[عمر الاشقر]

بسم الله الرحمن الرحيم السلام عليكم ورحمته وبركاته اليوم سنتحدث عن هيئة الطيران المدني وحالها مع شركات الطيران التي ستدخل الاجواء وتصبح ناقل وطني جديد نتمى ان تكون الشركه شركة قويه كي لا نقع في تجربة طيران سما مثال تاتيك شركة لاتملك طائره وستاجر كي تعمل فهذه لا نريدها نتمى شركه قويه يوجد لديها اسطول متنوع وخدمات رائعه كي يتم التنافس بين طيران ناس والخطوط الجويه العربيه السعوديه وبينها وايضا بعض الاخطاء التي تقع فيه الهيئه بان تخصص مطارات داخليه لاتوجد بها حركه جويه كثيره فسوف تخسر الشركه الجديده وايضا يجب على الشركه الجديده بان تختار المطارات التي تنسبها كي يختار المواطن والمقيم الشركه التي تنسبه وكلن على حسب اختياره فهذه الطريقه ستفتح لنا اختيارات عده بدل مايكون لدينها خيرين يكون لدينا ثلاث خيارات نتمى من هيئة الطيران المدني عدم تخصيص بعض المطارات الداخليه كما ذكرت سابقا كي لا يحرم مستخدمو هذه المطارات حرية الاختيار وتكون حرية الاختيار للشركات الجديده على حسب الجدوى التشغيليه وختاما احب ان اقول لكم انا وصلنا الى نهاية الموضوع على امل اللقاء بكم في موضوع
اخر من المواضيع التي في رأسي ومصدر هذا الموضوع هو جهد شخصي وليس منقول اتمنى ان ارا ردودكم وتعليقاتكم ونقدكم والسلام عليكم ورحمته وبركاته عمر الاشقر

[عمر الاشقر]

فين الشباب شكلكم زعلانين عليا

[باريس]

افآآآعليك ...
الحين استمع لردي مع انه غريب شوي
اول شيء الخطوط السعودية وناس مافي اي مقارنة بينهم
لامن ناحية الأسعار ولامن ناحية الخدمة والأسطول
ممكن فقط الألتزام بالوقت لأن ناس خطوط ملتزمة بالوقت ونادراَ مايحصل تأخير
اما الخطوط السعودية الآن تحسن من مستوها والدليل
صدور تقريرها الشهري لمعدل الأنضباط
أقرأ الخبر هنا
وايضا لايمكن ان تقارن بين خطوط اقتصادية وخطوط حكومية
ولذلك أنا اتوقع "والله اعلم"
ان الشركة الجديد يجب ان تسير رحلات لأماكن مغايرة عن المناطق التي
تذهب اليها الخطوط السعودية وناس
تلافيا للخسارة ... مستقبلياً وايضا لخدمة هذه المناطق المعزولة
لأن همنا الأول والأخير هو توفير الرحلات للمواطنين والمقيمين
الخطوط القطرية إذا اخذت رخصة تسير الرحلات ماأعتقد راح تربح من تسير الرحلات داخلياً
مثل الخطوط القطرية تريد جلب المواطنين عن طريق الترانزيت "وهذا يدل على الذكاء"
.................................
الخطوط السعودية يجب ان تكسب ثقة المواطن بعد ضياعها وهذا هو ماتفعله الآن
تحياتي
captin paris

[دمووع^الحزن]

واقعياً القطريه هي الانسب. ! اسطولها كبير ! وهي في مركز متقدم وماعندها استعداد تزحزح عن هالمنصب
لذلك اتمنى ان الهيئه تختار الاجدر من بينهم

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة باريس  

افآآآعليك ...
الحين استمع لردي مع انه غريب شوي
اول شيء الخطوط السعودية وناس مافي اي مقارنة بينهم
لامن ناحية الأسعار ولامن ناحية الخدمة والأسطول
ممكن فقط الألتزام بالوقت لأن ناس خطوط ملتزمة بالوقت ونادراَ مايحصل تأخير
اما الخطوط السعودية الآن تحسن من مستوها والدليل
صدور تقريرها الشهري لمعدل الأنضباط
أقرأ الخبر هنا
وايضا لايمكن ان تقارن بين خطوط اقتصادية وخطوط حكومية
ولذلك أنا اتوقع "والله اعلم"
ان الشركة الجديد يجب ان تسير رحلات لأماكن مغايرة عن المناطق التي
تذهب اليها الخطوط السعودية وناس
تلافيا للخسارة ... مستقبلياً وايضا لخدمة هذه المناطق المعزولة
لأن همنا الأول والأخير هو توفير الرحلات للمواطنين والمقيمين
الخطوط القطرية إذا اخذت رخصة تسير الرحلات ماأعتقد راح تربح من تسير الرحلات داخلياً
مثل الخطوط القطرية تريد جلب المواطنين عن طريق الترانزيت "وهذا يدل على الذكاء"
.................................
الخطوط السعودية يجب ان تكسب ثقة المواطن بعد ضياعها وهذا هو ماتفعله الآن
تحياتي
captin paris

