[toyota404]

بسم الله الرحمان الرحيم

مرحبا أخواني الكرام
أنا أحد الأعضاء منتدانا الغالي خط الطيران و انا أعشق عالم الطيران و فقد بدأت في تعلّم أبجديات الطيران بالسملتر.
و فقد واجهتني مشكلة لم افهم سببها و وددت أن أستفسر عنها لو تسمحون
لا اعرف لماذا أوّل ما أفصل الطيّار الالي أدخل في STALL علما و أنّي اتعامل مع ال Cessna ; Mooney .
أرجوا أن لا أكون أزعجتكم و لكم جزيل الشّكر سلفا على حسن مساعدتكم .

[محمد بن حمد]

اخوي اذا ارتفعت مقدمت الطيارة كثيير بيسير STALL

[cpt.abdulkarim]

اخي الكريم اي استفسار تفضل بضوعه دون تردد
اما الاستل او االانهيار فيحضصل بسبب عدة امور
اما الوزن الزائد
او رفع زاوية الهجوم الى الحد الذي يفقد الاجنحة قوة رفعها
او الطاقة الغير مناسبة او القليلة وهناك معيار في مؤشر السرعة يحددلك المنطقة التي تفقد معها الطاقة ان تجاوزت عنها مثلا السيسنا اقل من ستين مع الفلابس كامل يعني لوانت فاتح الفلابس فل هناك ليمتيشن للطائرة تجده في الني بورد شبفت+اف 10 اسمه الrefrence
وفيه كل المعلومات بشكل مجمل ومختصر للطائرتين
مثلا السرعة القصوى
السرعة بوجدود فلابس
اقل سرعة
الخ
انظر الرابط



https://gds.flyingway.com/stall_angle

من احد مشاركات الاخ ابو زياد:


وضعية الفلابس ضرورية عند الاقلاع .. وتختلف من طائرة لإخرى .. مثلا 747 .. الفلابس 20 درجة
ايضاً اقصى ارتفاع للمقدمة عند الاقلاع يكون 15 درجة .. اعلى من كذا ممكن يسبب stall .. وعند حدوث stall .. نعطي الطاقة الكاملة للمحركات مع خفض مقدمة الطائرة ..
شوف الرابط

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=24978


اذا بعد فصل الاوتو بايلوت تاكد من موازاةالمقود وانظر عداد الافق الازرق والبني اضبط درجة الatitude
لايكون اعلى من عشرين ولا اقل لانه راح يسير اوفر سبيد
وللمزيد عن الموضوع انصحك بمراجعة قسم دروس خط الطيران لانه الموضوع فيه تفصيل اكثر وهذه اجابات مختصرة

عفوا ملاحظة صغيرة اي استفسار قادم يرجى وضعه في قسم الدعم الفني فهو الانسب لكل نقاش او استفسار يخص المحاكي

[toyota404]

لك جزيل الشكر على هذه المعلومات القيمة

[الملكية الأردنية]

أخي العزيز هذا بسبب إرتفاع مقدمة الطائرة بزايدة أكثر من الحد المسموح

وأحياناً بظهر عندما تبدأ بالإقلاع

[toyota404]

نعم لاحظت ذلك شكرا الملكية الاردنية

[الملكية الأردنية]

هذا واجبنا

[sva199]

لالالالا لحظه لحظه هذا يمكن مثلي شكله ماعرف شيء من أسرار STALL
وهو في التحليق CLIMB
مو في الإقلاع بس

هو أنتبه لاتخفظ السرعه وأنت على أرتفاعات عاليه ، لأن المحركات تشيل الطائرة .

[toyota404]

المشكلة أضنّها من استعمالي لل كيبورد حيث لا ارجع ال elevators إلى الوضع الأصلي فعندما اغلق ال autopilot فالطائرة اما تنحدر بقوّة أو تنخفض بقوّة
لذلك سأشتري جويستك ان شاء الله شكرا لمروركم

[cpt.abdulkarim]

اخي الكريم فعلا البيتش تريم للالفيتور او موازن الرافعات الخلفية لازم يكون مضبوط يعني لاتيعدى عشر درجات سالب او موجب هذا الحد الاقصى على حسب الرياح والوزن والسينتر جرافيتي للوزن او تمرز الوزن بالطائرة لانه له دور بالغ في نجاح وامان الاقلاع او الهبوط خليه ثلالث درجات عند الهبوط ليتم التاتش دوان بسلالسة اولا طبعا على العجلات الخلفية ثم سوي فلير او ارفع النوز الاماما ي 3

وبالنسبة للتحكم فعلا الكيبورد لايصلح للتحكم السلس اذا كنت اكس فتستيع ان تتحكم بالماوس بشكل سلس وكانك تتحكم في جويستيك اضف لذالك انه بتوفر على نفسك قيمة جوييستيك
واذا كان معاك 2004 المحاكي فهناك برنامج اسمه ppjoystic وتلاقيه هنا وظيفته انه يحولك الماوس الى قدرته على التحكم بالطائرة كالجويستسك

اما بخصوص كيف تفعل الماوس التحكم اضغط على الكيبور كنترول+y
وتقدر تغير الزر من الكيز مكنترول بالني برود مثلا تخليها زر واحد
شانج كيز

تحياتي

[اتحداك]

الله يعطيكم العافية ياكباتن

[toyota404]

شكرا جزيلا كابتن cpt.abdulkarim ما شاء الله عليك دائمل منوّرني بإجاباتك الشّافية
أريد أن أنوّه أنّي اشتريت جويستك من النت و أنا في انتظار وصولها للبيت و أنا آمل أن تساعدني على تحسين أدائي

مع الشّكر

[عزام ساير]

لاتقلق اعطيك رابط لإقلاع حقيقي وانت ركز وتفهم مع تحيات ابوريان

[toyota404]

جدّا مشكور أخ عزام ساير على الفيديو التوضيحي