[rayan797]

حدث في هذا اليوم وفي تمام الساعه 15:05 Z والتوقيت المحلي الساعه 18:05 عصرا تصرف غريب ولا ارى اي داعي منه من احد مراقبي اقتراب جده ...... حيث اعطى المراقب طائره سعوديه

FINAL NUMBER 1 FOR ILS RWY 34R
وتم اعطاء طائرة عمانيه OMAM AIR
FINAL NUMBER 2 FOR ILS RWY 34R
والمصيبه انه مابين الطائره السعوديه والعمانيه حوالي 4 الى 5 MILES
وسبحان الله قلت في داخلي الطائره العمانيه راح تسوي MISSED APPROACHوهما يضحكون من قرب المسافه طبعا ....
وكانت طائره سعوديه اخرى على على FINAL RWY 34 L

المهم شوي الا التور ينادى عمان اير تور رد عليه الكابتن قوو اهيد اتوقعت انا بيقله

RIGHT TURN 360 THEN INTERCEPT AGAIN THE LOC RWY 34R

لا اعطاه HEADING 090 وكانوا محافظين على ارتفاع 2000 FT

الا شوي نسمع SAUDIA 1534 ESTAPISH LOC RWY 34R وكانوا على RIGHT DOWNWIND MINT 3000FT والحمدلله انهم ماكانوا على 2000FT ولا بيصير شي لايحمد عقباه

الصراحه شي عجيب انك تعطي طائره NUMBER 2 وتجي تدخل مكانها طائره اخرى ممكن البعض يقول ممكن حاله طارئه لا طارئه ولا شي ....

اعتقد غلطتين مالها داعي اللي هي ما اعطي سبريشن بين الطائره السعوديه والعمانيه
وثانيا دخول الطائره السعوديه بدل العمانيه في الفاينل .....

طيب يااخوي المراقب اعطي EXTEND RIGHT DOWNWIND للطائره السعوديه1534 ووجهها للمدرج 34L
واعطي العمانيه 360TURN وعلى كذا انتهت المشكله .... لاكن الصراحه تعجبت جدا من التصرف الخاطئ .... وطبعا هذه الاخطاء لاتنقص من مكانة المراقب السعودي لانهم من امهر المراقبين في المنطقه ولنا الشرف ان نعتز ونتشرف بشبابنا المراقبين اللذين يعملون بكل امانه وضمير لوصول الطائرات الى مقصدها الاخير بكل امان ( والخطأ وارد من كل الناس وفي كل لحظه وكل حين والانسان ليس معصوم من الخطأ)

وتحياتي للجميع

[كنق دوم]

بصراحه اخوي ريان مافهمت الموضوع 100%
بس حسب اللي فهمته منك لو كانت العمانية نمبر توو واعطاه التاور التصريح لرايت تيرن 090
وش المشكله فيه اذا السعودية أصلا نمبر ون؟؟؟؟؟؟
والاحتمال الثاني انه ما اعطاه 360 فور سبيسنق لسبب من الابروتش حيث الابروتش هو المسؤول عن الهيدنق وهو اللي طلب التاور باعطاء العمانية هيدنق 090 (التاور غير مسموح له باعطاء هيدنق الا بأمر الابروتش)
هذا اللي فهمته منك

سؤال صغييييير؟
ماشاء الله عليك كيف سمعت المحادثات ؟؟

[عبدالله المطيري]

اخي الكريم انت تقول ان السعودية رقم 1 في الفاينل 34 يمين

وبعدها معترض ان المراقب الجوي سمح للسعودية يعمل استابلش وانه دخلت بدال العمانيه

مافهمت عليك بصراحه من الطائره الي رقم 1 في الفاينل 34 يمين

ثانيا واضح من كلامك ان العمانية ماعملت مسد ابروتش يعني شغل المراقب الجوي احتراف :)

[rayan797]

كلامي واضح .... مايحتاج توضيح .... سعوديه 1534 كانت على الداون وند غير السعوديه رقم 1 اللي في الفاينل اللي امام العمانيه .... يعني المجموع ثلاث طائرات سعوديه رقم واحد وعمان اير رقم اثنين و سعوديه 1534 اللي على الداون وند.... المراقبين اولا اخواني قبل كل شي ومحترفين وما عليهم كلام

[تأبط خيرا]

