[Captain MIDO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic  

حياكم الله جميعاً

وسوووري على التأخير


زي ما تفضل الكابتن أحمد

الغلطة كانت من العامل اللي عمل fueling للطائرة

زي ماحنا عارفين السؤال تقاس بوحدة الحجم

زي اللتر أو المتر المكعب

لكن على الطائرات الوضع بختلف

لأن الحجم راح يتغيير بتغير الإرتفاع

عشان كذا من الأسلم إستخدام وحدة الوزن

اللي راح تكون ثابتة مهما تغيير الإرتفاع



العامل لازم يعمل حساباته لما يملاء الوقود في الطائرة

ويعمل التحويل المناسب

اللبس اللي حصل معاه

هو انه متعود يستخدم الباوند

والنظام في الطائرات الأمريكية يتبع النظام البريطاني في الوحدات

زي الأنش و الفوت والباوند الخ

الطائرة هذي كانت تستخدم النظام المتري

وهذا اول طائرة في الطيران الكندي كانت من هذا النوع

فالخطاء كان على العامل وعلى الكابتن

في عدم التأكد من صحة الأرقام


بالنسبة لموضوع العداد

اذا لاحظتوا في الفيلم

الكابتن راجع معلومات الوقود

على FMC

وكان بيعطيه معلومات على ان الوقود متوفر

وصادف وجود العداد الثاني الموجود في overhead pnl

في الصيانة

والمشكلة ايضاً كانت في وجود عطب في الشريحة الالكترونية

الخاصة بنظام الوقود وهي التي كانت تعطي قراءة خاطئة للطيار

أتمنى من الكابتن عاشور مساعدتي في فهم هذه النقطة



بصراحة كابتن فنان

وقام بمجهود كبييير جداً

نسبة نجاح الهبوط الإضطراري

بالنسبة لدي في هذه الحالة 30% فقط

لما واجهه من صعوبات متتالية!!

وعذراً على الإطالة

ماشاء الله عليك كابتن كفيت ووفيت

وهذا التفاعل اللينتمناه من باقي الاعضاء

ولكن !!! كيف لم يكتشف الكابتن كمية الوقود من الاف ام سي لان الفيول ويت بيطلع في الاف ام سي ؟؟؟؟

[irari2]

شكرا جزيلا اخي الكريم