 |
الدعم الفني - طلبات واستفسارات  يختص القسم في طلبات الدعم الفني لجميع اصدارات مشبهات الطيران
>> >>
|
|
:: Flying Way ::
> الدعم الفني - طلبات واستفسارات
استفسار عن الكورس وزر الـ NAV |
| موضوع مغلق |
|
|
أدوات الموضوع |
12-08-2012,
06:40 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني
عندي استفسار بسيط ابغا اعرف شوية معلومات عن الكورس ما وظيفتة ومتى يتم استخدامه وكيف يتم استخدامه طبعاً لا تنسوا الزر الي تحتة بأسم NAV  واشكركم اخواني جزيل الشكر تحياتي لكم |
|||
|
|
12-08-2012,
07:20 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني عندي استفسار بسيط ابغا اعرف شوية معلومات عن الكورس ما وظيفتة ومتى يتم استخدامه وكيف يتم استخدامه طبعاً لا تنسوا الزر الي تحتة بأسم NAV واشكركم اخواني جزيل الشكر
تحياتي لكم عليكم السلام كابتن ابو محمد وظيفة بسيطة جدا هو يحدد لك المدرج حسب زاوية البوصلة وتقدر تستخرجه من نافذة world\map تابع الصورة  شوف اللي مكتوب عنده ILS HDG
هو اتجاه المدرج حسب البوصلة وتضع الرقم بخانة الــ COURS قبل الهبوط |
|||
|
|
|
12-08-2012,
07:27 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
عليكم السلام كابتن ابو محمد وظيفة بسيطة جدا هو يحدد لك المدرج حسب زاوية البوصلة وتقدر تستخرجه من نافذة world\map تابع الصورة شوف اللي مكتوب عنده ILS HDG
هو اتجاه المدرج حسب البوصلة وتضع الرقم بخانة الــ COURS قبل الهبوط اشكرك اخوي كابتن محمد على الشرح يعني المفهوم من كلامك انه قبل الهبوط اختار احد المدرجات من الج بي اس ثم اقوم بكتابة تردده في الراديو ثم كتابة الاتجاه في الكورس وكل هذا اقوم به اثناء اقترابي من المطار بـ 20 ميل صح |
|||
|
|
|
12-08-2012,
07:42 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
قبل الهبوط اختار احد المدرجات من الج بي اس ثم اقوم بكتابة تردده في الراديو ثم كتابة الاتجاه في الكورس وكل هذا اقوم به اثناء اقترابي من المطار بـ 20 ميل هو لما يوجهك المراقب للاتجاه النهائي للمطار ماراح يعطيك اي اتجاهات اخرى
بالنسبة لاختيار المدرج ماتختاره انت اللي يختاره لك المراقب على سبيل المثال قال لك EXPECT VECTOR IL 33R هذا يسمى التوجيه الراداري ومعناه انه المراقب قال لك المدرج المتوقع الهبوط عليه هو 33R كل اللي عليك فقط استخراج الـ ILS مثل الصورة بعاليه اللي ادرجتها لك بردي واستخراج الكورس للمدرج اللي اختاره لك المراقب اعيد ((المدرج اللي اختاره لك المراقب)) وبعد ماتضبط كل شيء وتسمع اشارات موريس المتقطعة اضغط APP زر الوصول الالي مع تخفيض السرعة والمراوحة بانزال الفلابس =============== السيل الجارف طيران سعيد باذن الله --------------- لاعينــــ منكمــــــ تغار |
|||
|
|
|
12-08-2012,
09:01 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
هو لما يوجهك المراقب للاتجاه النهائي للمطار ماراح يعطيك اي اتجاهات اخرى
بالنسبة لاختيار المدرج ماتختاره انت اللي يختاره لك المراقب على سبيل المثال قال لك EXPECT VECTOR IL 33R هذا يسمى التوجيه الراداري ومعناه انه المراقب قال لك المدرج المتوقع الهبوط عليه هو 33R كل اللي عليك فقط استخراج الـ ILS مثل الصورة بعاليه اللي ادرجتها لك بردي واستخراج الكورس للمدرج اللي اختاره لك المراقب اعيد ((المدرج اللي اختاره لك المراقب)) وبعد ماتضبط كل شيء وتسمع اشارات موريس المتقطعة اضغط APP زر الوصول الالي مع تخفيض السرعة والمراوحة بانزال الفلابس =============== السيل الجارف طيران سعيد باذن الله --------------- لاعينــــ منكمــــــ تغار مشكور اخوي كابتن محمد جاري التجربه |
|||
|
|
|
12-08-2012,
09:19 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
الـ Course هو الأتجاه المغناطيسي للخط الوهمي المرسوم بين نقطتين على سطح الأرض جغرافياً ..
