[ولد المقاتلات]

مسقط – الشبيبة:
قال أسامة بن كريم الحرمي، مدير دائرة الاتصالات التنفيذية والإعلام في الطيران العماني أنه يتناول مجددا تقريرا يتضمن عددا من النقاط حول أهمية تطوير مطار صلالة بصورة عاجلة باعتباره احدى حلقات التنمية المهمة في محافظة ظفار، وكونه حسبما أورد التقرير المحرك الرئيسي لبقية القطاعات الاقتصادية ومايتبعها من محركات سياحية واجتماعية وإنشائية، لذا يقتضي تفعيل هذا المطار بصورة اكبر عما هوعليه لخدمة الصالح العام، وتطويره لنموالمحافظة، وتطورها وازدهارها. هذا بالإضافة إلى كما وصف التقرير باحتكار الطيران العماني خط صلالة – مسقط، والتوجه بمناشدة المعنيين في الطيران العماني بتخفيض سعر التذكرة التي وصلت إلى (72) ريالا عمانيا، أوالسماح لشركات وخطوط طيران أخرى تقلص من مستوى هذا الاحتكار الذي طال مداه، وبات كما أورد التقرير يسبب قلقا كثيرا للناس وأصحاب الدخول الضعيفة والمحدودة .
قطاع مهم
من المستغرب جدا حسبما نوه الحرمي تكرار تجاهل الخطوات الهامة المبذولة من قبل كافة الجهات المعنية في الدولة والملموسة لتطوير قطاع السفر الحيوي والذي يشمل بالتأكيد تطوير مطار صلالة، في حين أن كافة الإستراتيجيات وضعت في الأساس لتحقيق تطويرهذا القطاع الهام على نحوكبير. ان هدف تطوير مطار صلالة ان تصل طاقته الاجمالية الى 2 مليون مسافر سنويا مع استكمال المرحلة الأولى للتوسع والمراعاة في الأساس عند تنفيذ المشروع التوسعات والتطورات المستقبلية، بحيث وعند الانتهاء من عمليات التوسعات الشاملة، سوف يؤهل المطار لتداول 10 ملايين مسافر. وهذا التطوير الشامل سوف تكون له بالتالي قيمة أساسية ومضافة للمحافظة بالفعل، وهورافد هام للاقتصاد العماني. ألا يدلل الرقم 10 ملايين مسافر على أن الجهات المعنية تدرك أن تطوير المطار يعد أمرا حيويا هدفه زيادة الحركة الجوية من وإلى المحافظة لمختلف قطاعات المجتمع والأعمال ومنهم المسافر إلى وجهات خارجية أوعابرة للسلطنة، ويشكل موقع المطار الاستراتيجي نقطة عبور (ترانزيت) ليتناسب مع الخطط والبرامج التنموية الاقتصادية والاجتماعية، التي من الممكن أن تشكل جزءا كبيرا من أعمال المطار. بالتأكيد تعي الجهات المعنية في الدولة ذلك، وعليه تم التخطيط لتنفيذ ما يعد من أكبر المشاريع المهمة في تاريخ السلطنة والمتمثل في تطوير مطاري مسقط وصلالة. وفيما يتعلق بما ورد في التحقيق من أنه أصبح من المهم الإسراع في تنفيذ خطط التطوير ورفع كفاءة المطار بأسرع وقت ممكن وحسب أهمية المطار والنموالحالي والمستقبلي الذي تشهده المحافظة. قال الحرمي أن ذلك قد يفهم من قبل غير المطلع، من أن المطار الحالي يعاني حالة اختناق خطيرة وعدم قدرة على التعامل مع حجم المسافرين، إلا أنه وحسب الإحصائيات، فإن أكبر نسبة قادمين عبر منفذ مطار صلالة إلى محافظة ظفار خلال الخمسة أشهر الأولى وفي شهر أبريل تحديدا بلغت 16,297 مسافر، أما أعلى نسبة مغادرين فقد تححقت خلال شهر يناير حيث بلغت 16,986 مسافر. ولاتشكل هذه الأرقام بالتأكيد عبئا على المطار الحالي إذا ما وضعنا في الإعتبار أيضا من إن سلطات الطيران المدني تجدول رحلات الإقلاع والهبوط بما يضمن عدم الضغط على خدمات المطار.
