[Airbus Concept]

Plane lands with REVERSE THRUST before touchdown (Slow motion at the end)! [1080p] HD

[Cpt.Mohammed]

تظل الدائرة الهيدروليكية للدافع العكسي مفتوحة طالما ان الطائرة محلقة جواً , عندما يستشعر Sensor الـ Weight on wheel بوزن الطائرة ( اي ان هناك وزن فوق العجلات -- الطائرة Touched down ) يغلق الـ Sensor دائرة الهيدروليك التى تشغل الدافع العكسي , لهذا لا تستجيب الدائرة لسحب handle الدافع العكسي الا عندما تكون الطائرة على الأرض , حيث ان استخدام الدافع العكسي في مرحلة الهبوط قبل الـ Touch down فى هذه المرحلة الحرجة التى تطير فيها الطائرة بالـ Minimum approach speed و التى تساوي 1.3 من سرعة الـ Stall قد يؤدي الى انخفاض مفاجىء في سرعة الطائرة لما دون سرعة الـ Stall و تهبط الطائرة بمعدل هبوط عالى قد يحطم هيكل العجلات او يحطم الطائرة ككل ..


ما حدث قد يكون عطلاً اصاب النظام و انتظر معك عزيزي آراء المختصين من مهندسين و فنيين خط الطيران لمزيد من التحليل ..

[Airbus Concept]

شكرا كابتن على التحليل الجيد ولكن انت ذكرت انه لا تستجيب الدائرة لسحب handle الدافع العكسي الا عندما تكون الطائرة على الأرض

ولكن شاهد هذا المقطع ايضاُ

هل يوجد بعض حالات يمكن للطيار استخدام الدفع العكسي قبل الهبوط في مرحله معينه لتخفيف السرعه قبل التاتش داون بشكل مناسب لما دون سرعة الـ Stall كما ذكرت
ننتظر آراء المختصين

[cindebad]

الحقيقة اول مرة اشوف هالنوعية من الهبوط
لكن لا اظن انه استعمال متعارف عليه

[Cpt.Mohammed]

بالفعل .. كلامك سليم , اذكر من نقاش دار بيني و بين بعض الأصدقاء منذ فترة طويلة ( ولست متأكد ) ان طائرة بوينج 400-737 كان بأمكان طياريها تشغيل الدافع العكسي جواً بنسبة محدودة , و كذلك طائرة الـ DC-10 على ما اذكر ..

انا أقصد الطائرات ذات النظم الحديثة بكلامى ..

ننتظر رأي السادة المهندسين