العودة   :: Flying Way :: > ._][_ سـاحة المطـار والطائرات Airport and Aircraft's yard _][_. > سـاحـة الطائرات Aircraft yard
تحديث الصفحة عـند تعطل وسائل الاتصال بين الطيار والمراقب ماذا يحدث ؟
الملاحظات

سـاحـة الطائرات Aircraft yard   تنبيه: لا يسمح بإدراج صور أو أخبار منقولة ، فيوجد أقسام مخصصة لذلك

أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
الصورة الرمزية pilotqtr
pilotqtr pilotqtr غير متواجد حالياً
كابتن طيار
قديم 03-08-2012, 08:02 PM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 13 مرة في 10 مشاركة
pilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقديرpilotqtr يستحق الثقة والتقدير
معدل تقييم المستوى: 436
Qatarairways عـند تعطل وسائل الاتصال بين الطيار والمراقب ماذا يحدث ؟

السلام عليكم ورحمة الله وبركأتة ..

تقبل الله منا ومنكم صالح الاعمـأل اما بعد ...

اخــواني عندي سـوال ودايم افكر في اجــابتة .. وهــو عنـدما يحدث تعطـل لـ اجهزة الاتصال فيا لطائرة فانه يتم وضـع السكـواك التالي 7600 لـكي يعرف برج المراقبة ان هذه الطائرة وسائل
الاتصال معطلة فيها اذن كيف له او الابراج الاخرى ان يتواصلوا مع قائد الطائره ؟ هل هناك
وسائل اتصال يدوي ؟ واذا كانت الاجابة لأ توجد فكيف يتم انزال الطائرة للمطار بدون تواصل بين
الطيار والمراقب حيث يومن له النزول والمدارج ؟ والف شكر لكم ..


دمتم على طاعتة

قديم 03-08-2012, 09:19 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
THE LORD KSA
نائب المشرف العام
الصورة الرمزية THE LORD KSA
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 848 مرة في 325 مشاركة
THE LORD KSA غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى THE LORD KSA
افتراضي

مثل ماتفضلت انت فانه يقوم بتحويل السكواك 7600 وتعني ان وسائل الاتصال معطله لديه
بمجرد ظهور الكود 7600 على شاشة الرادار فان المراقبين يعلمون بان الاتصال مقطوع بينهم وبين الطائرة ويعتبر هذا امر طارئ جدا
فلذلك يقومون باخلاء الاجواء له ليقوم بالهبوط اي ان الاولوية له

عموما هناك اجرائات لهذه الحالات وقد تختلف على حسب نوع الطائرة فهناك فرق بين الطائرات التجارية وايضا الهليكوبتر وغيرها

في حالة فقد الاتصال يقوم الكابتن بمواصلة اقترابه للمطار مستخدما اخر معلومات تحصل عليها قبل انقطاع الاتصال مثل المدرج المستخدم واتجاه الرياح وغيرها
تذكر ان الكابتن يعلم وقتها ان المراقبين سيعطونه الاولوية للهبوط فلذلك لن يقلق كثيرا حتى يصل للمراحل الاخيره من الهبوط وهنا سيقوم البرج بإعطائة اشارت ملونه واضحه تفيده بما يتوجب عليه عمله

هذه الصورة تبين لك نوع الاشارات ومعناها بناء على موقع الطائرة



اذا تحتاج لاشرحها لك ارجوك ابلغني ولكن سافترض انك ملم بامور الطيران والانجليزية

ايضا قد يستخدم في بعض الاحيان مسدس للطلقات المضيئة اما احمر وتعني غير مسموح لك سواء بالاقلاع او الهبوط او طلقات خضراء وتعني عكس الحمراء

تحياتي
  إقتباس
قديم 03-08-2012, 09:50 PM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
pilotqtr
كابتن طيار
الصورة الرمزية pilotqtr
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 13 مرة في 10 مشاركة
pilotqtr غير متواجد حالياً  
Qatarairways