وقال الحرمى : لابد من تناول هذا الطرح بموضوعية حيث أنه من البديهي جدا أن مشاريع على هذا النحومن الضخامة ورغم أهميتها تحتاج إلى وقت طويل للتخطيط ومن ثم التنفيذ، على اعتبار أن ذلك يواكبه أيضا ضرورة توفير التجهيزات الملاحية والمعدات والآليات الأرضية والكوادر البشرية المؤهلة، علما أن المناقصات الخاصة بالتطويرات الشاملة لمطار صلالة ستطرح حسب تقديري الشخصي خلال الأشهر القريبة القادمة، وبعدها سيتم تنفيذ المشروع الذي يتم من خلاله تزويد مطار صلالة بأحدث التسهيلات.
وبالتأكيد خطط تطوير كفاءة المطار سوف تستكمل عندما يتحقق النموالمستقبلي الذي ستشهده المحافظة، وحول ما أورده التقرير من أن المسافرون من محافظة ظفار عليهم دفع ضريبة السفر إلى أي بلد خارج السلطنة مع ضرورة قطع تذكرتين الأولى من صلالة إلى مسقط والثانية من مسقط إلى الجهة المقصودة، وأنه لوكان مطار صلالة مطارا دوليا لما كانت هذه التكلفة المزدوجة، والتي كما أورد التقرير لا يراعيها المعنيون في الطيران العماني. قال الحرمي أن البعض قد لا يعي أن الطيران العماني بالفعل يقدم أسعار ربط خاصة للمسافرين إلى وجهات خارجية من صلالة عبر مطار مسقط الدولي، حيث أنه وعلى سبيل المثال لا الحصر فإن المسافرين إلى شبه القارة الهندية مثلا، والتي يسير الطيران العماني رحلاته إلى 12 وجهة فيها، فإن سعر التذكرة يبلغ 17 ريالا لإتجاه واحد و34 رع كسعر يشمل العودة على خط صلالة – مسقط - صلالة. خدمات النقل وحول ما ورد في التحقيق من أنه وبعد التطورات في القوانين العالمية سواء ما يتعلق منها بمنظمة التجارة العالمية وخاصة ما يتعلق منها بحرية الخدمات أوقرار المجلس الأعلى لدول مجلس التعاون في دورته الثامنة والعشرين في قطر يتاريخ 3-4/12/2007 بحذف نشاط خدمات النقل بأنواعه من قائمة الأنشطة والمهن المقصور ممارستها مرحليا على مواطني الدولة نفسها، واعتبار ذلك كخطوة مهمة تنهي الاحتكار المطلق للطيران العماني لخط صلالة مسقط، بحيث يتم السماح لخطوط طيران دول مجلس التعاون بممارسة النقل الجوي على مختلف الخطوط الداخلية منها والمباشرة . أوضح مدير دائرة الاتصالات التنفيذية والإعلام في الطيران العماني ان النقل الجوي يعد جزءاً من سيادة أي دولة على مجالها الجوي، خاصة وأن حقوق النقل الجوي تعد حقوقاً سيادية تتبادلها الدول ولا تباع أوتشــترى ولا توهب أيضاً. ومن هنا، فإن هذه الحقوق تمثل أصـــولاً مملوكة للدول يجب استثمارها وتنميتها لخدمة الأهداف الاقتصادية للدولة وزيادة الدخل القومي لها. بالتالي، فإن عدم ممارسة الدولة لحقوقها الطبيعية في السيطرة على أجوائها سلب لسيادتها وعليه، فإن تسيير الناقل الوطني للسلطنة بشكل حصري لرحلاته الداخلية لا يعد احتكارا وإنما حقا مكفولا وفق الحرية الثامنة والتي تعرف أيضا باسم الكابوتاج، وهذه الحقوق تضمن للناقل الوطني التشغيل الداخلي للرحلات وللتنويه، لا توجد دولة في العالم تسمح لناقل أجنبي بتشغيل خطوط داخلية على أراضيها. عروض