[(عاشق الطيران)]

السلام عليكم اخواني ..........
كيفكم ؟؟؟؟؟؟؟؟
عندي سؤالين مع الصور >>>>>
اخواني انا كنت برحلة من جدة الى الرياض على طائرة pmdg747
وفاجئة طلعت لي كلمة ماني عارف معناهاا
الكلمة موجودة بالصورة واللي بالدائرة الحمراء
وش معناها ؟؟؟؟؟



السؤال الثاني .....
كنت اضغط بالطائرة اجرررب الازرار وزرين ماعرفت وشو له
اخواني الازرار اللي بالدوائر الحمراء وشو وظيفتها
شوفو الصوررررة



وشكرا .............
ولكم مني خالص الاحترام والتقدير .............

[jambo]

يا كابتن روح الاوفر هيد بانل اللوحة اللي فيها الاضواء تروح عند ازرار الوقود وتضغط على feed اليمين واليسار وتقبل تحياتي

[Cpt.Mohammed]

الصورة الاولي
هذا بيان علي شاشة EICAS ( العبارات باللون الكهرماني - تنبيه / العبارات باللون الأحمر - تحذير ) .. و هذا التنبيه يخبر الطيار بأن يقوم بفتح صفحة FUEL / ENG علي شاشة EICAS لأستعراض معلومات قد طرأت حديثاً علي نظام الوقود بالطائرة .. و قد ذكر الأخ ( Jambo ) أجراء خلال رده بفتح الـ Cross Feed , هذا الأجراء من ضمن عشر اجراءات خاصة بقسم الوقود علي طائرة 400-747 , و لكي تتخذ اجراء لابد اولاً من أستعراض صفحة الـ FUEL علي شاشة EICAS .. و لكن هذا التنبيه يخبر الطيار بأستعراض الصفحة الخاصة بنظام الوقود علي الطائرة و ليس فتح الكروس فيد لحل مشكلة , لأن كما ذكرت هناك عشر اجراءات مرتبطة بهذا البيان او بأستعراض صفحة نظام الوقود ..

الصورة الثانية
هذا الـ Toggle وظيفته تحديد نظام الأتجاهات المعياري , بحيث يختار الطيار من بين :
1- الشمال الحقيقي TRUE
2- الوضع الطبيعي NORM أختصار Normal .

و في الملاحة الجوية هناك ثلاث نظم أتجاهات معيارية ... الشمال الحقيقي , الشمال المغناطيسي , شمال أنحراف البوصلة .. ( لو لم تكن علي علم بهم , أخبرني لكي أشرحهم لك ) ..

فأنت بوضعك الـ Toggle علي TURE قد قمت بتحديد نظام الأتجاه المعياري علي الشمال الحقيقي , و تجد ان الأجهزة الملاحية تبرمج علي هذا الأختيار في حساباتها و لوغريتمات الأنحراف في الأتجاه .. و هذا النظام مليء بالأنحرافات المغناطيسية ..

و عند وضعه علي NORM يقوم الطيار بتحديد النظام المعياري للنظام المتبع عن طريق جهاز الـ GPS و يحدد النظام الملاحي للطائرة أي الثلاث نظم أدق و يختاره بعد سلسلة حسابات معقدة ..

من ناحية الدقة الملاحية يوضع علي NORM

[jambo]

الاجراءات لمشاكل الوقود معروفة ولكن انا باعطية الحل على طول بدون استرسال وطول علية وتقبل تحياتي كابتن محمد

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة jambo  

الاجراءات لمشاكل الوقود معروفة ولكن انا باعطية الحل على طول بدون استرسال وطول علية وتقبل تحياتي كابتن محمد

أكيد الأسترسال يعقد المعلومة و لكن , في حالة أستفسار الاخ الكريم , لأتباع أجراء من ضمن الأجراءات المعروفة لابد من استعراض صفحة نظام الوقود اولاً .. و الشرح بصورة سليمة لا يعد استرسال , بل تطوير مهارة او زيادة خبرة ..

بما اننا نحاكي الواقع , لا يتخذ الطيار أجراء دون الحصول علي معلومات مؤكدة من النظام , فليس هناك مجال لتجربة أجراء و أنتظار النتيجة ... لابد ان تكون تعي تماماً أدق تفاصيل أنظمة الماكينة التي تديرها و ان تكون علي وعي تام بكيفية أستخراج المعلومات التي تفيد في اتخاذ أجراء سليم غير مبني علي التجربة ...

فهمت وجهة نظري ؟؟؟ ..
تقبل فائق الأحترام و التقدير أخي الكريم

[(عاشق الطيران)]

الله يعطيكم العافية اخواني وماقصرتو
مشكورين

[(عاشق الطيران)]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

الصورة الاولي
هذا بيان علي شاشة EICAS ( العبارات باللون الكهرماني - تنبيه / العبارات باللون الأحمر - تحذير ) .. و هذا التنبيه يخبر الطيار بأن يقوم بفتح صفحة FUEL / ENG علي شاشة EICAS لأستعراض معلومات قد طرأت حديثاً علي نظام الوقود بالطائرة .. و قد ذكر الأخ ( Jambo ) أجراء خلال رده بفتح الـ Cross Feed , هذا الأجراء من ضمن عشر اجراءات خاصة بقسم الوقود علي طائرة 400-747 , و لكي تتخذ اجراء لابد اولاً من أستعراض صفحة الـ FUEL علي شاشة EICAS .. و لكن هذا التنبيه يخبر الطيار بأستعراض الصفحة الخاصة بنظام الوقود علي الطائرة و ليس فتح الكروس فيد لحل مشكلة , لأن كما ذكرت هناك عشر اجراءات مرتبطة بهذا البيان او بأستعراض صفحة نظام الوقود ..

الصورة الثانية
هذا الـ Toggle وظيفته تحديد نظام الأتجاهات المعياري , بحيث يختار الطيار من بين :
1- الشمال الحقيقي TRUE
2- الوضع الطبيعي NORM أختصار Normal .

و في الملاحة الجوية هناك ثلاث نظم أتجاهات معيارية ... الشمال الحقيقي , الشمال المغناطيسي , شمال أنحراف البوصلة .. ( لو لم تكن علي علم بهم , أخبرني لكي أشرحهم لك ) ..

فأنت بوضعك الـ Toggle علي TURE قد قمت بتحديد نظام الأتجاه المعياري علي الشمال الحقيقي , و تجد ان الأجهزة الملاحية تبرمج علي هذا الأختيار في حساباتها و لوغريتمات الأنحراف في الأتجاه .. و هذا النظام مليء بالأنحرافات المغناطيسية ..

و عند وضعه علي NORM يقوم الطيار بتحديد النظام المعياري للنظام المتبع عن طريق جهاز الـ GPS و يحدد النظام الملاحي للطائرة أي الثلاث نظم أدق و يختاره بعد سلسلة حسابات معقدة ..

من ناحية الدقة الملاحية يوضع علي NORM

لا اخوي محمد ماعرف الاتجاه المعياري
انا توني عرفتها منك الحين
ماسمعت فيها فبل كذا
ياليت الشرح اذا مافية مانع
واسف على الرد المتاخر .........
تقبل تحيااااااااااتي..........