[Powered Parachute]

السلام عليكم

الموضوع للنقاش والاستفادة من الدروس أو الأخطاء التي حصلت للطيارين و الموجودة على الانتر نت

المطلوب من الإخوان المشاركة وإثراء الموضوع بخبراتهم لحصر الأخطاء من بداية الإقلاع حتى الهبوط الغير موفق لصاحب المقطع المرفق

[جناح جده]

يعطيك العافية موضوع موفق والخطاءالاول كان في الثانية العاشرة حيث من الخطاء وضع اليد او وزن المحرك والمتور شغال حتى لاتهشم المروحة الساعد
امساك زملاء الطيار با الريزرات a لمساعدتة على الرفع امر جيد وغير جيد جيد من حيث سرعة تنفيذ الاقلاع والثبات خاصةً اذا الهوا قوي نوعاً ما
وغير جيد من حيث ان الطيار على الترايك افضل له ان يتعود على ذالك حتى لو يتقنة بعد 100 محاولة
مرجحة في الثانية 40 شي متعود في الترايك ولكن في المقطع هذا كانت مرجحة قوية وتصرف الطيار صح
تحكم كويس في البريك واستمر في البور ولمفروض يستمر في السير لمسافة اطول حتى تستقر المظلة ويتحكم في سرعتة من خلال البور
مناورتة جيدة

الدقيقة 2 كان هناك ما يعرف ب الانهيار الغير متوقع كلوبس وحصل والطيار موجه للهواء وهذا لحسن الحظ
وهذا دلليل على ان الطيار كلما حلق على ارتفاع عالي كانة نسبة سلامتة اكثر حيث يوجد متسع من الوقت للمظلة حتى تعود الى وضعها الطبيعي

سبب الكلوبس غير واضح لبعد التصوير ولكن هناك اسباب عدة مثل الدعس على البور ثم الفك مباشرة مما يجعل المظلة تسبق الطيار وتتعرض الى جبهة هواء
والله اعلم

[Powered Parachute]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح جده  

يعطيك العافية موضوع موفق والخطاءالاول كان في الثانية العاشرة حيث من الخطاء وضع اليد او وزن المحرك والمتور شغال حتى لاتهشم المروحة الساعد
امساك زملاء الطيار با الريزرات a لمساعدتة على الرفع امر جيد وغير جيد جيد من حيث سرعة تنفيذ الاقلاع والثبات خاصةً اذا الهوا قوي نوعاً ما
وغير جيد من حيث ان الطيار على الترايك افضل له ان يتعود على ذالك حتى لو يتقنة بعد 100 محاولة
مرجحة في الثانية 40 شي متعود في الترايك ولكن في المقطع هذا كانت مرجحة قوية وتصرف الطيار صح
تحكم كويس في البريك واستمر في البور ولمفروض يستمر في السير لمسافة اطول حتى تستقر المظلة ويتحكم في سرعتة من خلال البور
مناورتة جيدة

الدقيقة 2 كان هناك ما يعرف ب الانهيار الغير متوقع كلوبس وحصل والطيار موجه للهواء وهذا لحسن الحظ
وهذا دلليل على ان الطيار كلما حلق على ارتفاع عالي كانة نسبة سلامتة اكثر حيث يوجد متسع من الوقت للمظلة حتى تعود الى وضعها الطبيعي

سبب الكلوبس غير واضح لبعد التصوير ولكن هناك اسباب عدة مثل الدعس على البور ثم الفك مباشرة مما يجعل المظلة تسبق الطيار وتتعرض الى جبهة هواء
والله اعلم

جناح جده

مداخله أتشرف بها خاصته من شخص في مثل خبرتك

أما الكلابس اعتقد من سحب البريكات والاستمرار عليها في عدم وجود بور هل توافق هذا الري

[جناح جده]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Powered Parachute  

جناح جده

مداخله أتشرف بها خاصته من شخص في مثل خبرتك

أما الكلابس اعتقد من سحب البريكات والاستمرار عليها في عدم وجود بور هل توافق هذا الري

