشان استفيد وبما انك تطلب نفس الدرس ان شاء الله ما بقصر... مع العلم انو منقووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو وووووووووووووووووووووووووووووول من خط الطيران لأحد الأعضاء الكرام... (بدون رابط)(ما حصلتو). تفضل الدرس....

بسم الله الرحمنالرحيم
السلام عليكم ورحمة اللهوبركاته

طرح في الآونة الأخيرة ومرات كثيرة عن أيهما أصعبالإقلاع أم الهبوط لأجل مناقشه الأمر كتبت هذا الموضوع.

كلنا يعرف انو الإقلاع هو أمر اختياري ولكن الهبوط هو أمر لا مفر منه أي انكبإمكانك ان تلغي القرار بالإقلاع وتبقى على الأرض للأسباب التي تجعلك تختاره أماعندما تكون في الجو فانه أمر محتوم إن تقوم بالنزول ولا تبقى فيالجو.

إن الجزء المهم منالإقلاع هو اتخاذ القرار بوجوب تنفيذه وعدم التردد فيه وان مناقشه أي قرارات أخرىتؤجل إلى ما بعد تنفيذ إقلاع عادي طبيعي ليس لأننا نعطيها أهميه ثانوية وإنما منالصعب تقدير إي أمر غير طبيعي ما لم تتفهم الوضع الطبيعي وتطبقه ويجب على الطيار انيذكر نفسه بان واجبه يحتم عليه الرؤية وتجنب

ما هو موجود أمامه من معوقات ويبقى مسئولا عن الطائرة إلى نهاية الطيرانووقوف الطائرة في ساحة الوقوف.

((الإقلاع السهل)):

في هذا النوع يجب ان يتكون انطباع لدى الطيار بأنه سيطبق عمل صغير بسيط وهذهالعملية تطبق عندما تتوفر لديك ما يسهلها مثل (عندك مدرج طويل ومعبد ولا توجد فيهعوائق وفقط أنت مطالب بوضع (pitch attitude)حوالي 7.5درجه ومن ثم تكملالطيران.

((الإقلاعالمبسط)):

ان الإقلاع المبسط يكون رائعا عند لحظه الإقلاع حيث ليس من واجب الطيار فعلاي شي لان الطائرة ستقلع مادام توفر لها جاهزية أجهزه إقلاعها وذلك عندما تتوفر لهاسرعه الطيران اللازمة لتحمل وزنها ضمن درجات زاوية الإقلاع المقررة لها وبعد ذلكإتمام عمليه التسلق وتتطلب جاهزية المحرك وقوته الكافية لإكمال مراحل التسلق بسرعةطيران مقبولة.

من الأمور التي يجب ملاحظتها قبل الإقلاعان قوة المحركات تتعاظم لزيادة الطاقة الحركية للطائرة وان القليل من الجهد مطلوبللتغلب على الكبح ولا شي سيعيق هذه القوة.

ان التسلق بعد إكمال مرحله الإقلاع يكون ممتعا وممكن أن تعجل به وأخيرا وفيمرحله (asymptotic climb) حيث فيها نكون قد تغلبنا على كل العوائق ويمكن بذلكاستخدام القوة لزيادة سرعه الطيران

ان ما تقدم من خطوات كلها سهله ورائعة وناعمة ولكن ما بعدها لا يخلو منالعوائق مثل الريح العاتية أو ريح جانبيه(gusty wind or crosswind) والتي ممكن إنتجعل التسلق غير مثالي او تسلق ضعيف لا يخلو من المشاكل.

((الإقلاع الطبيعي)):

وهنا ممكن ان نتخيل ان الطيار يستخدم التقنيات المبسطة حيث يدور الطيارمبكرا يترك الطائرة تطير نفسها بنفسها ومن ثم تواجهه بعض الريح التي تقلل من سرعهالطيران لبضع عقد وهذا سيجعل الطائرة تعود إلى المدرج بدون متعه طيران وفي مثل تلكالحالة يجب علىالطيار إن لا يدور بالطائرة الا بعد ان تكسب الطائرة بعض السرعةاعلي مما كانت عليه عند تركها الأرض(الإقلاع) وهذا ما سيحدث عند الطيران وإكمالالدوران .