مرحبا فيك اخوي .
ومنور بتواجدك ..
يعطيك العافيه على الشرح الجميــل تساولي كان ماهي الاجراءات التي تترتب على الطيار في مثل هذه الحالات .. وقد اتضحت الفكره بانه يتم تهيئة جميع الاجواء له وبالتالي يكون له الاولوية في الهبوط بحكم ان لديه حالة طواري .. الف شكر لك مجددا

دمت على طآعتة .
  إقتباس
قديم 03-08-2012, 10:46 PM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
THE LORD KSA
نائب المشرف العام
الصورة الرمزية THE LORD KSA
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 848 مرة في 325 مشاركة
THE LORD KSA غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى THE LORD KSA
افتراضي

مرحبا فيك اخوي .
ومنور بتواجدك ..
يعطيك العافيه على الشرح الجميــل تساولي كان ماهي الاجراءات التي تترتب على الطيار في مثل هذه الحالات .. وقد اتضحت الفكره بانه يتم تهيئة جميع الاجواء له وبالتالي يكون له الاولوية في الهبوط بحكم ان لديه حالة طواري .. الف شكر لك مجددا

دمت على طآعتة .

هي فعلا حالة طارئة ومربكة ولكن ليست بالشكل الذي قد يتخيله البعض فهي لا تقارن بفشل المحرك فرضاً او الحريق لذلك هي تعتبر اولوية ولكن ليست اولوية قصوى
اما عن اجرائات الكابتن فهي تختلف اذا كان ينفذ رحلته IFR او VFR ولكن ماعليه عمله هو الطيران حسب اخر تعليمات تلقاها قبل انقطاع الاتصال وايضا حسب خطة الطيران FLIGHT PLAN التي اعتمدت لرحلته

تحياتي لك

التوقيع THE LORD KSA
  إقتباس
قديم 03-08-2012, 10:54 PM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
pilotqtr
كابتن طيار
الصورة الرمزية pilotqtr
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 13 مرة في 10 مشاركة
pilotqtr غير متواجد حالياً  
افتراضي

هي فعلا حالة طارئة ومربكة ولكن ليست بالشكل الذي قد يتخيله البعض فهي لا تقارن بفشل المحرك فرضاً او الحريق لذلك هي تعتبر اولوية ولكن ليست اولوية قصوى
اما عن اجرائات الكابتن فهي تختلف اذا كان ينفذ رحلته IFR او VFR ولكن ماعليه عمله هو الطيران حسب اخر تعليمات تلقاها قبل انقطاع الاتصال وايضا حسب خطة الطيران FLIGHT PLAN التي اعتمدت لرحلته

تحياتي لك

بارك الله فيك اخوي وشكرا على التوضيح ..
+ احلى تقييـم ..

دمت على طآعتة
  إقتباس
قديم 03-08-2012, 11:00 PM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
libyan-ame
][ مشرف قسم هندسة ][
وصيانة الطائرات
الصورة الرمزية libyan-ame
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره 151 مرة في 124 مشاركة
libyan-ame غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى libyan-ame إرسال رسالة عبر Skype إلى libyan-ame
افتراضي

شكرا للسؤال
ولمن تفضل بالإجابة




تحياتي
  إقتباس
قديم 04-08-2012, 01:35 AM   رقم المشاركة : [ 7 ]   
Cpt.Mohammed
][Flight Simulator][
[[ FS Professional ]]
الصورة الرمزية Cpt.Mohammed
افتراضي

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..


بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route


و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..


تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

التوقيع Cpt.Mohammed
Mohammed Sayed
Flight Dispatcher

INGIN Airways Cairo Hub Manager
IVAO Simmer


  إقتباس
قديم 04-08-2012, 01:58 AM   رقم المشاركة : [ 8 ]   
pilotqtr
كابتن طيار
الصورة الرمزية pilotqtr
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 13 مرة في 10 مشاركة
pilotqtr غير متواجد حالياً  
افتراضي

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

مرحبا فيك اخـوي ، ومنور بتواجدك
وقد اتحفتنا بشرحك المميز الذي ليس بغريب عليك ..
مايسعني الا ان اشكرك بارك الله فيك ..
وجزاك الله خير ويتقبل منا وياك صالح الاعمال ...


دمت على طآعتة
  إقتباس
قديم 04-08-2012, 01:59 AM   رقم المشاركة : [ 9 ]   
EMAD321
Capt. Emad
RC Expertise
الصورة الرمزية EMAD321
افتراضي

كل الشكر على الشرح القيم للأخوة الأعزاء .
وإنشاء الله يكون في ميزان أعمالكم
  إقتباس
قديم 04-08-2012, 02:02 AM   رقم المشاركة : [ 10 ]   
THE LORD KSA
نائب المشرف العام
الصورة الرمزية THE LORD KSA
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 848 مرة في 325 مشاركة
THE LORD KSA غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى THE LORD KSA
افتراضي

شكرا جزيلا للكابتن محمد الذي دائما يقدم اجوبة انا شخصيا اعتبرها دروس ومرجع لي

تحياتي لشخصك الكريم + تقييم
  إقتباس
قديم 10-08-2012, 04:38 AM   رقم المشاركة : [ 11 ]   
FlyingWings
عضو فخري
افتراضي

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..



الف شكر على شرحك الجميل....المنتدى يفخر بوجود امثالك

تحياتي

التوقيع FlyingWings
  إقتباس
قديم 10-08-2012, 05:53 AM   رقم المشاركة : [ 12 ]   
الكابتن محمد رفعت
مخالف قوانين المنتدى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
الكابتن محمد رفعت غير متواجد حالياً  
افتراضي

الأخوة لم يقصروا في الأجابة ..

طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95 في حالات فقد الأتصال يتبع الطيار أجراءات الـ Radio Communications Failure .. و هذه الأجراءات تقسم لأجراءات خاصة بالطيران البصري و الآلي .. كالأتى :-

ولكن قبل التكلم عن هذه الأجراءات , هناك ثلاث انواع من الأعطال التى قد تصيب جهاز الأتصالات اللاسلكي :-
أ- تعطل جهاز الأرسال و جهاز الأستقبال يعمل
ب- تعطل جهاز الأستقبال و جهاز الأرسال يعمل
ج- تعطل كليهما ..

بالطبع أول اجراء يقوم به الطيار هو تغيير تردد المجيب الراداري او الـ Transponder الى 7600 , فأذا كانت حالة التعطل هى رقم (أ) , يمتثل لتعليمات برج المراقبة و التى يسمعها عبر المستقبل , و يجيب بالضغط على زر IDENT مرة واحدة و هذا يعني انه استقبل الرسالة و فهمها و سيطبقها .. واذا لم يفهم الرسالة او يريد اعادة بثها يضغط مرتين متتاليتين IDENT .. و زر IDENT هذا يجعل نقطة الطائرة تتوهج على شاشة الرادار .. و يستخدم في الأساس اثناء ازدحام الشاشة بالعديد من الطائرات و المراقب ليس لديه وقت ليبحث عن الـ Call sign الخاص بك , فيطلب منك Station Calling Please Identify yourself ..تضغط على زر IDENT فتتوهج الطائرة امامه و تميز على شاشة الرادار ..

حالة رقم (ب) تعامل بنفس الأجراءات التى سأذكرها بعد قليل , لأن الطيار مفترض ان يستمع لأوامر المراقب .. و لكن هناك استثناء لهذه الحالة و هو استخدام مستقبل جهاز راديو أخر كالـ HF او الـ VOR Receiver ..

حالة رقم (ج) تندرج ضمن الأجراءات التى سأذكرها الأن ..

أجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران البصري
عندما تفقد الأتصال بالمراقبة الجوية وانت تطير VFR في ظروف جوية VMC , تكمل الرحلة VFR لمطار الوصول .. و تهبط به as soon as possible .. عندما تصل لمطار الوصول سيستخدم المطار الـ Light Gun ليبث لك الأوامر ضوئياً.. وهى مدرجة في الجدول الذي وضعه الاخ الفاضل The lord of KSA في مشاركته ..

اجراءات فقد الأتصال أثناء الطيران الآلي
اذا فقدت الأتصال اثناء طيرانك IFR , يفترض المراقب الجوي ايضاً انك ستكمل الرحلة طبقاً للأجراءات المحددة , فيفسح لك المجال الجوي للهبوط طبقاً لهذه الأجراءات المحددة و المرتبة .. لأن الطيار و المراقب يعرفون تسلسل هذه الأجراءات ..

لتتبع هذه الأجراءات عليك ان تتذكر ان وظيفة المراقبة الجوية و الأتصالات الراديوية هى ان تحافظ على الـ Separation بينك و بين الطائرات الأخرى في المجال الجوي , وهذا الـ Separation أفقي Route او heading , رأسي Altitude , توقيت وصول لتنفيذ الأجراء Expected ETA ..
لهذا تفكر انت بنفس الطريقة التى يفكر بها المراقب الجوي لتتبع سلسلة الاجراءات , فكلاكما ستختاران نفس الأجراء و يأتى هنا دور المراقب الجوي و الذي مازال يبقي على الأتصال مع باقي الطائرات , دوره هنا هو ابعاد الطائرات عن الاجراءات المحددة كمسار و أرتفاع و توقيت وصول بغرض ان تكون لك الاولوية للوصول.. هذه الأجراءات لعمل Separation كالأتي :-

Route
Altitude
ETA

تتبع اول أجراء ملاحى Route , يحتوي على اربع اجراءات فرعية و أقصد هنا ان يكون مسار رحلتك طبقاً للأتى :-
أ- Assigned Route
ب- Vectored Route
ج- Expected Route
د- Filed Route

و لكن كيف يتبعهم الطيار بالتسلسل ليختار مساره الملاحى و الذي سيفكر ايضاً المراقب الجوي في انك اخترته لأنكم تتبعون نفس الأجراءات؟؟

أ- تتبع أولاً المسار الذي استقبلته في أخر محادثة بينك و بين المراقب .. ان لم يكن هناك مسار اعطاه لك المراقب للتبعه , تتجه لأجراء ب .
ب- اذا قام المراقب الجوي بتوجيهك رادارياً Radar vectoring , تتبع التعليمات التى قد اعطاها لك و تكمل عليها .. ان لم يكن هناك Vectored route , تتجه بالتفكير لأجراء ج .
ج- تطير على المسار الذي قد أخبرك المراقب انك ستتبعه في وقت لاحق , عندما يقول لك Expect ILS runway xx او Expect holding over Cairo VOR at 1200 Zulu ... ان لم يكن هناك مسار Expected قد أخبرك المراقب الجوي به , تتبع أخر أجراء و هو النهائي في التفكير ..
د- الـ Filed route ... تطير على المسار المدون في الفلايت بلان و الذي يظهر امام المراقب الجوي

الأن تختار الـ Altitude او الفاصل الرأسي , كالأتي ايضاً :-

أ- Assigned Altitude
ب- Expected Altitude
ج- MEA ..

تحافظ على أخر ارتفاع امرك المراقب الجوي بالحفاظ عليه او النزول له , ان لم يكن هناك تعليمات بالحفاظ على ارتفاع معين , تتجه لثاني أجراء و هو الـ Expected عندما يخبرك مثلاً : Expect initial descending at 1200 zulu او expect initial descent to maintain FL060 after crossing Cairo VOR .. ان لم يكن هناك expected altitude .. تهبط بالطائرة حتى ارتفاع MEA للـ Airway , وهو يعلم جيداً انه طالما لم يخبرك بـ Assigned altitude او expected فأنك ستهبط بالطائرة لأرتفاع الـ MEA , وقتها سيفسح المجال الجوي على هذا الأرتفاع و سيبعد عنك الطائرات الاخري ..

