[عاشق وعاشق]

مساعد طيار هندي حاول ضبط مقعدة فأصاب 113 راكباً





متابعات هبة السعيد(ضوء): يبدوا انه أطلق العنان لعفويته،دون أن يبالى بالإجراءات الأمنية،فقد تسبب مساعد طيار هندي في إصابة 113 راكباً على متن طائرة من طراز 737 تابعة لخطوط "إنديا إكسبرس" بالرعب هو يحاول تعديل مقعده.
إذ أثناء محاولته ضبط المقعد، هبطت الطائرة مسافة 7000 قدم خلال رحلة الطائرة في شهر مايو/أيار الماضي، عندما اصطدم بصورة عفوية بمقبض ضبط الارتفاع، ما أدى إلى حدوث حالة الهبوط الحاد المفاجئة.
ووفقاً لتقرير لجنة التحقيق في الحادث، التابعة لهيئة الملاحة المدنية في الهند، فقد تسبب مساعد الطيار في رعب المسافرين، كما أنه لم يكن قادراً على اتخاذ الإجراءات الملائمة خلال "سقوط الطائرة" من على ارتفاع 37 ألف قدم وبزاوية هبوط بلغت 26 درجة.
ولم تنج الطائرة والمسافرين على متنها إلا عندما قام الطيار، الذي كان قد توجه إلى الحمام أثناء الحادث، باستخدام شفرة الطوارئ للوصول إلى قمرة القيادة، ومن ثم إعادة ضبط الارتفاع لمنع استمرارها بالهبوط.
وكان من شأن استمرارها في الهبوط أن تتحطم، بحسب هيئة الطيران المدني.
وبحسب التقرير فإن الطائرة لم تتعرض لأي ضرر جراء الخطأ الذي ارتكبه مساعد الطيار الذي لم يذكر اسمه في التقرير، كما لم يصب أي من ركابها بأذى.
وبعد أن استعاد الطيار، البالغ من العمر 39 عاماً، والذي لم يذكر اسمه في التقرير أيضاً، السيطرة على الطائرة، قال للمسافرين على متن الطائرة والذين كانوا يتناولون وجبة الغداء خلال الحادث المرعب، أن "الطائرة تعرضت لجيب هوائي وهو سبب الهبوط السريع."
وخلصت لجنة التحقيق إلى أن مساعد الطيار البالغ من العمر 25 عاماً، لم يكن مدرباً على معالجة مثل هذا السيناريو، وربما "لم يكن لديه أي علم بكيفية التعامل مع حالة طارئة مماثلة" بحسب التقرير.
يذكر أن الطائرة كانت تقوم برحلة عادية بين دبي، بالإمارات العربية المتحدة، وبيون، في الهند، وذلك في الخامس والعشرين من مايو/أيار الماضي، عندما وقعت حادثة الرعب هذه.

[الطيار الخفي]

هههههههههههههههههههههههههههههه


عاش مصرف (الكابتن)

[ṀǾĦṀṀĘĐ 777]

هههههههههههههههه هندي وش تبي منه

[student2]

اصلا كوبيكت البوينغ 737 ضيق والاجهزة تحيط بك

[ZAZO]

لم يكن مدرباً على معالجة مثل هذا السيناريو
؟؟!!!!!!!!!
مين الي كتب المقال .. لأنو مرفع !!؟؟
وبزاوية 26 .. مرررررة قوية ,,
من ضربة يوك .. ومو قادر يصححها لمن وصل الكابتن .. الموضوع موراكبلي
.. الحمد لله
تسلم على الخبر ياكابتن

تقبل تحياتي
ZAZO

[علاء الدين]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ZAZO  

لم يكن مدرباً على معالجة مثل هذا السيناريو؟؟!!!!!!!!!
مين الي كتب المقال .. لأنو مرفع !!؟؟
وبزاوية 26 .. مرررررة قوية ,,
من ضربة يوك .. ومو قادر يصححها لمن وصل الكابتن .. الموضوع موراكبلي
.. الحمد لله
تسلم على الخبر ياكابتن

تقبل تحياتي
ZAZO

هههههههههههههههه كابتن زازو ممكن يكون داخل فيهو برنامج الــfraps

[كريم الدين]

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!