وحوافز وقال الحرمي أنه من المستغرب جدا مواصلة التركيز على السعر الأعلى لتذكرة مسقط – صلالة دون التطرق إلى العروض الخاصة والحوافز التي يقدمها الناقل الوطني للسلطنة مثل أسعار التذاكر للشراء بالجملة بقيمة 176 ريالا عمانيا والتي تشمل 4 تذاكر مرجعة بالدرجة السياحية صلالة مسقط صلالة سارية لمدة شهر، وهي لكثيري السفر على هذا الخط، حيث يبلغ سعر التذكرة الواحدة 44 ةريالا عمانيا في حين أن سعر التذكرة بالدرجة السياحية لمدة شهر هو59 ريالا عمانيا، وبذلك يكون هناك تذكرة كاملة مجانية. وكذلك الأسعار الجماعية والتي تبلغ قيمتها 49 رايلا عمانيا للتذكرة، وهي تذاكر مرجعة بالدرجة السياحية صلالة مسقط صلالة لمجموعة لا تقل عن 10 مسافرين. وأيضا الأسعار العائلية للبالغين وقيمتها 49 رايلا عمانيا والأطفال 9 ريالات عمانية لتذاكر مرجعة بالدرجة السياحية صلالة مسقط صلالة لأسرة لا تقل عن اثنين بالغين (زوج وزوجة) بالإضافة إلى طفل واحد. وكذلك أسعار خاصة للطلبة، والمتمثل في خصم خاص للطلبة العمانيين قدره 25% من سعر السوق على الدرجة السياحية على أي من خطوط الطيران العماني ويشمل ذلك بالطبع صلالة. بالإضافة إلى تذاكر مخفضة للمعاقين برفقة مسافر بواقع خصم 50% على الدرجة السياحية على أي من وجهات الطيران العماني. وأضاف أنه من البديهي والواضح أن أسعار تذاكر صلالة لا تحتسب على أسس تجارية مطلقا، والدليل يتمثل في أن أسعار التذاكر على خط مسقط صلالة على الدرجة السياحية قد زادت من 27 ريالا عمانيا في عام 1995 إلى 34 ريالا عمانيا في عام 2001 وحتى تاريخه، إي بزيادة مقدارها 7 ريالات عمانية لرحلات الذهاب، أما وبالنسبة إلى رحلات الذهاب والإياب فقد زادت أسعار التذاكر من 50 ريالا في عام 1995 إلى 68 ريالا عمانيا في عام 2001 وحتى تاريخه، أي بزيادة مقدارها 18 ريالا عمانيا، ومنوها للتأكيد على طرحه من أن سعر جالون وقود الطائرات في عام 2001 عندما ثبتت أسعار صلالة وكمتوسط بلغ 93 سنتا، في حين أن ارتفاع أسعار وقود الطائرات ما زال يتصاعد ويلقي ضغوطا على شركات الطيران العربية والعالمية، مما يدفع الغالبية العظمى منها لرفع أسعار تذاكرها أوالضرائب، للحد من زيادة التكاليف التشغيلية. وأشار الحرمي إلى تقرير الاتحاد الدولي للنقل الجوي "اياتا" والذي أشار إلى أن ارتفاع أسعار وقود الطائرات بمعدل سنت واحد يزيد فاتورة الوقود 200 مليون دولار اضافية على جميع شركات الطيران العاملة في العالم . كما قال من أن الإتحاد الدولي للنقل الجوي "أياتا" أعلن في تقاريره أيضا من أن أسعار وقود الطائرات قفزت خلال العام الجاري فقط بنسبة 69% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، بينما سجلت ارتفاعا بنسبة 9.6% في شهر مايوالماضي. وتوقعت "الأياتا" أن تتجاوز قيمة فاتورة الوقود لشركات الطيران العالمية 65 مليار دولار خلال العام الجاري مع ارتفاع أسعار النفط عالمياً. وقال مدير دائرة الاتصالات التنفيذية والإعلام في الطيران