العودة   :: Flying Way :: > ._][_ نادي الرياضات الجويه Air Sports Club _][_. > الطيران الشراعي العام - Paragliding Parashutis Forum > التدريب ودروس الطيران الشراعي
تحديث الصفحة المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور
الملاحظات

التدريب ودروس الطيران الشراعي   كل ما يخص دروس و محاضرات و الأسئلة التي تهم الطيران الشراعي ، سوف   تجدونه هنا

أدوات الموضوع
jaz jaz غير متواجد حالياً
درجة الضيافة
قديم 18-08-2009, 12:15 PM   رقم المشاركة : [ 1 ]   
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
jaz له تواجد مميز في خط الطيرانjaz له تواجد مميز في خط الطيران
معدل تقييم المستوى: 113
افتراضي المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
موضوع مهم جدا ، فغالبا لايطير بعض الأخوان ويصيبهم الأحباط بسبب فشل دوران المحرك او ضعفه وغالبا ما تكون المشكله بسيطه جدا .
حديثنا اليوم عن محرك ( الكورس اير بلاك ديفل ) الايطالى المشهور جدا فى عالم الطيران الشراعى وغالبا مشاكله هى نفس مشاكل المحركات الأخرى لأنهم جميعا يعملون بنفس الفكره ( ثنائية الأشواط ) TWO STROKE .

ملاحظات عامه :
1- يجب تسخين المحرك قبل الضبط واذا لم يشتغل بعد 2-3 سحبات فقف لأن هناك مشكله وغالبا عدم وصول البنزين للكاربوريتور .

2- المحرك عمل تضبيطه على مستوى سطح البحر ، فالخليط سيختلف من منطقه لاخرى ومن ارتفاع لاخر .

3- دائما تأكد من ربط المراوح فى كل طلعه .

4- شيك على الليات (الهوزات ) مافيها شقوق او فتحات وهل هى محكمه الربط بشكل قوى عند نهايتها ، هل هناك فقاقيع .

5- شيك على السست التى تمسك قطعتى العادم فغالبا ما تنكسر مع الوقت بسبب الاهتزازات المتواصله للمحرك .

6- شيك على وجه السلندر وهل المسامير مربوطه بأحكام مع الشكمان وغير الوجه كصيانه وقائيه اذا احتجت ذلك .

7- شيك على نهاية الشكمان فغالبا ما يتحرك من موقعه بسبب الاهتزازات حيث تخرج الحراره العاليه فاذا كان اتجاهه على الكرسى فسيحرقه ( حصلت معى ) واحيانا يكون اتجاهه على التانكى وهذه رايتها وقد اذاب البلاستك ، فاذا حسيت بحراره على ظهرك او شميت رائحه وانت فى السماء انزل مباشره للأرض .

8- سعر البوجى 5 ريال فلا تبخل على تغييره واذا كسبتونى ريالين فلا مانع ان ابيعه .

9- تضبيط ال LOW و high وكذلك الايدل IDLE يجعل محركك يعيش مده اطول وخاصة اذا ذهبت لمناطق مرتفعه او تغير الطقس .

10- خلطة البنزين بالزيت يجب ان يكون عمرها اقل من 72 ساعه ولكن هناك زيت كاسترول TTS فول سينثيتك مافى مشكله اكثر من 72 ساعه .

11- تأكد قبل الطيران من ان سلك الثروتل لا يعلق عند ضغطه واذا علق تأكد من عدم وجود وساخات وطين عالق فى اخر السلك من جهة المحرك .

12- تأكد من الاربع مسامير التى تربط المحرك بالكيج .

13- تأكد من الكاربينات ومن ربطها مع الهارنس ومع ذراع التحميل وهل مربوطه تماما .

14- تأكد ان حبل التشغيل قد رجع لمحله بعد التشغيل ارجعه بهدوء والا ستسحبه المروحه

15- انتبه لأى حبال او ملابس اثناء التسخين واثناء الطيران فالمروحه تسحب كالمكنسه الكهربائيه .

16- تأكد من ربط الكيج وان الرباطات مضبوطه ومحكمه مع بعضها والا ستسحبها المروحه .

17- تأكد من شبك الكيج هل كله مربوط تماما وان الرباطات البلاستيكيه التى تمسكه بالكيج غير ناشفه وغيرالرباطات كل سنه كأحتراز وقائى .

18- لا تطير ابدا اذا فيه تهريب بنزين من التانكى .

19- حبتين طفاية حريق مهمه وجودها فى الموقع وتجدد كل فتره مع وضع التواريخ عليها مع فك زر امانها مسبقا للتدخل الفورى لاسمح الله وعمل بروفه اطفاء نار مره واحد سنويا .

20- والله تعبت هناك ملاحظات كثيره انا متأكد ، البركه فيكم بسردها .