[cindebad]

قصة تنفع لفيلم من افلام هوليود
لكن ماهي داخلة بمخي ابد
مساعد الكابتن ما ممكن يقعد بهالمكان الا اذا كان كفىء وقاعد يحسن التصرف
وبعدين مسألة انه ماقدر يعمل شي ماهي داخلة بمخي ابدا مرة ثانية

مشكور يا كابتن

[captin samer]

هههههههههههههههههههه
السالفة مادخلت مزاجي خصوصا الـ26 ههههه الله يعينة

[ENG-MAN]

ياخوي ما تدخل العقل بس بمشيها لان البطل هندي ....الا وين المساعد لما نزل النوز داون ما عنده ردة فعل يعدلها ولا المخرج يبغى الطيار يرجع من الحمام الله يكرمك عشان يظبط المشهد ههههههههههه

[Sky_master]

دعونا نحلل الخبر بمنطقية
ضربة في اليوك , للإستجابه تطلب ثانية , هل لم يلحق التعديل في هذة الثانية ؟
انها ليست بسيسنا
السؤال الثاني
37 الف قدم اى انها في الإرتفاع النهائي وحسب معلوماتي ان الطيار الالي لا يفصل اتوماتيكيا عند تحريك الذراع في 737 دون فصله يدويا

ما الاجرءات المتبعة في ان اليوك تم دفعه والطائرة تهبط ؟؟؟ اظن ان بخبرتي (الواسعة جدا جدا في عالم الطوارئ الخطير جدا وان هناك اجراءات شديدة التعقيد متبعة في مثل هذة الحالة الا وهي رفع اليوك مرة ثانية )
26 درجة ؟؟ اعرف صديق طيار بكستاني يهبط بـ90 درجة ما الغريب ؟

سؤال يطرح نفسه وبشده ما هي شفرة الطوارئ التي تجعل الطيار يذهب من الحمام إلي قمرة القيادة وان الطيارة تهبط بزواية 26 درجة ؟ اظن هناك طريقة معينة لكتابة الشفرة لإني عندما أصل في هذة المرحلة لا اعرف الشفرة وأموت ويجيبلي جيم اوفر

في النهاية احب اشكر الكابتن المحترف وذو الخبرة الذي انقذ الطائرة من الهبوط بأن عدل مسارها بدل ما كانت تستمر في الهبوط ونتحطم

هذا الخبر غلب الأفلام الهندية لم اضحك من قلبي كدة من فترة طويلة

[Cpt.Mohammed]

يعني ايه شفرة طوارىء ؟؟؟؟ انا اول مرة اسمع المصطلح ده مع اني درست طيران !!!!
ثانياً الكاتب الصحفي مكلفش نفسه يقرأ عن الموضوع فأكيد معظم الكلام ما هو الا حبكة درامية ... بدليل " مقبض ظبط الأرتفاع " .. هو منطاااااد ؟!!!!

اي واحد لو عنده خلفية بسيييييطة جداً عن الطيران وقع في الموقف ده هيتصرف بصورة سليمة زي ما ذكر كابتن عادل و هيصحح الوضع بـ " مقبض ضبط الأرتفاع " , فما بالك طيار مدرب مهما تكن جنسيته ..

أخيراً الهنود اللي معظم الناس بتحتقرهم أنشأوا صروووح صناعية العرب بغناهم و فلوسهم عمرهم ما هيعملوها , عشان عقولهم منشغلة في الأحتقار بناس نظرياً و أحصائياً احسن منهم بكتييييير ..

لا تسخروا من قوم عسي ان يكونوا خيرٌ منكم -

[نسر مصري]

انا ملاحظ كل واحد بيتكلم بثقه ولا كانه طيار وكان معاهم في الكوكبت وحاضر الموضوع كانه خبير بوينج وبيحلل الحادثه
يعنى الخبر وسائل اعلام اجنبيه كتبته ولا اظن تم تحريف الخبر بهذه الدقه يعنى ده قال 26 درجه بالظبط
هبطت 7000 قدم يعنى كلام بالارقام الدقيقة واكيد الكاتب مش خبير طيران والكلام منقول بالنص من الريبورت اللي طلع عن الحادثة من شركة الطيران وليس خيال
ولا اعتقد انه وسائل الاعلام الاجنبيه عندها وقت تالف اخبار وتنزلها لان الاجانب ناس عمليين جداااا
وانا سمعت عن شفرة الكوكبت قبل كدا
دي حسب ما سمعت انها اتعملت لكل الطائرات الحديثه وهي شفره سريه ما يعرفها غير الطيار والمساعد وبعض افراد طاقم الضيافه والكوكبت تفضل مغلقه طول الرحله وتفتح من الداخل فقط واللي عاوز يفتحها من الخارج عن طريق الشفره اللي يعرفها الطيار والمساعد وكبير المضيفين تقريبا ودي عشان منع اي محاول اي شخص نهائيا للوصول لغرفه قياده الطائرة والعبث بها
واللي عاوز يعرف المعلومات كامله اسفل الرد خبر بالتفصيل عن الشفره وتصفيح الكابينه