الـ Heading هو الأتجاه المغناطيسي لمحور الطائرة الطولى Longitude Axes .. طبعاً الأتجاه المغناطيسي يختلف عن الأتجاه الحقيقي , الأول من الشمال المغناطيسي و الثاني من الشمال الحقيقي للكرة الأرضية .. بس يعني ايه Course و heading .. ؟ الطائرة عشان توصل من نقطة أ لنقطة ب , بتطير فوق الخط الوهمي الجغرافي المرسوم بين النقطتين , و بيمثله خط الـ Airway او ريديال معين inbound او outbound من محطة VOR او relative bearing من محطة NDB , الأتجاه ده هو بقي الـ Course .. لو هنقول مثلاً الطائرة طايرة على ريدال 250 Outbound من محطة VOR Cairo , هتحط في خانة الكورس الريديال ده .. 250 .. مبدئياً بل و نظرياً مقدمة الطيارة هتكون موازية للـ Course , يعنى الـ heading برضو 250 درجة , بس ده في حالة ان فيه pure head wind او calm wind .. طيب لو فيه Cross wind بتأثر بسرعة شديدة على جانب الطائرة , الرياح الشديدة دي هتعمد على انها تخلى الطائرة متطرش على خط الـ course و هتبعدها عنه و هتاخد وقت و مسافة اكبر للوصول لنقطة ب لأن خط الـ Course هو اقصر مسار بين النقطتين , اما لو الطائرة بعدت عن الخط ده , عشان توصل لنقطة ب , هتاخد خط تانى و بالتالى مش هتكون طريقة عملية و اقتصادية لأنك هتحرق وقود اكتر و زمن الرحلة هيطول  .. و بالتالى لازم الطيار يوجه الطائرة ناحية الرياح عشان يوازي محصلة قوة الرياح الجانبية مع محصلة قوة الرياح head wind , فتحافظ الطائرة على الطيران على الـ Course .. فأذا فرضنا ان الـ Course هو 250 درجة مغناطيسية , و اتجاه الرياح cross wind على هذا المسار 180 , فلابد من توجيه مقدمة الطائرة بأتجاه قريب من 180 لكي تعادل قوة تأثير محصلة الرياح الجانبية , فسيكون الـ heading كمثال 210 ,, تطير الطائرة و مقدمتها 210 درجة , بينما تحافظ على الطيران فوق خط جغرافي بين نقطة أ و ب اتجاهه 250 .. الـ Course يمسي أيضاً بالـ Track , و الفرق بين الـ Course او الـ track و الـ heading هي زاوية تسمي بـ WCA او اختصار Wind Correction Angle ,  الخط الجغرافي بين النقطة A و B له أتجاه مغناطيسي من A .. فلنقل مثلاً انه 050 حسب الصورة .. هناك cross wind كما تري , فلكي تحافظ الطائرة على هذا الخط الجغرافي ( الـ Course ) لابد من ان توجه المقدمة ناحية الرياح ليتم معادلة قوة دفع الرياح الجانبية على جنب الطائرة والتى تعمد لأزاحتها ليمين الـ Course بقوة الدفع الناتجة عن المحركات .. و بالتالى فأن الـ heading يصبح (كمثال ) 010 ... الموضوع يمكن تشبيهه بقارب يعبر ضفتي نهر , لو عبره بصورة عمودية على تيار الماء , سيدفعه بعيداً عن الجهة المطلوب الوصول اليها على الضفة المقابلة , و بالتالى تجد ان موجه القارب يوجه مقدمة القارب ناحية تيار الماء ليتلاشي تأثيره على القارب .. ( دائماً نسمع حكمة تقول : ان أردت الوصول لهدفك , جدف عكس اتجاه التيار ) ... التعديل الأخير تم بواسطة Cpt.Mohammed ; 12-08-2012 الساعة 09:30 PM سبب آخر: اضافة صورة توضيحية اخرى |
|||
|
|
|
12-08-2012,
10:27 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
