[:::: A L I ::::]

رواد ضاهر -

خمسون يوماً ونيف على نكبة الطائرة الاثيوبية لم تكن كافية للحد من التساؤلات عن اسباب هذه الكارثة، غير ان الوقت هذا كان عاملاً ايجابياً ساهم في بدء الكشف عن ملابسات الحادث...

المعلومات التي بدأت ترشح اطلعت عليها لجنة الاشغال العامة والنقل النيابية مع المدير العام للطيران المدني حمدي شوق الذي شارك في جلسة اللجنة في 16 آذار الجاري، اذ عرض شوق للتقرير الاولي وهو يتكلم عن الوقائع ولكنه لم يصل الى التحليلات والنتائج ولم يصل الى التوصيات. والوقائع تشير الى الآتي:

اولاً، لم يكن في الطائرة اي خلل وكانت صالحة للطيران، وان هناك 1100 حركة في الطائرة كلها سليمة.

ثانياً، ليس هناك اي انفجار كما تبين من الصندوق الاسود، وعندما ضربت الطائرة المياه كانت قطعة واحدة.

اما سبب الحادث فيبرز في النقطة الثالثة، اذ بين التسجيل الصوتي ان قبطان الطائرة قال لمعاونه بعد الطلب منه التوجه 270درجة: اذهب 270 درجة وشغل الاوتو بيلوت (طيار آلي)، فنفذ المعاون امر التوجه 270 درجه الا انه لم يشغل الطيار الآلي.

الا ان القبطان الذي اتكل ان معاونه شغل الطيار الآلي رفع يده عن المقود فيما الطائرة كانت في مرحلة الاقلاع بقوتها القصوى، وعندها فقد السيطرة تماماً وانقلبت الطائرة في الجو على ظهرها.

اما خطأ الطيار ومعوانه فعائد الى سيرتهما الذاتية وخبرتهما غير الكبيرة في مجال الطيران المدني.

فصحيح ان قبطان الطائرة طيار منذ عشرين عاماً، الا ان خبرته هذه ضمنها 18 عاماً في قيادة طائرات لرش المبيدات الزراعية، وخبرته ضئيلة جداً في مجالات الطيران الاخرى.

اما معاونه، فعمره فقط 21 عاماً، فيما خبرته لا تتعدى ساعات الطيران المئة ، في وقت يجب الاّ تقل خبرته عادة عن 1000 ساعة طيران.

اما مبرر تسليم الطائرة لقبطان بلا خبرة كافية، فهو ان الطيارين الاثيوبيين ذي الخبرة يذهبون الى شركات الطيران في الخليج طمعاً بمرتبات عالية.

وفي الوقائع ايضاً، ان الطائرة سقطت بسرعة 760 كيلومتراً في الساعة وارتطمت بالماء بتسارع 4.5 من قوة الجاذبية.
وتشير المعلومات في هذا الاطار الى ان الركاب فقدوا الواعي وفارقوا الحياة جراء الضغط هذا قبل وصول الطائرة الى سطح المياه، وبالتالي لم يروا الا جزءاً بسيطاً من هول مصيرهم.

https://www.tayyar.org/Tayyar/News/Po...PB-9894834.htm

[أيمن الوحش]

شكراً لك أخي علي
مع كامل احترامي هذا الكلام غير منطقي على الإطلاق بكل المقاييييييس
عندما يكون الطيار في الليل يعتمد الطيار أســـــــــــــــاســـاً على العدادات !

- فكيف لم يلاحظ انعطاف الطائرة أكثر من اللازم
-وكيف ليم يلاحظ مؤشر حساب النزول لكل دقيقة VSI
-وكيف لم يلاحظ زيادة سرعة الطائرة أثناء الدخول في السبيرل دايف
-وأين GPWS جهاز حساب الاقتراب من الأرض وإنذاراته المزعجة

كل هذه التسائلات تطرح نفسها .... مهما كانت خبرة الطيار ضئيلة فإذا كان هذا هو السبب كما يقولون فأي طيار مبتدئ بإمكانه الخروج من هذه الحالة !!!

------------ أنا غير مقتنع بهذا الكلام ------------
شكراً لك على النقل

[إمبراطور الطيران]

حسب التقرير فالطياران ضربا مبادئ تدريب ال MCC عرض الحائط !

هذا التدريب,يضمن ان كل طيار يؤكد الأمر الذي يفعله الطيار الآخر

فعند تشغيل الطيار الآلي وتغيير الهيدنغ,يجب على المساعد ان يري الكابتن انه فعلا قام بذلك,وعلى الكابتن ان يقول لمساعد الطيار انه تم التأكد من تغيير الهيدنغ وتشغيل الاوتو بايلوت. وهو الأمر الذي تجاهله الكابتن في هذه الكارثة

عموما الله يرحمهم

[عاشق الطائرات]

انا غير مقتنع
كلام غير سليم وغير منطقي بتاتا !!!!!!!
يعني الحين مساعد الطيار جا تدريب وتايب ريتنغ وجا وجا وجا امور كثير همن التدريب لين يمسك الطياره 737 ؟؟؟

والكابتين ما يصير كابتين الا بعد خبره على الطيار سواء كانت خبرته طائرات مبيد زاعي او ان شاء الله طياره شريعه ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

وكيف الطياره تنقلب ؟؟؟
وين الكابتين وين المساعد طيب ايش سر الاضواء اللامعه قبل التحطم بي ثواني قليله ؟؟؟؟؟

وبعدين الشباب لو حطو اتو بايلوت او لا ؟؟؟ ايش السالفه
لو والله التحقيق قال انه صار معاهم جام بي الكنترول ممكنن نصدق ؟؟؟ لانه لو حصل معاهم جام في الكنترول كلوم في الاليرون وال ايفيتر ممكن نقول الطياره كانت في حاله لا يمكن التحكم بها ونقول وقتها الطياره ماشيه على هوها !!!!!

