[فارس الكويت]

بدأت وإن متأخرة منافسة لن تعرف نهايتها بين شركات الطيران منخفض التكاليف وشركات الطيران التقليدية.
الأولى اقتحمت الاجواء العربية وبكثافة لتحتل شريحة عريضة من المسافرين خاصة من محدودي الدخل والمقيمين في دول التعاون، ولكن مع ذلك لا يزال مفهوم الطيران منخفض التكلفة (أو الاقتصادي) لا يلقى رواجا في بلادنا كالذي ناله في اوروبا وأمريكا.
عربياً، لا يتجاوز عدد شركات الطيران الاقتصادي 4 شركات، أبرزها “طيران العربية”، التي أعادت هذا المفهوم الى الوجود في نوفمبر/ تشرين الثاني ،2003 ولم يكن أحد يتوقع لها النجاح، وكثيراً ما قيل إنها ستهبط مثلما هبطت بعض الشركات العالمية خلال حرب الناقلات الوطنية المدعومة من الحكومات، ولكن ما حدث فاق التوقعات، فقد طارت “العربية” إلى وجهات عديدة ووصلت إلى محطات أبعد، وهي في طريقها الى تعادل الأرباح بالخسائر والتحول الى الربحية.
وأغرى نجاح “العربية” عالم الأعمال الإقليمي بتأسيس شركات طيران من هذه النوعية لدخول السوق، مع اضطرار أغلبية الحكومات العربية الى تحرير أجوائها وفتحها أمام الشركات غير الحكومية، سواء المحلية أو الأجنبية، ومن هنا ظهرت شركات جديدة منها “طيران الجزيرة” في الكويت، وتأسست كأول شركة طيران مساهمة عامة في العالم العربي، والتي تأسست شركة “الأردنية للطيران” في عمان كطيران منخفض التكاليف، وأخيراً حصلت شركة “ناس” السعودية، من بين 3 شركات تقدمت للعمل في السعودية، على ترخيص رسمي للعمل كناقل داخلي اقتصادي في المملكة.
تساؤلات عديدة لا تزال تطرح على بساط البحث حول مستقبل صناعة الطيران منخفض التكلفة في المنطقة العربية، والتحديات التي تواجهها، سواء أكانت من نوعية الحروب التنافسية التي قد تشنها شركات الطيران المدعومة من الحكومات، أو من قبل عوامل اقتصادية يمكن أن تجبرها على الهبوط والخروج من الأجواء، أبرزها الارتفاع المتلاحق في أسعار الوقود، والذي يؤثر سلباً في شركات الطيران الكبيرة، وهل صحيح أن شركات الطيران الاقتصادي تضحي بمعايير الأمان والسلامة على حساب الأسعار؟ وهل يمكن أن تزدحم الأجواء العربية بشركات من هذه النوعية، كما هي الحال في أوروبا وأمريكا، التي تشهد سوق الشركات منخفضة التكاليف فيها ازدهاراً غير مسبوق؟ وهل يمكن أن تستقطب هذه النوعية من الطيران رجال الأعمال للسفر على متنها؟
عادل علي، عضو مجلس إدارة والرئيس التنفيذي لشركة “العربية” للطيران بدبي يقول: إن الصورة تبدو مغرية بالفعل من واقع تجربة “العربية”، التي ارتفعت أرباحها للربع الثالث بنسبة 244% إلى 165 مليون درهم، وحققت عائدات الشركة نمواً كبيراً بنسبة 65%، من 224 مليون درهم بنهاية الربع الثالث من عام 2006 إلى 369 مليون درهم بنهاية الربع الثالث من هذا العام.
وقدمت الشركة خدماتها لحوالي 730 ألف مسافر، بارتفاع بلغت نسبته 49% مقارنة مع 490 ألفاً في نهاية الربع الثالث من العام الماضي.
وأشار الى ان النتائج المالية للشركة في الربع الثالث من هذا العام تعكس تواصل الاتجاه التصاعدي في أرباح الشركة وفي ارتفاع وتيرة الطيران منخفض التكاليف، حيث ارتفع صافي الأرباح الذي حققته الشركة في الاشهر التسعة الأولى من العام الحالي 331% ليصل الى 280 مليون درهم مقارنة بنحو 65 مليون درهم في الفترة نفسها من العام الماضي، ووصلت عائدات الشركة في الأشهر التسعة الأولى من العام الحالي الى 889 مليون درهم بارتفاع 68% مقارنة ب 528 مليون درهم للاشهر التسعة الأولى من العام ،2006 كما قدمت الشركة خدماتها لحوالي مليوني مسافر، بارتفاع 55% مقارنة مع 1،2 مليون مسافر في الفترة نفسها من العام الماضي.
مروان بودي، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لطيران الجزيرة يؤكد أن شركته استطاعت تحقيق أرباح بلغت قيمتها 503ر2 مليون دينار كويتي (660ر8 مليون دولار) في عامها الأول من التشغيل، مبيناً ان الطيران منخفض التكاليف تخطى الكثير من العوائق، واستطاع ان يفرض نفسه ويأخذ مساحة عريضة في الاجواء العربية بالإضافة الى كسر احتكار قطاع الطيران التقليدي.
وأشار بودي الى أن الشركة “ملتزمة برفع سقف التحديات من خلال شعورها بالتفاؤل في ظل ما يمكن تحقيقه في صناعة الطيران الجوي مستقبلاً، في الوقت الذي تتنامى خلاله قوة القطاع الخاص في المنطقة، لأخذ زمام المبادرة في هذه النوعية من الصناعة الحيوية”. وأوضح ان الطيران منخفض التكاليف سينافس بقوة خلال السنوات الخمس المقبلة ليحتل شريحة اكبر من المسافرين للوجهات العربية المختلفة.
وعن المنافسة قال عادل إنها لن تكون مع شركات الطيران التقليدية فقط، بل هناك تحدٍ أكبر يتمثل في الارتفاع المتواصل في أسعار الوقود، حيث تتراوح حصة الوقود من تكاليف شركات الطيران بين 20% و25% بعد الارتفاع الكبير في الأسعار، والذي بلغ 13%.
ووفقاً لتقديرات منظمة “الإياتا” فإن تكلفة الوقود سترتفع لتصل إلى 30% من إجمالي التكاليف، والتي ستدفع معظم الشركات لرفع أسعار تذاكرها بهدف تعويض ارتفاع التكلفة.
والمؤكد أن الزيادات المتلاحقة لأسعار الوقود تفرز تحديات أمام نشاط شركات الطيران، وباعتبار “العربية” إحدى شركات الطيران التي تأثرت بهذه الزيادة، فإنها اضطرت إلى إحداث زيادة بسيطة في رسوم أسعار تذاكرها، كما لجأت إلى شراء الوقود بطريقة المخزون لفترات طويلة لضمان الحصول على سعر مستقر نوعاً ما.

[إمبراطور الطيران]

فعلا بعد استلام العربية للطيران طلبيتها سوف تشتعل المنافسة

وطيران الجزيرة ربما حين يقوم بالاعلان عن شراء طائرات جديدة

تحياتي لك اخي الكريم

[genius]

الطيران الاقتصادي في الدول العربية لن يدخل المنافسة خلال 5 سنوات ولا حتى بعد 100 سنة ..!

لعدم وجود كثافة سكانية تستخدم النقل بالطائرات بشكل دائم ..!

اغلب الدول العربية لاتملك الا مطار دولي واحد ..!