ومالهم الهنود ؟؟
الذى اخترع اكبر وأضخم بريد الكترونى فى العالم الهوت ميل هو المخترع الهندي صابر باتيا
ياريت بقى كل الاخوه اللي بتتريق على الهنود ميبقوش يستخدموا الهوت ميل ويارتهم يوصلوا نص اللي وصل ليه الاخ ده
وعيب اوي تسخروا من حد وكفايه اننا اول مرة نسمع عنكو عن طريق هذه الردود المليئه بالسخرية
وغير كده ما كنا سمعنا عنكو اصلا

ده الخبر بالتفصيل
^^^^
تدريب الطيارين المصريين على النظم الجديدة لتصفيح كابينة القيادة لحمايتهم من عمليات إرهابية
القاهرة: أميرة محمد
قام مهندسو شركة مصر للطيران أمس بتدريب عملي لطياري الشركة على استخدام الباب المدرع الجديد لكابينة القيادة في طائرة من طراز بوينغ 777، وهي أول طائرة تنتهي الشركة من تغيير أبوابها وفقا للتعديلات التي طلبتها هيئة الطيران الفيدرالي الاميركية، والتي ألزمت جميع شركات الطيران غير الاميركية التي تهبط في مطاراتها بتغيير أبواب كابينة القيادة بالأبواب المدرعة الجديدة، ويأتي ذلك لحماية الطيارين من عمليات ارهابية.

