| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي موسوعة من الدروس التي تم طرحها في المنتدى عن الطيران التشبيهي |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي موسوعة من الدروس التي تم طرحها في المنتدى عن الطيران التشبيهي |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
10-04-2009,
05:38 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
   |
السلام عليكم..اخواني
حصلت معي اكثر من مرة حالة go arround وانا في حالة الاقتراب النهائي الطيار الالي يكون مفعلا ..وكل شيئ تمام...قبل ملامسة المدرج بقليل..اتلقى من المراقب go arround ماذا افعل؟؟ هل افصل الطيار الالي ..واصعد بشكل يدوي؟ ام اغير الارتفاع والسرعة من الطيار الالي نفسه؟ لأنني في كل مرة ارتبك...وبصراحة اقوم بتطنيش برج المراقبة طبعا (اوف لاين) ارجو الرد |
|||
|
|
|
10-04-2009,
11:25 PM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
والله ما عندي فكرة عن الشي المفروض يتسوا حسب القوانين ,,
بس انا شخصيا بعد القو اراوند , بطفي الاوتوبايلوت وبطلع يدويا ,, وفي الوقت الطالع فيهو يدويا بزبط الاوتو بايلوت على القو اراوند ,, وفي انتظار الخبراء |
||
|
|
|
|
11-04-2009,
01:57 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم..اخواني حصلت معي اكثر من مرة حالة go arround وانا في حالة الاقتراب النهائي الطيار الالي يكون مفعلا ..وكل شيئ تمام...قبل ملامسة المدرج بقليل..اتلقى من المراقب go arround ماذا افعل؟؟ هل افصل الطيار الالي ..واصعد بشكل يدوي؟ ام اغير الارتفاع والسرعة من الطيار الالي نفسه؟ لأنني في كل مرة ارتبك...وبصراحة اقوم بتطنيش برج المراقبة طبعا (اوف لاين) ارجو الرد وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته شوف اخي العزيز ياريت تقولي نوع الطائرة التى تطير بها هل هى بروفيشنال ولا استاندر وايه نوعها بالظبط لان كل طائرة ليها اجراء معين. ولكن فى go Around عموما بترجع الطائرة لحالتها فى الاقلاع اى الاتى: 1- يجب ان تكون مستعد تماما اثناء هبوطك لاجراء الGo Around وماذا سوف تفعل بالظبط. بعنى (ظبط ارتفاعك على 2000 قدم على الاقل فوق سطح المدرج اثناء هبوطك, ظبط سرعه ارتفاعك 1500-1800 قدم فى الدقيقة او على حسب طائرتك فى الطيار الالى) 2- تفصل الاتو ثروتل. 3- تضع الثروتل Full او حسب القوة الازمه للاقلاع الطائرة المستخدمة يعني مثلا (95% N1) او (90% N1).وهكذا (هناك خيار فى الطائرات البروفيشنال بالضغط على زر الاوتوثروتل بز الموس اليمن وسيضع القوة الازمه لاجراء GO Around. 4- تفصل زر Apr فى الطيار الالى بالظغط على زر ALT و VS فى الطيار الالى والضغط على زر HDG محافظا على درجه المدرج. 3- ترفع الفلابس من15 الى 10 درجات تقريبا او حسب درجه الفلابس الموضوعه اثناء الاقلاع حسب الطائرة. 4- تقلع بالطائرة محافظا على درجه الارتفاع (زاويه الارتفاع "Pitch") وعلى سرعتك بالنسبه الى درجه الفلابس. 5- ترفع العجل 6- اتباع تعليمات المراقب: أ- لو تمتلك خريطه تقوم بعمل اجراء Missed Apr الموجود فى الخريطه بطلب من شاشه ATC خيار 2 (As published). او ب- اتباع تعليمات المراقب الجوي عادى بالخيار 1 (Missed Apr). 7- تنجز سرعتك الى سرعة Clean configuration (اقل سرعه طيران بدون فلابس والتي تكون غالبا 210 عقده او حسب الطائرة وظروف الرحلة) ورفع الفلابس. اتمنى ان اكون قدمت الافادة لو فى اى شئ مو واضح بلغني وساتابع معك انشاء الله. تقبل خالص تحياتي,, |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