العماني ان شركات الطيران والنقل الجوي العربية والعالمية لجات إلى فرض رسوم اضافية على أسعار تذاكر السفر تتراوح ما بين 5 الى 50 دولارا وأكثر من مرة لمواجهة هذه الارتفاعات في اسعار الوقود، كما وتعمل في الوقت الجاري شركات طيران عالمية، على تقليص عملياتها لمواجهة ارتفاع أسعار الوقود غير المسبوقة والتي تضاعفت على مدى العام المنصرم، فيما قامت شركات طيران عالمية بالإستغناء عن نسب تصل إلى 5 % من القوى العاملة لديها، تبقى أسعار التذاكر إلى صلالة ثابتة ومنذ العام 2001. اقل سعر وحول ما تتطرق له التحقيق فيما يتعلق بانخفاض أسعار تذاكر الطيران المنخفض والذي يسير رحلاته إلى المحافظة، والطلب من الجهات المختصة بالإسهام في تخفيض التكلفة وتقييم ذلك من خلال نظرة كلية وشاملة لدور الطيران العماني كمحفز للتنمية وتطوير الأنشطة الاقتصادية كالنشاط السياحي. قال الحرمي أنه تم تكليف عدد من موظفي الدائرة بالفعل للتوجه كزبائن لشراء تذاكر سفر خلال ثلاثة أيام متعاقبة من شركة الطيران المنخفض والتي أدرجت ضمن التحقيق، وتمت الإشارة الى جدواها في تحقيق الإستفادة والوفر على سكان المحافظة وذلك على وجهة صلالة دبي صلالة، والتي تزيد مسافتها بشكل نسبي عن مسافة مسقط صلالة مسقط. وكانت النتيجة لأقل سعر لإستفسارات ثلاثة أيام هي التالي: صلالة / دبي / صلالة (سياحية) 85 رع، علما بأن الأسعار المذكورة ليست ثابتة وهي خاضعة للزيادة والنقصان طبقا لتاريخ وموعد الحجز وأيضا، تم تصنيف درجات السفر على أساس درجتين فقط، سياحية ورجال الأعمال، كما ولا يوجد فئات داخل كل تصنيف، أما أسعار الطيران العماني من صلالة إلى دبي فتتم وفق عدة فئات في الدرجة السياحية، حيث يبلغ سعر التذكرة السياحية في الفئة الأولى الأقل بالدرجة السياحية بمبلغ 91.200 رع. والفرق هنا لابد أن يقارن ويقييم على أسس تتمثل في التالي: الطيران العماني يقدم خدمات كاملة على متن رحلاته، في حين شركة الطيران المنخفض لا تقوم بذلك، وكل ما قد يطلب من قبل المسافر يقوم بتسديده. الطيران العماني في حال رغب المسافر على متنه في تغير تاريخ حجز كان قد أجراه يمكنه ذلك، في حين رغب بذلك المسافر على متن شركة الطيران المنخفض فهوملزم بدفع رسوم تبلغ قرابة نصف القيمة الأصلية لثمن التذكرة والذي تمت الأشاره إليها أعلاه. والطيران العماني في حال لم يتمكن المسافر من المغادرة على متن رحلة كان قد حجز عليها، فمن الممكن وبكل سهولة المغادرة على الرحلة التالية، أما شركة الطيران المنخفض فيتوجب عليه شراء تذكرة جديدة بالكامل. والفرق في السعر مقابل ما أورد يعتبر دون أدنى شك مكسبا، كما ويجنب العميل أوعائلته العديد من الإشكاليات والمصاريف الإضافية التي قد تطرأ من جراء ظروف قد تحول دون تمكنهم من السفر على رحلة تم الحجز عليها. وعليه تروج شركات الطيران المنخفض أسعارا تبدولأول وهلة خيالية وجذابة وقال ان اسعار شركات الطيران المنخفض أيضا خلال فترة الصيف والعطلات والمواسم تكون مقاربة