وقال اللواء عبد العزيز العراقي رئيس شركة الصيانة والأعمال الفنية التي تنفذ عملية تغيير الأبواب لـ«الشرق الاوسط» ان مهندسي الشركة استطاعوا انهاء عملية تركيب الباب الذي تم استيراده من الشركة المصنعة خلال خمسة أيام ودون أي مشاركة من مهندسي أو خبراء بوينغ في عملية التنفيذ. وأضاف ان ممثلاً من الشركة تابع يوميا خطوات التنفيذ التي تمت بنجاح على أعلى مستوى، ومن المنتظر ان يستغرق تركيب باقي الأبواب في فترة أقل، بعد اكتساب الخبرة، ومن المقرر تغيير أبواب أربع طائرات أخرى طراز بوينغ 777 وطائرتين بوينغ طراز 747 وهي الطرز التي تطير للولايات المتحدة.
واوضح ان اللوائح والقوانين التي شرعها الاتحاد الاوروبي تلزم الشركات الاوروبية باجراء نفس التعديل، كما اصدرت سلطات الطيران المدني المصرية تشريعا يتوافق مع التشريع الأوروبي، وأصبحت الشركات المصرية ملزمة بتغيير أبواب جميع طائراتها قبل نوفمبر (تشرين الثاني) المقبل. واضاف ان التكلفة الأولية لتغيير أبواب كابينة القيادة لجميع طائرات الاسطول البالغ عددها 82 طائرة تتجاوز 1.2 مليون دولار.
وأجرت مصر للطيران أمس تلقينا عمليا لطياري الطرازين على طريقة استخدام الباب الجديد وعناصر الأمان التي يوفرها للطيار، حيث صنع الباب الجديد من مادة مقاومة للحريق تتحمل صدمتين متتاليتين قوتها 300 جول، ومدعم بسبيكة صلب وزنها 45 كيلوغراماً في وسط الباب، وغير قابل للاختراق بطلقات الرصاص، ولا يفتح الباب الجديد إلا من داخل الكابينة بنظام تحويل كهربائي خاص لاقفال الباب، كما انه مزود بطاقة طوارئ تسمح بخروج الطيارين اذا حدث عطل للاقفال.
وأجرى مهندسو مصر للطيران اختبارا عمليا للطيارين بخصوص حالات الطوارئ التي قد يواجهونها، وكيفية التعامل معها من خلال الأبواب المدرعة محكمة الغلق، حيث تم تزويد الابواب بأجهزة مراقبة حساسة تتعامل مع حالات انخفاض الضغط داخل كابينة القيادة لأي سبب، مثل تهشم زجاجها، بحيث يسمح الباب بتعادل الضغط الجوي بينهما.
ويسمح نظام الاقفال الكهربائي بفتح الاقفال اوتوماتيكيا في حالة فقدان الضغط الجوي داخل كابينة القيادة (لمدة نصف ثانية)، يتم خلالها دفع الباب من الخارج ثم يعود للاغلاق مرة أخرى. ورغم التعقيد الشديد لنظام احكام الابواب المدرعة الجديدة، وما توفره من نسبة تأمين عالية ضد محاولات اختراقها، إلا ان القائمين على عملية التغيير اتفقوا جميعا على ان التعديلات الاميركية لا تهدف لحماية الطائرة بقدر ما تهدف لمنع استخدامها كقنبلة تفجر الابراج، وهو الهاجس الاميركي الذي ذهب بعيدا حتى بمقاييس التأمين والأمن.
ويسمح نظام الابواب المدرعة بدخول طاقم الضيافة من خلال جهاز يتم برمجته بشفرة سرية يعلمها الطاقم فقط، ويدخلها في لوحة مفاتيح خارجية تعطي انذارا للطيار برغبة أحد في الدخول، ومن خلال عين سحرية يرى الطيار، ويقرر ما اذا كان يسمح بالدخول أو لا، واذا لم يقرر الطيار يمنحه الجهاز فرصتين كل 20 ثانية يكرر الانذار خلالها ثم يتم فتح الباب اوتوماتيكيا.
أما اذا رفض الطيار السماح لمن بالخارج بالدخول فيمنح خمس دقائق بعدها يدخل المضيف الكود السري مرة أخرى، وستتم برمجة الكود كل رحلة وفقا لطلب الطيارين، لتوفيرعامل أمان أكبر، ومع ذلك توجد ضمانات لعدم اجبار طاقم الضيافة على استعمال الكود السري في فتح الباب، كما ان كابينة القيادة مزودة بكاميرات تسمح للطيار باكتشاف خضوع طاقم الضيافة لمختطفين من عدمه.
من جهة أخرى فان التغييرات اقتصرت على الأبواب واطاراتها فقط دون باقي الحاجز بما يسمح لمنفذي العمليات الإرهابية باختراق الحاجز بقذائف أو مسدسات والسيطرة على الكابينة وبالتالي تهدم نظرية الأبواب المدرعة الأميركية.

ووفقا للعراقي فإن تعديلا بهذا الخصوص قد يتم في المستقبل بتدريع باقي الحاجز الملاصق للأبواب، ولكنه نبه الى اهمية عدم الاستغراق في الهواجس الأمنية الاميركية، مشيرا الى ان احتمالات مهاجمة الطائرة بأسلحة تخضع لاجراءات أمنية دقيقة جدا.

ومن المقرر ان تبدأ شركة مصر للطيران في تجربة الطائرة بوينغ 777 ذات الباب المدرع في رحلة اقليمية قبل دفعها لرحلات نيويورك، لاختبار عمل الأبواب في أثناء الاقلاع والهبوط والطيران العادي.

[نسر مصري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

يعني ايه شفرة طوارىء ؟؟؟؟ انا اول مرة اسمع المصطلح ده مع اني درست طيران !!!!
ثانياً الكاتب الصحفي مكلفش نفسه يقرأ عن الموضوع فأكيد معظم الكلام ما هو الا حبكة درامية ... بدليل " مقبض ظبط الأرتفاع " .. هو منطاااااد ؟!!!!

اي واحد لو عنده خلفية بسيييييطة جداً عن الطيران وقع في الموقف ده هيتصرف بصورة سليمة زي ما ذكر كابتن عادل و هيصحح الوضع بـ " مقبض ضبط الأرتفاع " , فما بالك طيار مدرب مهما تكن جنسيته ..

أخيراً الهنود اللي معظم الناس بتحتقرهم أنشأوا صروووح صناعية العرب بغناهم و فلوسهم عمرهم ما هيعملوها , عشان عقولهم منشغلة في الأحتقار بناس نظرياً و أحصائياً احسن منهم بكتييييير ..