عندما يكون الـ ETA لرحلتك مثلاً 1400 زولو , و اتبعت الأجراءات للوصول , تقوم بعمل Holding عند الـ initial approaching fix , و عندما يأتى توقيت 1400 زولو , تفك الهولدينج و تتجه للمطار للهبوط , وقتها سيعلم المراقب انك قادم للهبوط لأنه يظهر امامه الـ ETA لك .. و سيخلى المدرج و المجال الجوي لهبوطك ..

شرح رائع كابتن
انت تقول طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95
معناه ايه الرقم 121.95 ؟؟؟؟
وفي حاله الاقلاع وانقطع الاتصال يحصل ايه ساعتها هل يرجع من حيث اتى ولا يكمل الرحله
  إقتباس
قديم 10-08-2012, 10:06 AM   رقم المشاركة : [ 13 ]   
Cpt.Mohammed
][Flight Simulator][
[[ FS Professional ]]
الصورة الرمزية Cpt.Mohammed
افتراضي


شرح رائع كابتن
انت تقول طبقاً لقانون الطيران المدني 121.95
معناه ايه الرقم 121.95 ؟؟؟؟
وفي حاله الاقلاع وانقطع الاتصال يحصل ايه ساعتها هل يرجع من حيث اتى ولا يكمل الرحله

قانون الطيران المدني كأي دستور دولة يحتوى على مواد و بنود .. و ده يعتبر بند رقم 95 من القانون الأساسي رقم 121 ..

في حالة انقطاع الأتصال بعد الأقلاع , لو مطار المغادرة يسمح بالعودة له و الهبوط فيه , بينزل فيه .. لو لا يسمح لأن الـ weather minima تطلع الطيارة لكن متنزلهاش .. كدا كدا الطيار و العمليات الجوية بتكون واخدة ف الفلايت بلان Departure Alternate , بيروح عليه و بيتبع اجراءات الـ Radio Failure ..
  إقتباس
قديم 11-08-2012, 06:37 AM   رقم المشاركة : [ 14 ]   
الكابتن محمد رفعت
مخالف قوانين المنتدى
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
الكابتن محمد رفعت غير متواجد حالياً  
افتراضي

شكرا يا غالي
  إقتباس
قديم 28-08-2012, 12:08 PM   رقم المشاركة : [ 15 ]   
La Capitano
الدرجة الاولى
الصورة الرمزية La Capitano
افتراضي

مشكـــورين ع التوضضضيـح ^^
  إقتباس
إضافة رد

«     اسئلة في الدفع العكسي والعجلات   |    معلومات وصور عن الطائرة الامريكية الشهيرة f-16    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
ماذا يحدث لو ارتفعت الطائرة اكثر من الارتفاع المحدد الطيار المصري2 سـاحـة الطائرات Aircraft yard 2 27-12-2012 12:15 AM
ماذا يحدث عند قولنا ( يا الله ) خالد اللاوند _][ الملتقى الإســلامـي ][_ 12 05-10-2012 07:30 PM
ماذا يحدث اذا انخفض ارتفاع الطائرة في اقل من دقيقية الخطوط الكويتيه سـاحـة الطائرات Aircraft yard 6 08-09-2012 12:47 AM
حلقةالمولد وحامل الحلقة والرمان البللي *molham* قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C 5 21-09-2011 02:51 AM
هل تعلم ماذا يحدث في أول ليلة من شهر رمضان ؟ الطيار الجزائري الخيمـة الرمضآنية 2 19-08-2011 08:59 PM

الساعة الآن 06:57 PM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2019