02:41 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته شوف اخي العزيز ياريت تقولي نوع الطائرة التى تطير بها هل هى بروفيشنال ولا استاندر وايه نوعها بالظبط لان كل طائرة ليها اجراء معين. ولكن فى go Around عموما بترجع الطائرة لحالتها فى الاقلاع اى الاتى: 1- يجب ان تكون مستعد تماما اثناء هبوطك لاجراء الGo Around وماذا سوف تفعل بالظبط. بعنى (ظبط ارتفاعك على 2000 قدم على الاقل فوق سطح المدرج اثناء هبوطك, ظبط سرعه ارتفاعك 1500-1800 قدم فى الدقيقة او على حسب طائرتك فى الطيار الالى) 2- تفصل الاتو ثروتل. 3- تضع الثروتل Full او حسب القوة الازمه للاقلاع الطائرة المستخدمة يعني مثلا (95% N1) او (90% N1).وهكذا (هناك خيار فى الطائرات البروفيشنال بالضغط على زر الاوتوثروتل بز الموس اليمن وسيضع القوة الازمه لاجراء GO Around. 4- تفصل زر Apr فى الطيار الالى بالظغط على زر ALT و VS فى الطيار الالى والضغط على زر HDG محافظا على درجه المدرج. 3- ترفع الفلابس من15 الى 10 درجات تقريبا او حسب درجه الفلابس الموضوعه اثناء الاقلاع حسب الطائرة. 4- تقلع بالطائرة محافظا على درجه الارتفاع (زاويه الارتفاع "Pitch") وعلى سرعتك بالنسبه الى درجه الفلابس. 5- ترفع العجل 6- اتباع تعليمات المراقب: أ- لو تمتلك خريطه تقوم بعمل اجراء Missed Apr الموجود فى الخريطه بطلب من شاشه ATC خيار 2 (As published). او ب- اتباع تعليمات المراقب الجوي عادى بالخيار 1 (Missed Apr). 7- تنجز سرعتك الى سرعة Clean configuration (اقل سرعه طيران بدون فلابس والتي تكون غالبا 210 عقده او حسب الطائرة وظروف الرحلة) ورفع الفلابس. اتمنى ان اكون قدمت الافادة لو فى اى شئ مو واضح بلغني وساتابع معك انشاء الله. تقبل خالص تحياتي,, كلامك رائع اخي الكريم ومفيد جدا وبالنسبة للطائرة pmdg737 بجميع انواعها....هي اكثر طائرة استعملها وايضا pmdg 747 ولكن ايضا هناك سؤال: هل go arround يكون مخطط له مسبقا في fmc ؟ او بمعنى اخر ...هل هناك خطوات يجب ان ابرمجها اثناء برمجة كمبيوتر الطائرة تحسبا لأي go arround محتمل؟؟ لأن ذلك يحصل معي كثيرا ولا اخفيك....هو شيئ مزعج جدا...اكيد ذلك في الواقع ( ارجو من احد الطيارين الحقيقيين التكرم بالتوضيح في هذه النقطة بالذات) واخيرا....ادامك الله لنا وللمنتدى الرائع تحياتي ..يحيى |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
06:04 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
كلامك رائع اخي الكريم ومفيد جدا وبالنسبة للطائرة pmdg737 بجميع انواعها....هي اكثر طائرة استعملها وايضا pmdg 747 ولكن ايضا هناك سؤال: هل go arround يكون مخطط له مسبقا في fmc ؟ او بمعنى اخر ...هل هناك خطوات يجب ان ابرمجها اثناء برمجة كمبيوتر الطائرة تحسبا لأي go arround محتمل؟؟ لأن ذلك يحصل معي كثيرا ولا اخفيك....هو شيئ مزعج جدا...اكيد ذلك في الواقع ( ارجو من احد الطيارين الحقيقيين التكرم بالتوضيح في هذه النقطة بالذات) واخيرا....ادامك الله لنا وللمنتدى الرائع تحياتي ..