لا تسخروا من قوم عسي ان يكونوا خيرٌ منكم -

معلش يعنى وانت تسمع عنه بمناسبه ايه ؟؟
انت FLIGHT DISPATCHER مرحل جوي
يعنى شغلك على الارض فقط وليس على متن الطائرة
كمثال
هل انت درست الاجهزة الموجوده في برج المراقبه مثلا ؟؟؟
اذا تعرفها فده يبقى مجهود منك بس في متابعه المعلومات ولكن بالتاكيد لم تدرسها
ولا يخص شغلك نهائيا
شكرا لك

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نسر مصري  

معلش يعنى وانت تسمع عنه بمناسبه ايه ؟؟
انت FLIGHT DISPATCHER مرحل جوي
يعنى شغلك على الارض فقط وليس على متن الطائرة
كمثال
هل انت درست الاجهزة الموجوده في برج المراقبه مثلا ؟؟؟
اذا تعرفها فده يبقى مجهود منك بس في متابعه المعلومات ولكن بالتاكيد لم تدرسها
ولا يخص شغلك نهائيا
شكرا لك

هدي نفسك بس .. و انت ايه اللي مزعلك !!
أسمع عنه بمناسبة اني درست مادة Aircraft System و درست أنظمة الطائرة بالتفصيل , و لما ييجي طيار او مهندس و نتكلم عن "شفرة الطواريء" اكون عارف هي ايه أحسن من اني أقول معرفش ..

ثم من واقع مسؤوليات عملي , اني اشارك قائد الرحلة مسؤولية الامان و السلامة .. و أكيد النظام الأمني للمطار و الطائرة يهمني و يهم المسؤوليات المخولة لي لضمان أمن و سلامة الركاب و الطائرة ولا انت ايه رأيك !!

مسألة انه يخص شغلي و ميخصهوش , انا بعتقد ان كل واحد أدري و أعلم عن غيره بما يفيد عمله و ما لا يفيد .. و ان الثقافة و القراءة في كل ما يتعلق بمجال الطيران .. مراقبة جوية ضيافة هندسة تحليل حوادث ادارة مطارات أعمال الطواقم الأرضية .. ألخ ألخ يفيد في تكوين علاقات أجتماعية من خلال فتح حديث مع العاملين في القطاع بما تعرفه في مجالهم .. دا غير ان مرحل جوي عارف حاجة عن كل حاجة احسن بكتير في الترقيات و في نظر مديره عن مرحل جوي عارف كل حاجة عن حاجة واحدة ..

شكراً يا محمد وهدان علي ردك

[rm-11]

يا شباب هدوء

ترا كله خبر

عموما انا متاكد ان في شي ثاني حصل مع المساعد اكبر من كونه يعدل المقعد

و الطيار شكلة متعشي ايدام سبياسي

مقضيها في الحمام

هههههههههههههههههههههه

بالتوفيق للطيران الهندي

احترماتي

[نسر مصري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

هدي نفسك بس .. و انت ايه اللي مزعلك !!
أسمع عنه بمناسبة اني درست مادة Aircraft System و درست أنظمة الطائرة بالتفصيل , و لما ييجي طيار او مهندس و نتكلم عن "شفرة الطواريء" اكون عارف هي ايه أحسن من اني أقول معرفش ..

ثم من واقع مسؤوليات عملي , اني اشارك قائد الرحلة مسؤولية الامان و السلامة .. و أكيد النظام الأمني للمطار و الطائرة يهمني و يهم المسؤوليات المخولة لي لضمان أمن و سلامة الركاب و الطائرة ولا انت ايه رأيك !!

مسألة انه يخص شغلي و ميخصهوش , انا بعتقد ان كل واحد أدري و أعلم عن غيره بما يفيد عمله و ما لا يفيد .. و ان الثقافة و القراءة في كل ما يتعلق بمجال الطيران .. مراقبة جوية ضيافة هندسة تحليل حوادث ادارة مطارات أعمال الطواقم الأرضية .. ألخ ألخ يفيد في تكوين علاقات أجتماعية من خلال فتح حديث مع العاملين في القطاع بما تعرفه في مجالهم .. دا غير ان مرحل جوي عارف حاجة عن كل حاجة احسن بكتير في الترقيات و في نظر مديره عن مرحل جوي عارف كل حاجة عن حاجة واحدة ..