لأسعار الشركات العادية، بل وفي بعض الاحيان تتجاوزها. وأشار مدير دائرة الاتصالات التنفيذية والإعلام في الطيران العماني الى أن تأسيس الطيران العماني وتدشين رحلات الطيران العماني إلى صلالة تم كمبادرة في الأساس من قبل الحكومة تجاه المواطنين بشكل عام، وسكان محافظة ظفار بشكل خاص لمواجهة قرار طيران الخليج في حينه، والمتمثل في توجهه نحورفع أسعار التذاكر إلى صلالة إلى حد يتجاوز قيمة التذكرة الحالية، لكي يعتبر تسيير الخط إلى صلالة مجديا تجاريا. وذلك قبل العام 1993 ورغم ان أسعار وقود الطائرات في حينه تعتبر منخفضة بشكل كبير، مقارنة بما هوعليه اليوم. أما فيما يتعلق بما ورد في التقرير حول ضرورة الإسراع في إدخال الطائرات ذات الأحجام الكبيرة من طراز ايرباص 330 والبوينج 787 في محافظة ظفار لتواكب التنمية الشاملة غير المسبوقة التي تشهدها في كافة الأنشطة الاقتصادية وخاصة السياحية والصناعية والتجارية والخدمية وإقبال المستثمرين والمشاريع الاستثمارية الكبيرة على هذه المنطقة، واقتراح تقديم التسهيلات لمختلف خطوط الطيران العالمية والإقليمية وخاصة الخليجية منها بتسيير رحلات جوية مباشرة إلى مطار صلالة في مختلف المواسم وخاصة موسم الخريف، وتشجيع خطوط الطيران العربية والآسيوية والأوروبية لاتخاذ مطار صلالة كمحطة وسيطة (ترانزيت) في رحلاتها المنتظمة، ومن ذلك الإعفاء من رسوم الخدمات الأرضية وتقديم خصم في أسعار الوقود للطيران، وفتح المجال أمام خطوط الطيران لدول مجلس التعاون لتسيير رحلات بين صلالة – مسقط. أوضح الحرمي أنه ومن خلال تسير طائرات البوينغ 737 المتوسطة الحجم فلقد بلغت أعلى نسبة أشغال إلى صلالة خلال الخمسة أشهر الماضية 84.21% خلال شهر فبراير تحديدا، حيث كان عدد المقاعد الموفره 30616 مقعدا، في حين تم شغل 24639 مقعدا، وبالتالي تعد السعات الموفرة مناسبة خلال هذه المرحلة ولا توجد ضرورة ملحة نحوتسير طائرات ذات الحجم الكبير على هذا الخط، حيث أن الأولوية ستتمثل في حين توفرها بديهيا في تدشين وجهات جديدة بعيدة المدى، علما أن الطيران العماني دأب على مواكبة الضغط الذي قد يطرأ على خط مسقط – صلالة من خلال توفير رحلات إضافية ومثالا على ذلك، رفعه لعدد الرحلات إلى صلالة والسعة التشغيلية خلال موسم الخريف الحالي من 219 رحلة خلال شهري مايوويونيو، إلى 325 رحلة في شهري يوليووأغسطس بزيادة قدرها 106 رحلات، كما سيتم توفير عدد 50700 مقعد بدلا من 33408 بزيادة تبلغ 17292 مقعداً. وقال أن مختلف خطوط الطيران العالمية والإقليمية وخاصة الخليجية تمنح الحقوق اذا ما رغبت في تسير رحلات إلى مطار صلالة ولا توجد عليها أية قيود كما زعم، إلا أن البعض منها يسير رحلاته خلال مهرجان الخريف مثل الخطوط السعودية ( 5 رحلات أسبوعيا) – الجزيرة بمعدل رحلتين في الأسبوع والطيران الهندي رحلتين أسبوعيا، أما الطيران الكويتي فقد أوقف رحلاته لعدم الجدوى التجارية. كذلك تهبط في مطار صلالة العديد من الطائرات الخاصة التي