كابتن باريس كلامك صحيح انا اتكلمت زي ماتفضلت انه يجب ان تدخل السوق شركات قويه لا يوجد بينها مكان للضعفاء

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة دمووع^الحزن  

واقعياً القطريه هي الانسب. ! اسطولها كبير ! وهي في مركز متقدم وماعندها استعداد تزحزح عن هالمنصب
لذلك اتمنى ان الهيئه تختار الاجدر من بينهم

اتوقع القطريه سوف يكون لها اسطول خاص للعمل بالمملكه

[FlyingWings]

الشركة الجديده يجب تبدا من الصفر

اولا الاسطول يجب يكون مسجل بالسعودية
تدخل بنظام نطاقات والسعودة وغيرها وهذي كلها لايمكن تطبيقها على كيانات موجوده فعليا.


مثل مابدات موبايلي وزين من الصفر
يجب الشركة تبدا زيها.

الفرق هو الشروط الفنيه والمالية ومدا التزام صاحب الرخصه بها
والاهم هل الفائز فاز فعلا لانه الاجدر ام لا. هنا النقطه
سبب فشل سما وناس هو لانها شركات غير جديره بالرخص
واخذتها بطرق غير نظاميه والا لوجدنا صناعه الطيران قد تغير جذريا منذ عام 2007

[atc tabuk]

انا بنظر للموضوع من نظرة ثانية ..

لو افترضنا انه تم السماح للقطرية باخذ الرخصه وكلنا نعلم انها تفرق كثير عن الخطوط السعودية اللافضل ..

هل يهيأ لها البيئه المناسبة ؟؟ هل تكون رخصتها غير مقيدهـ ؟؟

بمعنىآ الخدمات الارضيه والعمليات الوقود الاسعار والمناطق هل تكون مشابهه للخطوط السعودية ؟؟

صحيح احنا الأن في وضع افضل من قبل من ناحية الوضوح وصعوبة الاحتكار وفيه تفتح نوعا ما لكن لا زلنا متأخرين ..

فالمتوقع من وجهه نظري ان القطرية مستبعدهـ بشكل كبير من السوق السعودية لانها اذا جات هنا واعطيت الفرصه كما هي معطاهـ للخطوط السعودية راح تفضح الخطوط السعودية وتضرب سوقها مثل ماعملت موبايلي وزين مع الاتصالات السعودية ..

والعلم عند الله اتوقع ان الرخصه راح تعطى لشركة اذا ماكانت بمستوى سما بتكون اقل وبتكون رخصتها مقيدهـ من ناحيه الامتيازات سواء المناطق او اسعار الخدمات الارضيه وفي الاخير ترفض الشركة او تفلس ونرجع لنفس الدوامة ..

السوق السعودية مربحة جدا واعتقد لو اُعطت أكثر من شركة رخصه راح تنجح بحكم البعد بين المناطق وكثرة السفر وقلة رحلات الخطوط ..

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

الشركة الجديده يجب تبدا من الصفر

اولا الاسطول يجب يكون مسجل بالسعودية
تدخل بنظام نطاقات والسعودة وغيرها وهذي كلها لايمكن تطبيقها على كيانات موجوده فعليا.


مثل مابدات موبايلي وزين من الصفر
يجب الشركة تبدا زيها.

الفرق هو الشروط الفنيه والمالية ومدا التزام صاحب الرخصه بها
والاهم هل الفائز فاز فعلا لانه الاجدر ام لا. هنا النقطه
سبب فشل سما وناس هو لانها شركات غير جديره بالرخص
واخذتها بطرق غير نظاميه والا لوجدنا صناعه الطيران قد تغير جذريا منذ عام 2007

كلام صحيح الموعد ونشوف ماهي الشركه الجديده

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة atc tabuk  

انا بنظر للموضوع من نظرة ثانية ..

لو افترضنا انه تم السماح للقطرية باخذ الرخصه وكلنا نعلم انها تفرق كثير عن الخطوط السعودية اللافضل ..

هل يهيأ لها البيئه المناسبة ؟؟ هل تكون رخصتها غير مقيدهـ ؟؟

بمعنىآ الخدمات الارضيه والعمليات الوقود الاسعار والمناطق هل تكون مشابهه للخطوط السعودية ؟؟

صحيح احنا الأن في وضع افضل من قبل من ناحية الوضوح وصعوبة الاحتكار وفيه تفتح نوعا ما لكن لا زلنا متأخرين ..

فالمتوقع من وجهه نظري ان القطرية مستبعدهـ بشكل كبير من السوق السعودية لانها اذا جات هنا واعطيت الفرصه كما هي معطاهـ للخطوط السعودية راح تفضح الخطوط السعودية وتضرب سوقها مثل ماعملت موبايلي وزين مع الاتصالات السعودية ..