شكراً يا محمد وهدان علي ردك

معلش الكلام اللي متعلم بالاحمر ده غلط
لان المرحل الجوي لازم يكون عارف كل حاجة في شغله واختصاصه بسس لان ده اللي هيتحاسب عليه انما مش ممكن مدير هيعاقبك لو انت مش عارف حاجة في تخصص تاني غير تخصصك !!
وانا كلامي واضح
انت كونك عرفت معلومة زياده مش في تخصصك فده على حد قولك ( لما ييجي طيار او مهندس و نتكلم عن "شفرة الطواريء" اكون عارف هي ايه أحسن من اني أقول معرفش .. ) يعني معلومة زياده ليك مش اكتر
يعني بتتكلموا قاعدين في مجلس وبتشربوا الشاي وبتتلكموا وكلام عادي يعنى مش هتتحاسب عليه وده من لسانك انت شخصيا
انما الشغل حاجة تاني الشغل عاوز سرعه ودقه يعنى احتراف فلو مرحل جوي كان على كفائه عاليه في مجاله اللي درسه وتخصص فيه وحاول يحسن من اداءه فده اللي هيساعده وويخليه افضل ويتم ترقيته
والا كان الحكايه بقت سلطة وكل واحد عارف معلومة يشتغل بيها !!!!
ومكانوش خلوها دراسه وتخصص وكان قالك عاوز تدرس طيران يبقى هتبقى طيار ومراقب ومرحل وفني صيانه مع بعض في نفس الوقت !!!!!

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نسر مصري  

معلش الكلام اللي متعلم بالاحمر ده غلط
لان المرحل الجوي لازم يكون عارف كل حاجة في شغله واختصاصه بسس لان ده اللي هيتحاسب عليه انما مش ممكن مدير هيعاقبك لو انت مش عارف حاجة في تخصص تاني غير تخصصك !!
وانا كلامي واضح
انت كونك عرفت معلومة زياده مش في تخصصك فده على حد قولك ( لما ييجي طيار او مهندس و نتكلم عن "شفرة الطواريء" اكون عارف هي ايه أحسن من اني أقول معرفش .. ) يعني معلومة زياده ليك مش اكتر
يعني بتتكلموا قاعدين في مجلس وبتشربوا الشاي وبتتلكموا وكلام عادي يعنى مش هتتحاسب عليه وده من لسانك انت شخصيا
انما الشغل حاجة تاني الشغل عاوز سرعه ودقه يعنى احتراف فلو مرحل جوي كان على كفائه عاليه في مجاله اللي درسه وتخصص فيه وحاول يحسن من اداءه فده اللي هيساعده وويخليه افضل ويتم ترقيته
والا كان الحكايه بقت سلطة وكل واحد عارف معلومة يشتغل بيها !!!!
ومكانوش خلوها دراسه وتخصص وكان قالك عاوز تدرس طيران يبقى هتبقى طيار ومراقب ومرحل وفني صيانه مع بعض في نفس الوقت !!!!!

انت راجل زي الفل .. و متشكر علي نصايحك الجميلة

[Mitsu]

ولا تنابزوا بالالقاب،، الصين ثم الهند القوى الكبرى خلال 20 سنه تقريباً وخلي العرب بعدها يسخرون منهم ويقابلوا نصيبهم ،، نصف الاسطول البحري الهندي لو نزل في الشرق الاوسط لاسمح الله يحتله من المحيط للخليج ويكفي انهم قوة نووية وقوة استراتيجيه في تكنولوجيا المعلومات والهندسة الكهربائية وما ادري نحنا شايفين نفسنا على ايش ،، الله اعلم وبعدين الي يقول هندي ايش تنتظر منه حتى لو كان يمزح مايجوز شرعا انك تسخر ولو بالمزح وشكرا

[FLY DUBAI]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Mitsu  

ولا تنابزوا بالالقاب،، الصين ثم الهند القوى الكبرى خلال 20 سنه تقريباً وخلي العرب بعدها يسخرون منهم ويقابلوا نصيبهم ،، نصف الاسطول البحري الهندي لو نزل في الشرق الاوسط لاسمح الله يحتله من المحيط للخليج ويكفي انهم قوة نووية وقوة استراتيجيه في تكنولوجيا المعلومات والهندسة الكهربائية وما ادري نحنا شايفين نفسنا على ايش ،، الله اعلم وبعدين الي يقول هندي ايش تنتظر منه حتى لو كان يمزح مايجوز شرعا انك تسخر ولو بالمزح وشكرا