* ندخل فى موضوع تضبيط الكاربوريتور والخلطه المثاليه داخله من البنزين والهواء وهذا الموضوع ( مترجم بتصرف ) واقترح على المدربين ان يكون تضبيط الكاربوريتور ضمن منهجهم وعمليا .
غالبا مواطيرنا بها كاربوريتور يابانى الصنع وماركته WALBRO وميزته انه يمكن تركيبه بأى وضع ، ورخيص الثمن وخفيف وزنه وصغير .
غرفة الاحتراق فى المحرك تحتاج للخلطه السحريه المثاليه من الهواء/ الوقود والتى تأتيه من ذلك الكاربوريتور الذائع الصيت . ولغرفة احتراق صحيحه وأمنه يحتاج اى محرك لخليط مثالى ومحدد .
غالبا اذا كانت الخلطه مثاليه فدوران المروحه سيكون من2000-2300 دوره / الدقيقه في حال عدم ضغط الثروتل ، وفى حال ضغط الثروتل للأخير فسيكون دوران المروحه من -6000 -6500دوره / الدقيقه واكثر قليلا وهذا يعتمد على مقاس المروحه والمحرك .
الخلطه المثاليه ما بين الهواء والوقود هو 12 : 1 الى 16: 1 ونقصد هنا 16 جزء هواء يقابله واحد جزء وقود ، وهناك عوامل تؤثر على ذلك الخليط وهى : ارتفاع المنطقه ، نوع الوقود ، وخلطة الزيت بالوقود ، ودرجة الحراره حول المحرك .

هناك اربع ادوات ضبط :
1- داخل الكاربوريتور ويسمى صمام الأبره NEEDL VALVE .
2- مسمار الأيدل وموجود فى اخر سلك الثروتل من جهة المحرك .
3- مسمار ضبط الدوران العالى high وهو على شكل T ويضبط باليد .
4- مسمار ضبط الدوران الضعيف low وهو على شكل - ونستخدم مفك لوزنيته .

( ارجو من احد الأخوان وضع صورة الكاربوريتور والاشاره لتلك المسامير فأخوكم لا يعرف ارفاق الصور )

هناك ثلاث خلطات تحدث لنا عند وزنية المسامير اعلاه :
* خليط ضعيف lean mixture وهو احتراق وقود قليل مع هواء كثير .
* خليط غنى rich mixture وهو احتراق وقود كثير فى عدم وجود هواء كافى .
* خليط مثالى normal وهو الحل الوسط بين السابقين ولكنه يميل للخليط الغنى قليلا وفى هذه الحاله فدوران المروحه سيكون بأقل من 80-100 دوره بالدقيقه عن اعلى دوران تصله المروحه (فل ثروتل ) الذى قد يصل الى 7500 دوره / دقيقه .
فى هذه الحاله هناك كمية وقود مثاليه تحترق ولكن فى هواء اقل ، والخليط هنا غنى نوعا ما ولا يحدث ارتفاع عالى لدرجة حراره المحرك ويكون امنا وتقل اهتزازات المحرك ويكون كمية الكربون الناتجه من الاحتراق مقبوله .وهنا يكون لون البوجى بنى فاتح .ولعمل اختبار الخليط اطلب من مدربك شرحه عمليا .

تضبيط الكاربوريتور :
قبل التضبيط تأكد من عمر خلطة الزيت والوقود (اقل من 72 ساعه ) لأنه اكثر من ذلك ستتغير خصائص هذا الخليط ، تأكد ان فتحة التهويه بالتانكى مفتوحه ، فلتر الهواء نظيف ، توصيلات الوقود كلها سليمه ومربوطه تماما عند نهاياتها ومليانه وقود مع عدم وجود فقاقيع وجيوب هوائيه ووضع فلتر الوقود عمودى وتأكد من كل وجيه المحرك .

تضبيط ال low :
سخن المحرك 5 دقائق ثم اضبط مسمار الأيدل على وضع 2200 دوره/ دقيقه أى يمكنك احساس ذلك فلا تكون المروحه ضعيفه ولا قويه لتدفعك .ثم نمسك المحرك بقوه وحرص ثم وبسرعه نضغط ثلث الثروتل واذا بدأ المحرك يتردد بسماع الأمر فهذا يعنى ان مسمار low لم يفتح كفايه ولهذا اصبح المزيج ضعيف ، لهذا افتح المسمارقليلا عكس عقارب الساعه حتى يبداء المحرك يستجيب لنداء الثروتل ، ثم عندما يصبح اهتزاز بعدما نزيد الثروتل فهذا مؤشر على ان الخليط كثير ولهذا خففه عن طريق اقفال المسمار قليلا جدا مع اتجاه عقارب الساعه .. اخيرا شيك وعدل سرعة idle عن طريق مسماره للسرعه المناسبه .