تحمل على متنها السياح من وجهات أجنبية. وفيما يتعلق بطرح فكرة الإعفاء من رسوم الخدمات الأرضية وتقديم خصم في أسعار الوقود للطيران لاتخاذ مطار صلالة كمحطة وسيطة (ترانزيت) في رحلات شركات الطيران العربية والآسيوية والأوروبية المنتظمة كعامل تحفيزي، قال الحرمي إن ذلك ومن البديهي أمر مستبعد، حيث أن كافة دول العالم لا تقدم هذه التسهيلات لشركات الطيران لتعزيز الحركة الجوية عبر أراضيها. لا توجد قيود وحول ما أشير عن كون صلالة هي اقرب إلى أوروبا وآسيا وكثيرمن دول إفريقيا وبالتالي سيقل سعر التذكرة عندما يكون السفر مباشرة من مطار صلالة، أكد مدير دائرة الاتصالات التنفيذية والإعلام في الطيران العماني أن سلطات الطيران المدني لا تضع أي قيود تجاه منح أي ناقل حق الهبوط والسفر المباشر في مطار صلالة في حين رغبت تلك الأخيرة في تسير خطوط إلى المحافظة، كما أن ماورد في التقرير من ادعاء حول منع طيران الجزيرة من الإستمرار في مباشرة رحلاته إلي دبي ومنها إلى بقاع الأرض المختلفة، أكد الحرمي أن هذا الزعم غير صحيح مطلقا، حيث أن الناقل أوقف رحلاته لعدم تحقيق ربحية من خلال تشغيله الخط خارج نطاق موسم الخريف، وهوذات القرار الذي أتخذ قبل عدة سنوات من قبل طيران الخليج، عندما قام الناقل بوقف خط صلالة – أبوظبي لعدم جدواه تجاريا، وبالتالي فإن عزوف شركات مختلف خطوط الطيران العالمية والإقليمية وخاصة الخليجية منها بتسيير رحلات جوية مباشرة إلى مطار صلالة في مختلف المواسم وخاصة موسم الخريف ليس مرده القيود التي توضع كما يروج لذلك البعض من قبل سلطات الطيران المدني، وليس لتسيير الطيران العماني رحلاته بشكل حصري على هذا الخط، وبالتأكيد ليس بسبب عدم كفاءة مطار صلالة خلال هذه المرحلة للتعامل مع شركات الطيران التي ترغب في تسير رحلاتها إلى المحافظة. السبب وراء عزوف شركات الطيران المختلفة من تسيير رحلات جوية مباشرة إلى مطار صلالة هوفي واقع الأمر، لعدم توفر حركة المسافرين المرتفعة من المحافظة إلى الوجهات الخارجية المختلفة، وعليه تقييم شركات الطيران عدم الجدوى التجارية لتسير خطوطها عبر مطار صلالة خلال هذه المرحلة على الأقل، أوتقوم بوقفها بشكل كلي بعد تسيرها، أوتسير رحلاتها خلال موسم الأجازات فقط، وهوفي مجمل ما سيق، يتضارب مع ما تناوله التقرير واستند عليه في الطرح. وعلى النقيض، يستمر الناقل الوطني للسلطنة وكمثال مواصلة تسيير خط صلالة – دبي – صلالة بالرغم من أن نسبة الإشغال على هذا الخط لا تعتبر عالية ولا تمثل جدوى تجارية مربحة حيث بلغ متوسط نسبة الإشغال خلال الخمسة أشهر الأولى على الخط % 44.73، بل ويدعم الطيران العماني رحلاته على هذا الخط خلال موسم الخريف وبما يعبرعن التزام الطيران العماني اتجاه المواطنين وزبائنه الكرام في المحافظة، نحوربط صلالة بمنفذ جوي أضافي كمطار أمارة دبي، والذي يعد من مطارات الترانزيت الحيوية للرحلات الدولية.

[ZAZO]

ولد المقاتلات

شكراً على النقل كابتن

تقبل مروري
ZAZO