دخيلك لا تكمل كلامك

[FLY DUBAI]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نسر مصري  

انا ملاحظ كل واحد بيتكلم بثقه ولا كانه طيار وكان معاهم في الكوكبت وحاضر الموضوع كانه خبير بوينج وبيحلل الحادثه
يعنى الخبر وسائل اعلام اجنبيه كتبته ولا اظن تم تحريف الخبر بهذه الدقه يعنى ده قال 26 درجه بالظبط
هبطت 7000 قدم يعنى كلام بالارقام الدقيقة واكيد الكاتب مش خبير طيران والكلام منقول بالنص من الريبورت اللي طلع عن الحادثة من شركة الطيران وليس خيال
ولا اعتقد انه وسائل الاعلام الاجنبيه عندها وقت تالف اخبار وتنزلها لان الاجانب ناس عمليين جداااا
وانا سمعت عن شفرة الكوكبت قبل كدا
دي حسب ما سمعت انها اتعملت لكل الطائرات الحديثه وهي شفره سريه ما يعرفها غير الطيار والمساعد وبعض افراد طاقم الضيافه والكوكبت تفضل مغلقه طول الرحله وتفتح من الداخل فقط واللي عاوز يفتحها من الخارج عن طريق الشفره اللي يعرفها الطيار والمساعد وكبير المضيفين تقريبا ودي عشان منع اي محاول اي شخص نهائيا للوصول لغرفه قياده الطائرة والعبث بها
واللي عاوز يعرف المعلومات كامله اسفل الرد خبر بالتفصيل عن الشفره وتصفيح الكابينه

ومالهم الهنود ؟؟
الذى اخترع اكبر وأضخم بريد الكترونى فى العالم الهوت ميل هو المخترع الهندي صابر باتيا
ياريت بقى كل الاخوه اللي بتتريق على الهنود ميبقوش يستخدموا الهوت ميل ويارتهم يوصلوا نص اللي وصل ليه الاخ ده
وعيب اوي تسخروا من حد وكفايه اننا اول مرة نسمع عنكو عن طريق هذه الردود المليئه بالسخرية
وغير كده ما كنا سمعنا عنكو اصلا

ده الخبر بالتفصيل
^^^^
تدريب الطيارين المصريين على النظم الجديدة لتصفيح كابينة القيادة لحمايتهم من عمليات إرهابية
القاهرة: أميرة محمد
قام مهندسو شركة مصر للطيران أمس بتدريب عملي لطياري الشركة على استخدام الباب المدرع الجديد لكابينة القيادة في طائرة من طراز بوينغ 777، وهي أول طائرة تنتهي الشركة من تغيير أبوابها وفقا للتعديلات التي طلبتها هيئة الطيران الفيدرالي الاميركية، والتي ألزمت جميع شركات الطيران غير الاميركية التي تهبط في مطاراتها بتغيير أبواب كابينة القيادة بالأبواب المدرعة الجديدة، ويأتي ذلك لحماية الطيارين من عمليات ارهابية.