الـ Course هو الأتجاه المغناطيسي للخط الوهمي المرسوم بين نقطتين على سطح الأرض جغرافياً .. الـ Heading هو الأتجاه المغناطيسي لمحور الطائرة الطولى Longitude Axes .. طبعاً الأتجاه المغناطيسي يختلف عن الأتجاه الحقيقي , الأول من الشمال المغناطيسي و الثاني من الشمال الحقيقي للكرة الأرضية .. بس يعني ايه Course و heading .. ؟ الطائرة عشان توصل من نقطة أ لنقطة ب , بتطير فوق الخط الوهمي الجغرافي المرسوم بين النقطتين , و بيمثله خط الـ Airway او ريديال معين inbound او outbound من محطة VOR او relative bearing من محطة NDB , الأتجاه ده هو بقي الـ Course .. لو هنقول مثلاً الطائرة طايرة على ريدال 250 Outbound من محطة VOR Cairo , هتحط في خانة الكورس الريديال ده .. 250 .. مبدئياً بل و نظرياً مقدمة الطيارة هتكون موازية للـ Course , يعنى الـ heading برضو 250 درجة , بس ده في حالة ان فيه pure head wind او calm wind .. طيب لو فيه Cross wind بتأثر بسرعة شديدة على جانب الطائرة , الرياح الشديدة دي هتعمد على انها تخلى الطائرة متطرش على خط الـ course و هتبعدها عنه و هتاخد وقت و مسافة اكبر للوصول لنقطة ب لأن خط الـ Course هو اقصر مسار بين النقطتين , اما لو الطائرة بعدت عن الخط ده , عشان توصل لنقطة ب , هتاخد خط تانى و بالتالى مش هتكون طريقة عملية و اقتصادية لأنك هتحرق وقود اكتر و زمن الرحلة هيطول .. و بالتالى لازم الطيار يوجه الطائرة ناحية الرياح عشان يوازي محصلة قوة الرياح الجانبية مع محصلة قوة الرياح head wind , فتحافظ الطائرة على الطيران على الـ Course .. فأذا فرضنا ان الـ Course هو 250 درجة مغناطيسية , و اتجاه الرياح cross wind على هذا المسار 180 , فلابد من توجيه مقدمة الطائرة بأتجاه قريب من 180 لكي تعادل قوة تأثير محصلة الرياح الجانبية , فسيكون الـ heading كمثال 210 ,, تطير الطائرة و مقدمتها 210 درجة , بينما تحافظ على الطيران فوق خط جغرافي بين نقطة أ و ب اتجاهه 250 .. الـ Course يمسي أيضاً بالـ Track , و الفرق بين الـ Course او الـ track و الـ heading هي زاوية تسمي بـ WCA او اختصار Wind Correction Angle , الخط الجغرافي بين النقطة A و B له أتجاه مغناطيسي من A .. فلنقل مثلاً انه 050 حسب الصورة .. هناك cross wind كما تري , فلكي تحافظ الطائرة على هذا الخط الجغرافي ( الـ Course ) لابد من ان توجه المقدمة ناحية الرياح ليتم معادلة قوة دفع الرياح الجانبية على جنب الطائرة والتى تعمد لأزاحتها ليمين الـ Course بقوة الدفع الناتجة عن المحركات .. و بالتالى فأن الـ heading يصبح (كمثال ) 010 ... الموضوع يمكن تشبيهه بقارب يعبر ضفتي نهر , لو عبره بصورة عمودية على تيار الماء , سيدفعه بعيداً عن الجهة المطلوب الوصول اليها على الضفة المقابلة , و بالتالى تجد ان موجه القارب يوجه مقدمة القارب ناحية تيار الماء ليتلاشي تأثيره على القارب .. ( دائماً نسمع حكمة تقول : ان أردت الوصول لهدفك , جدف عكس اتجاه التيار ) ... والله مشكور كابتن محمد درس جميل ورائع |
|||
|
|
استفسار عن الكورس وزر الـ NAV
اقتباس: 