سامحني اخي العزيز بس الصراحه اسباب غير مقنعه البته

شكرا لك

[pilot_777]

[QUOTE=:::: A L I ::::;891178]رواد ضاهر -

فصحيح ان قبطان الطائرة طيار منذ عشرين عاماً، الا ان خبرته هذه ضمنها 18 عاماً في قيادة طائرات لرش المبيدات الزراعية، وخبرته ضئيلة جداً في مجالات الطيران الاخرى.

اما معاونه، فعمره فقط 21 عاماً، فيما خبرته لا تتعدى ساعات الطيران المئة ، في وقت يجب الاّ تقل خبرته عادة عن 1000 ساعة طيران.

هذا ما ذكر قبل فتره وكل يوم كلام ..... واسباب غير مقنعة .... وخصوصا مساعد الطيار ما تجاوز 100 ساعه .... ليه سسنا 152


ان الطيار البالغ 42 عاما، من بلدة نائية تقع غرب أثيوبيا اسمها نيكيمت، وهو امتلك خبرة 20 عاما في عالم الطيران و8000 ساعة طيران، وسبق ان التحق بجامعة أديس أبابا في العام 1975 وحاز شهادة بكالوريوس في الكيمياء في العام 1978، وانضم بعد عام الى شركة "أدماس" للخدمات الجوية، التي تملكها الحكومة الأثيوبية وتُعنى برش المبيدات، واندمجت لاحقا بشركة الخطوط الجوية الأثيوبية. تدرب مدة عامين وتخرج طيارا من مدرسة تدريب الطيارين وانضم الى "الأثيوبية" وأمضى فيها نحو عشرين عاما.
عمل على خطوط طيران داخلية وقاد طائرات من نوع "داش 6" Dash-6، لينتقل بعدها الى قيادة طائرات بوينغ من طراز 737 و757 و763، في رحلات داخلية وخارجية ودولية، الى الولايات المتحدة الاميركية واوروبا والشرق الاوسط.
ويقول التقرير الديبلوماسي ان الطيار "كان كاملا في عمله"، وان موته "خسارة كبيرة لشركة الطيران الاثيوبية".

[pilot80]

والله يا شباب بصراحة انا اؤيد الاخوة الاعضاء بان هناك ملابسات غير معروفة و الاثبات على ذلك هو الانفجارين الذين حصلا عقب الاقلاع و حتى لنفرض جدلا ان الموضوع متعلق بالطيار و مساعده
حسب التقرير لكن استبعد هذا الامر لان طيار مبتدا يقدر يحل القصة لان الطائرة كانت تتصعد بشكل صحيح لم يكن هناك ستول مثلا حتى نقول لم يبقى وقت لحلها ولكن كما قلت سبقا يوجد سبب غير معروف تحياتي

[صقرالسماء]

الله يرحم الجميع يارب العالمين

[day_hard]

معلش اي شركة طيران ممكن ان تعين طيار لم يتعدى 21 سنه وساعات طيران لم تتجاوز المائه؟ اجزم ان شركات الطيران تفرض سرية وتكتم اذا كانت التحقيقات سلبيه في ما يخص الجانب التقني في طائراتها وتلقي بللوم على الطيار ولنتذكر الرحله 990 المصرية و التى هوت بعد دقائق من اقلاعها من نيويورك وكم كانت تغطيه الجزيرة رائعة في برنامج سري للغايه حينما اثبتت بما لا يدع مجال للشك وبالاستعانه بالسميوليتور ان تسارع الهبوط فيزيائيا الذي اقرته جهات التحقيق الامريكيه لا يمكن ان يحدث حتى لو اراد الطيار الانتحار كما ترجمت جهات التحقيق كلمات توكلت على الله الذي قالها مساعد الطيار جميل البطوطي رحمه الله على انها رساله انتحار.

[hafaralkopor]

مشكور على نقلك لهذا الكلام
بس يا ريت يطلع صح...
اصل الوقت اللى احنا فيه كله واحد يالف زى ما هو يريد

[mohd_ko_2007]

والله انا مع راي الجمييع لان الي ياخذ تايب ريتنج على طيارة لو ما معه ساعات مهو بالتايب ريتنج يعطو اجواء مماثلة و اخطر و الكابتن عشان يصيير كابتن اقل شي يكوون عنده 4000 ساعة والله يا اخوان انا شاك في لعبة بالموضوع يا اما من جهة بوينج يا من جهة سياسية لانو مرت السفير كانت على الطيارة و انا مش مقتنع انها صدفة و الله يرحمهم

[ZAZO]

مع إحترامي لكاتب المقال .. ماعندو سالفة ..

:::: A L I ::::

بوركة مجهوداتك الكريمة أخي العزيز علي
كل الشكر والتقدير

أخوك
ZAZO

[حسونه]

الله يرحمهم ويغفر لهم
تحياتي

[Royal]

يـــا رحمــــــــــــان


* شكرا لك كابتن على الخبر *

[وقت الرحيل]

بالمنطق الجميع يعرف دور الأوتو بايلوت والجميع يعرف ما أهميته بالطائرة ولاكن السؤال الذي يطرح نفسه هل الطيار في كل الحالات يجب عليه تشغيل الأوتو بايلوت عند الأقلاع مباشرة وفي عاصفة شديدة؟؟؟؟
لاتوجد مبررات كافيه لأدانة هذا الكلام ولاكن يوجد طيار خبرة عشرين سنة راح يتعامل بالعاصفة ويعتمد على معاونه في هذه الأجواء ؟