حياك الله ريان اللي من زمان ما شفناه .
أول حاجه طمني عنك وعن أخبارك

أتوقع والعلم عند الله إن الطيارة العمانية كانت سرعتها كبيرة في الفاينل وسوف تلحق بالطائرة الأولى خصوصا أن بينهم أربع أو خمس أميال فقط أو أن الطائرة السعودية كانت سرعتها قليلة مثلا 150kntوبذالك تنقص المسافة تدريجيا بين الطائرة العمانية والسعودية . في جدة كان يستخدم ثلاث أميال فاصل بين الطائرات كما هو مسموح به دوليا في بعض المطارات ولا يمكن عمل هذا إلا بتثبيت سرعات الطائرات جميعها في الفاينل بسرعة واحدة
المراقب في الإقتراب النهائي ( الرادار) أجبر على إخراج العمانية من ال sequence وإعادتها من جديد وهو بالطبع يرى الطائرة الأخيرة ويرى إرتفاعها وأكيد أنه أبلغ مراقب البرج بإعطاء العمانية الإتجاه والإرتفاع لأنه من ( المستحيل ) أن يعطي مراقب البرج إتجاه لطائرة إلا إذا كان هناك تنسيق بين الرادار والبرج .
ممكن الأخوان في جدة يقولون كم أصبحت أقل مسافة مطلوبة بين الطائرات في الفاينل لأن هذا الموضوع يختلف من مطار إلى مطار في المملكة .

هذا توقعي كمراقب رادار من خلال سردك للقصة والعلم عند الله . الخطأ وارد من المراقب أو من الطيار وهذا شيء يخص لا يعم .
تحياتي .

[rayan797]

هلابك يالغالي .... انا بخير دام اني اشوف الوجيه الطيبه شرواك .... كلامك مقنع كل شي وارد .... احييك على مشاركتك

[تاورجي]

بداية اود ان اشكر السؤال الكريم

الذي سمح لنا بلقاء اخونا الكريم ريان

فمرحباً بريان و بسؤاله وحياكم الله

ثانياً اود ان أؤكد المعلومة التي اضافها استاذنا تأبط خيراً

وهي ان المسافة الآمنة المعتمدة من

المنظمة العالمية للطيران المدني للطائرات في

المرحلة النهائية من الإقتراب هي 3 أميال

و بعض وحدات المراقبة الجوية تزيدها الى 5 اميال

كزيادة في الأمن والسلامة وهذا المعمول به في مطار جدة

أما بالنسبة لخروج الطائرة العمانية من دورها رقم 2

فهذا الأمر يحدث عادة بسبب تناقص او تزايد سرعة الطائرة

بشكل قد يتسبب في تلاشي الفاصل الأفقي الآمن مع الطائرات الاخرى

أما بالنسبة للإرتفاعات الخاصة بالطائرة التي خرجت من الترتيب

مع الطائرات التي في الداون وند

فإنه من المؤكد ان المحافظة على الفاصل العامودي الآمن

بين الطائرات ذات المسار المتقاطع في المجال الجوي

فهي من أبجديات المراقبة الجوية

التي لا تحتاج الى توضيح و الخطأ فيها لا يغتفر ابداً : )

وختاماً نسأل الله ان يتم علينا جميعاً نعمة الأمن والسلام

ودمتم سالمين ,,,

اخوك الصغير : ابو معاذ

[rayan797]

هلا بمعلمنا واستاذنا الودود ابو معاذ .... تشرفت انا وسؤالي بردكم واشكركم انت والعضو تأبط خيرا على التوضيح .... ولربما سرعة احدى الطائرتين هي السبب .... شاكرا ومقدرلمقامكم العزيز اخوي الكبير ابومعاذ

[كنق دوم]

ماشاء الله عليكم اخوي تأبط خيرا وأبو معاذ
اجابات كافيه ووافيه ومعلومات انا استفدت منها شخصيا

واشكرك اخوي ريان على طرح هذا الموضوع اللي خليتنا نستفيد منه

بالتوفيق للجميع

[رامي جاويش]

اولا كيف اسمعت الى المحادثات في مطار جدة مع العلم بالاجراءات الامنيه الموجودة بالسعودية على الاستماع لمثل هذة الاشياء

ثانيا هل ترى حركة الطائرات ام تستمع لها فقط ؟

ثالثا لا تحكم على الاشياء بمجرد الاستماع فقط لان ثمة بعض امور وتعليمات ينفذها المراقب غير مطالب بتوضيح كل امر للطيار بمعنى ( الطيار عليه التنفيذ فقط )

[Hassn166]

بل عكس هاذي احترافية بل مراقبة

[rayan797]

الشكر لك اخوي كنق دوم ....بالنسبه للاخ رامي اشكرك على ردك المتواضع وادعوك لتشريفي بالدخول الى بروفايلي لمعرفة من انا