والعلم عند الله اتوقع ان الرخصه راح تعطى لشركة اذا ماكانت بمستوى سما بتكون اقل وبتكون رخصتها مقيدهـ من ناحيه الامتيازات سواء المناطق او اسعار الخدمات الارضيه وفي الاخير ترفض الشركة او تفلس ونرجع لنفس الدوامة ..

السوق السعودية مربحة جدا واعتقد لو اُعطت أكثر من شركة رخصه راح تنجح بحكم البعد بين المناطق وكثرة السفر وقلة رحلات الخطوط ..

والله هذه هي المعاناه يكفي شركات طيران منخفضة التكاليف

[رحال77]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته...عشر مباركة ان شاء القدير للجميع ..
اخي الكريم حفظك الله ...ساطرق موضوعك المهم ولكن من زاوية اخري
هل الفكر الذي يدير هذا الجهاز المهم و احدالشرايين الحيويه لدينا...هو المنشود لهذه المرحلة
هل نحتاج الي جهاز تاخذ القرارات ومسارها الاسلوب البيروقراطي المقيت خاصة في بيئة مثل مجال الطيران والذي اتخاذ القرار والسرعه فيه عامل مهم ويكاد يكون مصيري لنجاحه....لن تختلف النتيجة...ان فازت القطرية او غيرها ان لم تتغير معها تلك العقلية التي تدير هذا الجهاز فسيكون مصيرها الفشل ...للاسف....ليس من مهامي كهيئة طيران ان احمي هذه الشركة او تلك فلكل منها جهاز اداري ..واحيانا منتخب محاسب ويقوم بالحرص علي مصالحها...ان مهمتي الرئيسة هي إدارة منشأاتي ومطاراتي وكيفية انجاحها وتسويقها والحفاظ علي بقائها فى دائرة المنافسة وتقديم كل عوامل انجاحها...وان اكون البوصلة المنظمة لمصالح الشركات المستخدمة من جهة...وايضا المحافظة علي حقوق المسافرين المستهلكين من جهة ....فهل تقوم هيئة طيراننا الموقرة بذلك....للاسف الواقع يقول غير ذلك دمت بود خير اخي

[عمر الاشقر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رحال77  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته...عشر مباركة ان شاء القدير للجميع ..
اخي الكريم حفظك الله ...ساطرق موضوعك المهم ولكن من زاوية اخري
هل الفكر الذي يدير هذا الجهاز المهم و احدالشرايين الحيويه لدينا...هو المنشود لهذه المرحلة
هل نحتاج الي جهاز تاخذ القرارات ومسارها الاسلوب البيروقراطي المقيت خاصة في بيئة مثل مجال الطيران والذي اتخاذ القرار والسرعه فيه عامل مهم ويكاد يكون مصيري لنجاحه....لن تختلف النتيجة...ان فازت القطرية او غيرها ان لم تتغير معها تلك العقلية التي تدير هذا الجهاز فسيكون مصيرها الفشل ...للاسف....ليس من مهامي كهيئة طيران ان احمي هذه الشركة او تلك فلكل منها جهاز اداري ..واحيانا منتخب محاسب ويقوم بالحرص علي مصالحها...ان مهمتي الرئيسة هي إدارة منشأاتي ومطاراتي وكيفية انجاحها وتسويقها والحفاظ علي بقائها فى دائرة المنافسة وتقديم كل عوامل انجاحها...وان اكون البوصلة المنظمة لمصالح الشركات المستخدمة من جهة...وايضا المحافظة علي حقوق المسافرين المستهلكين من جهة ....فهل تقوم هيئة طيراننا الموقرة بذلك....للاسف الواقع يقول غير ذلك دمت بود خير اخي

بصراحه بيئة عمل شركات الطيران الجديده واضح انها معقده

[أمير فايز]

قد يتصور البعض بأنه لو دخلت شركة طيران ذات مستوى الخمس نجوم ستحظى بنصيب الأسد في مجال النقل الجوي في السعودية وأنا من وجهة نظري فهذا كلام مخالف تماماً للواقع ولو كان الأمر كذلك لتوسعت طيران الخيالة "الطيران الفاخر لشركة ناس" فمعظم المسافرين يبحثون عن السعر الأقل وخاصة في الرحلات الداخلية والقصيرة. حماية الخطوط السعودية ليس من فراغ وانما الحاجة الملحة لوجود ناقل وطني "يثق فيه" ولذلك لم تتوانى الحكومة السعودية في دفع باقي ثمن الاسطول المشترى في عام 1995 وقد تبين للخطوط وقتها انه لابد أن تتنوع سعات الطائرات والا تعتمد فقط على الطائرات الكبيرة مثل الـ B747 لما فيه من خسائر كبيرة تكبدتها الخطوط لقد تطورت الخطوط السعودية ولاشك في ذلك ولكن "زامر الحي لايطرب الحي"