هناك بعض الأمور يجب أخذها بالحسبان وهيانه ليس كلالمدارج ناعمة جدا وهذا يجعل مقدمة الطائرة تنطط عند الدرج ممايثير اشمئزاز المسافرين والركاب مع الطيار وهو أيضا يسبب تلف في في السيقان وبدنالطائرة وكذلك ممكن ان يسبب في إقلاع غير مثالي ولا يخلو من المشاكل, ولغرض التعاملمع مثل هكذا عوامل وهي الإسراع بترك الأرض(التعجيل برفع الطائرة من خلال زياده (pitch attitude) ما يعادل ثلاث درجات والذي يكون كافيا لجعل انف الطائرة يرتفع عنالأرض تدريجا بعض الشيء ولكن ليس للدرجة التي تجعل الطائرة ترتفع عن الأرض باي سرعهاقل مما هي مطلوب لها عند وزنها(وفق الجداول) ولا للدرجة التي تجعل انف الطائرةيرتفع لدرجه يمنع الرؤيا عنك. ان رفع مقدمة الطائرة بعض الشيء يجعل الإقلاع أكثرسهوله هنا ستتسلق الطائرة بسرعة أكثر من السرعة المقرر لها وتنجز التسلق قبل المقررلذلك يجب مراقبه النقطة المحددة التي يجب ان تصلها الطائرة بعد إكمال التسلق وهنايتطلب الأمر بعض التعديلات التي تمكن الطائرة من اخذ الارتفاع المطلوب لإكمالالرحلة من ما تقدم يمكن ان نعتبر الإقلاع الطبيعي هو امر يدعو الطيار لترك الطائرةتطير نفسها دون الحاجة إلى ملاحظه عدادات السرعة والانشغال بها وإنما يشد ذهنه إلىالخارج وبإمكانه معرفه سرعته بالنسبة للعوارض الأرضية.

من ما تقدم حاولت ان أبين كيف يكون الإقلاع سهلا وأكثرسهوله وطبيعيا ما يمكننا من الإجابة عن التساؤل (هل الإقلاع أسهل؟) .

وللتعرف على الهبوط فكلنا نعرف انو الهدفمن سلسله خطوات الهبوط هو ان نكمل عمليه هبوط كاملة بسلام , وهناك هدف ثانوي أخر هوان نكمل الهبوط بسرعة تلامس مع الأرض بمستوى أدنى ما يمكن من القيم للسرعة الأفقيةوالعمودية (min. vertical speed and min. horizontal ground speed) )) مع الحفاظعلى اعلي مستوى من الصلاحية للطائرة دون الحاجة إلى صيانة إضافية نتيجة الهبوطالسيئ وخصوصا عندما يكون الهبوط ضمن ظروف تجعله صعبا مثل الريح العاصفة او الريحالجانبية والذي يجعل الطيار مطالب بنزول لا تؤثر عليه قوى جانبيه مفرطة تؤثر علىالعجلات وبالتالي بدن الطائرة علما انه ليس من الضروري الهبوط على المنطقة المقررةمسبقا على حساب السلامة وإنما التريث بجعل التلامس أكثر سهوله ولكن ليس على حسابطول المدرج وكل التلاميذ يدربون على النزول بكافه الظروف الصعبة وخصوصا التيتواجههم عندما تكون الطائرة قريبه من الأرض وتتطلب قراراتدقيقه.

ووفقا لذلك فان سلسلهإجراءات النزول الأساسية تختلف تبعا للظروف (وهناك درجات تصحيح مختلفةتبعا:

1- الانضمام إلى دائرة المطار وخلال عمليهتباطؤ السرعة في دائرة المطار يتم التأكد بالعين المجردة (نظريا) من خلو المدرج منأي عائق والتأكد من اتجاه الريح السطحية وذلك من خلال ملاحظه المخروط الهوائيللمطار(windsock) أو من وجود طائرة أخرى تعترض مرور الطائرة وخلال هذا يتم التحضيرللنزول في الكابينة من خلال التدقيق والتجهيزات و التقرب للنزول وتوجيه الطائرة علىاتجاه المدرج وهي الإجراءات العادية المتخذة دائما لغرض النزول.