تضبيط ال high :
المطلوب تضبيط سرعة المروحه بأقل من 20-60 دوره من اعلى سرعه يمكن للمحرك الوصول اليها .
امسك المحرك بقوه وحرص ثم اضغط الثروتل لأعلى شى وخليك ماسكه ثم لف مسمار ال high يمين او شمال حتى الحصول على اعلى دوران للمروحه بحيث لو لفينا زياده بسيطه جدا ستنزل سرعة المروحه وهذا يعنى اننا دخلنا فى المزيج الضعيف.. مباشرة لف المسمار عكس عقارب الساعه للرجوع مره اخرى للحاله السابقه لكى نحمى المحرك من ان يصبح حار جدا ... استمر بلف المسمار عكس عقارب الساعه حتى تلاحظ انك نزلت من 20-60 دوره من الحد الأقصى لدوران المروحه ، فى هذه الحاله نحن ضبطنا الكاربوريتور للخلطه المطلوبه .. ارفع يدك من الثروتل ثم شيك مسمار idle و low واذا كنا ضبطناه صحيحا سابقا فسيعود الايدل idle الى وضعه العادى .

للحديث بقيه ياليت المشاركه من خبراء المحركات .

تحياتى وكل عام وانتم بخير

قديم 18-08-2009, 01:51 PM   رقم المشاركة : [ 2 ]   
flysaudi
<font color="#008080"><b>مدرب خط الطيران الشراعي</b></font>
الصورة الرمزية flysaudi
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
flysaudi غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

والله تشكر على المعلومات القيمة وهذي فزعة من عندي

التوقيع flysaudi

متعة الطيران
  إقتباس
قديم 19-08-2009, 01:00 AM   رقم المشاركة : [ 3 ]   
ابو ضاحي

] نادي الكويت الشراعي [
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
ابو ضاحي غير متواجد حالياً  
إرسال رسالة عبر مراسل MSN إلى ابو ضاحي إرسال رسالة عبر مراسل Yahoo إلى ابو ضاحي
Thumbs up رد: المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

يعطيك العافيه ياكابتن Jaz
وموضوع مهم جدا وياليت يتثبت لتعم الفائده .

التوقيع ابو ضاحي
abudhahi@hotmail.com
ppg_abudhahi@yahoo.com

http://www.kuwaitparamotor.com/
  إقتباس
قديم 19-08-2009, 01:01 AM   رقم المشاركة : [ 4 ]   
جناح جده
نجم خط الطيران الشراعي
مدرب طيران شراعي
الصورة الرمزية جناح جده
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
جناح جده غير متواجد حالياً  

مشاهدة أوسمتي

افتراضي رد: المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

يعطيك العافية موضوع متميز وفريد وجميع مواضيعك راقية مثل شخصك الكريم

سعادة الميرشال اشكرك وعقدتي في الطيران بصراحى وزنية الكربريتر الله يعين عليه


هذه صورة توضح الحجر ه الداخلية للكربريتر





الجزء الداخلي الشفاف




















موضوع يستحق الشكر


يعطيك العافية


فصيل انتباه الميرشال يستعرض


عبد الله القرني

نريد موضوع عن السمونين

التوقيع جناح جده
دروس طيران من اعداد عبدالله القرني
مدرب طيران شراعي ppg
  إقتباس
قديم 19-08-2009, 10:51 AM   رقم المشاركة : [ 5 ]   
jaz
درجة الضيافة
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
تم شكره 0 مرة في 0 مشاركة
jaz غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

شكرا flysaudi ، شكرا ابوضاحى الله يشدك بالعافيه ، شكرا جناح جده
الله يوفقكم
  إقتباس
قديم 21-08-2009, 02:10 AM   رقم المشاركة : [ 6 ]   
الكريزي
عضو فريق السعودية بالعاذرية
الصورة الرمزية الكريزي
 
مشاهدة ملفه الشخصي
 
 
 
 
 
 
 
تم شكره مرة واحدة في مشاركة واحدة
الكريزي غير متواجد حالياً  
افتراضي رد: المحرك والتضبيط المثالى للكاربوريتور

الله يوفقك يبوصالح الكريزي

التوقيع الكريزي
لِسانُكَ لا تَذكُرْ بِهِ عَورةَ امرِىءٍ
فكُلّكَ عَوراتٌ ولِلنّاسِ ألسُنُ
  إقتباس
إضافة رد


«     اهمية سرعة الهواء المواجه اثناء الأقلاع   |    المظله الشراعيه . ماذ يعنى الرقمين ؟    »


الذين يشاهدون محتوى الموضوع الآن : 1 ( الأعضاء 0 والزوار 1)
 
أدوات الموضوع

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
المحركات التوربينيه ... صقر الثمامه موسوعة دروس خط الطيران Flying Way encyclopedia 17 24-01-2010 05:11 PM
أجـزاء الطـائرة Flying Way موسوعة دروس خط الطيران Flying Way encyclopedia 55 10-04-2009 04:38 PM
الشرح الوافي.... لوزن المحرك و سماع ...الصوت الصافي عبدالله الدغيلبي قسم الطيران اللاسلكي AIRCRAFT R/C 33 11-11-2008 04:02 AM
المحركات التوربينيه ... صقر الثمامه من إبداعـــات الأعضاء 2 16-01-2007 12:11 AM

الساعة الآن 02:48 AM.
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc.
حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة للأنسان - لذا نحن كمسؤلين في الشبكة متنازلون عن جميع الحقوق
All trademarks and copyrights held by respective owners. Member comments are owned by the poster.
خط الطيران 2004-2017