يعطيك العافية الله اعلم عن الكلوبس ولكن في العادة يكون خطاء طيار
ونادراً ما يكون بسب اضطراب في جبهة الهواء

[Powered Parachute]

هذا مشابه للحاله السابقه

[الاجدل]

الله يعطيك العافيه ومشكور الله يسعدك ويحفظك ويحفظ الجميع من الحوادث


البدايه كانت لهذذا المتدرب سيئه الله يعينه

والخطأ من مدربية وبعدها في بدايه الاقلاع لم يكن معاكس للاتجاه الهواء بطريقه صحيحه فقد كان كروس للجهه ليمنى ولم يتعامل معها بطريقه سليه بل بطريقه قويه عملت له هالمرجحه القوية


واما الكلبس فأتوقع والله اعلم انه كان من المباني الي عدى عليها

ومنها ايضا ان يكون سحب بريك بزياده وفكه بسرعه فعملت الكلبس الامامي


والله اعلم والله يحفظ الجميع

[بدرالدلم]

مشكور Powered Parachute

على الفيديو ليتم التوضيح من خلاله دروس قيمه

[مايك]

كذا والابلاش


من هنا نستفيد ونتعلم


وبذلك تحصلون على الاجر ان شاء الله.
فلاباقي الا ماكتبته الملائكه في صحائفنا

اسال الله ان ينور بصيرتك وكل من شارك في ذلك الدروس

امضو بنا الى الامام ياابطال تعلمو وعلموا

زدكم الله حبا فيه وانار الله قلوبكم بنور الايمان

!!!!!!!
!!!
!!
!
.

Powered Parachute



اشكرك بعد الله


واقول جزاك الله خير الجزاء

....مايك...

[الطائر المهاجر]

فكرتك يابور برشوت التعليمية هذه في غاية الروعة لما لها من فائدة كبيرة تعود على محبي هذه الرياضة بالفائدة.
فالرجاء الرجاء الإهتمام بمثل هذه المواضيع الهامة التي من شأنها رفع مستوى السلامة والأمان في هذه الرياضة.

أما بالنسبة لتعليقي البسيط على هذه اللقطة فتتلخص في عدة نقاط أهمها:

1. ضرورة عمل تكسي أو سير بالعربة قبل الإقلاع وموازنة الشراع حيث يعتبر من أكبر الأخطاء الإقلاع والشراع مائل إلى الجنب كما حدث في هذا المقطع سواء بالترايك أو بدونها.
2. عدم التعامل الجيد مع سرعة المحرك فمن الضروري عند تعرض المحرك للخلخلة الشديدة كما حدث ساعة الإقلاع تخفيف سرعة دوران المحرك لنخلص من القوة المؤثرة على الشراع بسبب قوتي التورك والجايروسكوبك وليس التخفيف المفاجئ لدرجة التمرجح وأعتقد أن هذا الطيار محظوظ لعدم تعرضع لكولابس كبير خلال هذه المرحلة.
3. إعتقادي أيضاً أن تعليق المحرك لم يكن بالشكل المطلوب وهذه العربة من صناعة غير متقنة وغير مطابقة للمواصفات المطلوبة للعربات.
4. من الواضح القوة الكبيرة للمحرك والتورك العالي والناتج عن طريقة التعليق الخاطئة بالعربة.
5. من الواضح أيضاً قدم الشراع وثقله.
6. ضرورة كسب ارتفاع جيد أثناء الرحلات التدريبية لتمكن الشراع من استعادة وضعه في حال الإنهيار كما حث لصاحبنا هذا.

هذه بعض ملاحظاتي أرجو الفائدة للجميع والطيران الأمن.

[Powered Parachute]

الاساتذه الاجدل وابو خالد والطائر المهاجر
اسعدنى مروركم ومشاركتكم القيمه للموضوع
تحياتي للجميع
تلميذكم