2- خلال التقرب يتم تقليل السرعة وتبطئها من سرعه دائرة المطار (base leg)إلى سرعه التقرب للهبوط(final approach) ومن ثم المحافظة عليها مع المحافظة علىمستوى تقرب وانحدار بميل ثابت وبمستوى الأجنحة لضمان نزول مستقر. إن عمليه التقربواستكمالها (Established) قبل ان تنحدر الطائرة إلى ارتفاع 300-400 قدم عن سطحالمدرج خلال هذه الفترة تتم السيطرة على الطيران وسرعته بالتكم الطفيف بالمحركاتويجب إبقاءها ثابتة بحيث تكون على ارتفاع 50 قدم عند العلامة الموضوعة على حافةالمدرج (airstrip threshold).

3- إن التناسق بين السرعة والارتفاع تتباطأ بالتناسب الطردي خلال الـ (round- out) قبل التلامس مع الأرض(touchdown)

4- بعد التلامس يحاول الطيار بتقليل سرعه الطائرة لغرض إيقافها وإخراجها منالمدرج والدرج بها على التكسي وي (taxing) ومن ثم الخروج إلى منطقه توقف الطائرةوإطفاء محركاتها وبذلك تنتهي عمليه الهبوط.

من الشروط التي تتحكم بالنزول الآمن هي الوزن الأقصىللطائرة قبل النزول وكذلك: .

1- إن الطيار الذي يمارس هبوط جيد هو من يتقيد بالقواعدوالإجراءات الموصى بها من قيل سلطات الطيران وسلطاتالمطار
2- سطح المدرج (الطولالكافي/المدرج الجاف/المدرج المستوي)
3- الارتفاع المنخفض الكفاءة (ارتفاع منخفض ودرجهالحرارة المنخفضة)
4- الريح المواجهة للطائرة (headwind) ناعمة وسرعه ثابتةتماما.

هناك عده عوامل تؤثرعلى أداء نزول امن من غير الشروط التي ذكرناها أعلاه وشرط قابليه الطيار والتي يجبالاهتمام بها ضمن مراحل ما قبل النزول من تقرب وهبوط امن وهي تشمل تأثيرات فعاليهالمحركات وتأثيرات الظواهر الأخرى التي نفسها تؤثر على الإقلاع وكذلك مسالة المسافةالمقدرة للنزول ومسافة النزول المطلوبة من المسافة الكلية والتي تبدأ من على ارتفاع 50 قدم (15متر) وحتى الهبوط وتوقف الطائرة بالكوابح الاعتيادية دون تاثير للريح علىذلك وكذلكإبعاد المطار ودرجه انحداره والطول الصالح للاستعمال كمدرجواتجاهه للهبوط بالإضافة إلى ماحول المطار من إعشاب جافه او رطب وما له من تأثيرعلى الدوران على الأرض بعد النزول حيث ان الرطوبة تجعل أمكانيه تزحلق الطائرة عليهأثناء الدوران وخروج احد الإطارات عليه وكذلك العوارض التي حول المطار من أبراجوأشجار قد تعيق النزول والإقلاع لكونها) تؤثر على الـ (glidslope).

من ما تقدم يمكن للسائل تقييم مدى صعوبة او سهوله الهبوطومقارنه ذلك مع مدى سهوله أو صعوبة الإقلاع، حياكم الله وأرجو أن ما أكون طولتبالموضوع.

[AirLibya]

شكرا اخي بارك الله فيكايه نعم من خط طيران بس ممكن صاحبي نقله منها و قالها لي الله و اعلم

مشكور و ماقصرت

[طق طق]

معلومات رائعه جزاك الله خيرا.
تقبلوا تحياتي.