وقال اللواء عبد العزيز العراقي رئيس شركة الصيانة والأعمال الفنية التي تنفذ عملية تغيير الأبواب لـ«الشرق الاوسط» ان مهندسي الشركة استطاعوا انهاء عملية تركيب الباب الذي تم استيراده من الشركة المصنعة خلال خمسة أيام ودون أي مشاركة من مهندسي أو خبراء بوينغ في عملية التنفيذ. وأضاف ان ممثلاً من الشركة تابع يوميا خطوات التنفيذ التي تمت بنجاح على أعلى مستوى، ومن المنتظر ان يستغرق تركيب باقي الأبواب في فترة أقل، بعد اكتساب الخبرة، ومن المقرر تغيير أبواب أربع طائرات أخرى طراز بوينغ 777 وطائرتين بوينغ طراز 747 وهي الطرز التي تطير للولايات المتحدة.
واوضح ان اللوائح والقوانين التي شرعها الاتحاد الاوروبي تلزم الشركات الاوروبية باجراء نفس التعديل، كما اصدرت سلطات الطيران المدني المصرية تشريعا يتوافق مع التشريع الأوروبي، وأصبحت الشركات المصرية ملزمة بتغيير أبواب جميع طائراتها قبل نوفمبر (تشرين الثاني) المقبل. واضاف ان التكلفة الأولية لتغيير أبواب كابينة القيادة لجميع طائرات الاسطول البالغ عددها 82 طائرة تتجاوز 1.2 مليون دولار.
وأجرت مصر للطيران أمس تلقينا عمليا لطياري الطرازين على طريقة استخدام الباب الجديد وعناصر الأمان التي يوفرها للطيار، حيث صنع الباب الجديد من مادة مقاومة للحريق تتحمل صدمتين متتاليتين قوتها 300 جول، ومدعم بسبيكة صلب وزنها 45 كيلوغراماً في وسط الباب، وغير قابل للاختراق بطلقات الرصاص، ولا يفتح الباب الجديد إلا من داخل الكابينة بنظام تحويل كهربائي خاص لاقفال الباب، كما انه مزود بطاقة طوارئ تسمح بخروج الطيارين اذا حدث عطل للاقفال.
وأجرى مهندسو مصر للطيران اختبارا عمليا للطيارين بخصوص حالات الطوارئ التي قد يواجهونها، وكيفية التعامل معها من خلال الأبواب المدرعة محكمة الغلق، حيث تم تزويد الابواب بأجهزة مراقبة حساسة تتعامل مع حالات انخفاض الضغط داخل كابينة القيادة لأي سبب، مثل تهشم زجاجها، بحيث يسمح الباب بتعادل الضغط الجوي بينهما.
ويسمح نظام الاقفال الكهربائي بفتح الاقفال اوتوماتيكيا في حالة فقدان الضغط الجوي داخل كابينة القيادة (لمدة نصف ثانية)، يتم خلالها دفع الباب من الخارج ثم يعود للاغلاق مرة أخرى. ورغم التعقيد الشديد لنظام احكام الابواب المدرعة الجديدة، وما توفره من نسبة تأمين عالية ضد محاولات اختراقها، إلا ان القائمين على عملية التغيير اتفقوا جميعا على ان التعديلات الاميركية لا تهدف لحماية الطائرة بقدر ما تهدف لمنع استخدامها كقنبلة تفجر الابراج، وهو الهاجس الاميركي الذي ذهب بعيدا حتى بمقاييس التأمين والأمن.
ويسمح نظام الابواب المدرعة بدخول طاقم الضيافة من خلال جهاز يتم برمجته بشفرة سرية يعلمها الطاقم فقط، ويدخلها في لوحة مفاتيح خارجية تعطي انذارا للطيار برغبة أحد في الدخول، ومن خلال عين سحرية يرى الطيار، ويقرر ما اذا كان يسمح بالدخول أو لا، واذا لم يقرر الطيار يمنحه الجهاز فرصتين كل 20 ثانية يكرر الانذار خلالها ثم يتم فتح الباب اوتوماتيكيا.
أما اذا رفض الطيار السماح لمن بالخارج بالدخول فيمنح خمس دقائق بعدها يدخل المضيف الكود السري مرة أخرى، وستتم برمجة الكود كل رحلة وفقا لطلب الطيارين، لتوفيرعامل أمان أكبر، ومع ذلك توجد ضمانات لعدم اجبار طاقم الضيافة على استعمال الكود السري في فتح الباب، كما ان كابينة القيادة مزودة بكاميرات تسمح للطيار باكتشاف خضوع طاقم الضيافة لمختطفين من عدمه.
من جهة أخرى فان التغييرات اقتصرت على الأبواب واطاراتها فقط دون باقي الحاجز بما يسمح لمنفذي العمليات الإرهابية باختراق الحاجز بقذائف أو مسدسات والسيطرة على الكابينة وبالتالي تهدم نظرية الأبواب المدرعة الأميركية.

ووفقا للعراقي فإن تعديلا بهذا الخصوص قد يتم في المستقبل بتدريع باقي الحاجز الملاصق للأبواب، ولكنه نبه الى اهمية عدم الاستغراق في الهواجس الأمنية الاميركية، مشيرا الى ان احتمالات مهاجمة الطائرة بأسلحة تخضع لاجراءات أمنية دقيقة جدا.

ومن المقرر ان تبدأ شركة مصر للطيران في تجربة الطائرة بوينغ 777 ذات الباب المدرع في رحلة اقليمية قبل دفعها لرحلات نيويورك، لاختبار عمل الأبواب في أثناء الاقلاع والهبوط والطيران العادي.