يحيى حياك الله كابتن يحى بالنسبه لجهاز FMC يتم رسم نقطتين على الاقل على استقامه مدرج الهبوط للمحافظة على عمل جهاز FMC بعد GO around (حتى لا يعطيك رساله End of RTE) وتصبح مشكله فى برمجه الجهاز فى هذا الوقت الضيق. وذلك من صفحه RTE. وتدخل على صفحه LEGS وتوصل اي نقاط غير موصوله بحيث ان يكون المدرج نقطه عبور فقط اما الهبوط عليها او تكمل طيرانك للنقاط المبرمجه بعد المدرج(ويتيح لك الجهاز عمل Hold على نقطه ملاحيه معينه من صفحه HOLD فى FMC) ثم تكمل اجراءات النظرة الثانيه مثل ما ذكرنا فى المشاركه السابقه وتتبع تعليمات المراقب واثناء الدورة الثانيه حول المطار برمج اعدادات الهبوط على جهاز FMC مرة اخرى كانك تاتي المطار للمرة الاولى. وهناك بعض انواع الاقتراب التى تعطيك نقاط عبور بعد المدرج ولكن تكون غير مفعله وعليك تفعلها بكتابه هذه النقاط فى صفحه RTE وتوصيل النقاط الغير موصوله من صفحة LEGS. بالنسبه للطيارين اجراء Missed Aproach هذا يتم التدريب عليه بكثافه بكافه اشكاله لان اجراء النظرة الثانيه له اسباب عديده غير ان المطار يقولك بكل بساطه GO Around "هذا الشئ الذى يمكن ان يغضب بعض الطيارين" ولكن هناك طيارين يطلبون اجراء النظرة مرة اخرى لاي ظرف ما لا يمكنه من الهبوط على المدرج فيطلب Missed aproach من المراقب الجوي. ويوجد هذا الخيار فى مطارات السيميوليتور والذى يظهر فى شاشه ATC بخيار Missed Aproach والذى يظهر اثناء اقترابك من المدرج. وهناك عبارة عند الطيارين الحقيقين معناها بان ليس خطأ انك تاخد اجراء النظرة اكثر من مرة ولكن الخطأ هى محاوله الهبوط الفاشلة. حاول كابتن يحي التدريب على اجراء النظرة الاخرى بانك تعمل رحله يكون مطار الاقلاع هو نفسه مطار الهبوط وترسم نقاط عبور حول المطار وجرب انواع الاقترابات الموجوده فى هذا المطار وعند الاقتراب اطلب انتا Missed aproach وعاود فى الجو مرة اخرى اعتقد ستستمتع كتيرا وستتعلم اكثر من انك تعمل رحله رسميه وتكون قلقان من اي شئ يبوظ الرحله التى يمكن ان تكون بالساعات (هذا شئ فعلا يحرق الدم):f56ar: ارجو ان اكون افدك اخوي وسامحني على التقصير وانا تحت امركــ اخوك ايمن,,, |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
07:02 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله كابتن يحى بالنسبه لجهاز FMC يتم رسم نقطتين على الاقل على استقامه مدرج الهبوط للمحافظة على عمل جهاز FMC بعد GO around (حتى لا يعطيك رساله End of RTE) وتصبح مشكله فى برمجه الجهاز فى هذا الوقت الضيق. وذلك من صفحه RTE. وتدخل على صفحه LEGS وتوصل اي نقاط غير موصوله بحيث ان يكون المدرج نقطه عبور فقط اما الهبوط عليها او تكمل طيرانك للنقاط المبرمجه بعد المدرج(ويتيح لك الجهاز عمل Hold على نقطه ملاحيه معينه من صفحه HOLD فى FMC) ثم تكمل اجراءات النظرة الثانيه مثل ما ذكرنا فى المشاركه السابقه وتتبع تعليمات المراقب واثناء الدورة الثانيه حول المطار برمج اعدادات الهبوط على جهاز FMC مرة اخرى كانك تاتي المطار للمرة الاولى. وهناك بعض انواع الاقتراب التى تعطيك نقاط عبور بعد المدرج ولكن تكون غير مفعله وعليك تفعلها بكتابه هذه النقاط فى صفحه RTE وتوصيل النقاط الغير موصوله من صفحة LEGS. بالنسبه للطيارين اجراء Missed Aproach هذا يتم التدريب عليه بكثافه بكافه اشكاله لان اجراء النظرة الثانيه له اسباب عديده غير ان المطار يقولك بكل بساطه GO Around "هذا الشئ الذى يمكن ان يغضب بعض الطيارين" ولكن هناك طيارين يطلبون اجراء النظرة مرة اخرى لاي ظرف ما لا يمكنه من الهبوط على المدرج فيطلب Missed aproach من المراقب الجوي. ويوجد هذا الخيار فى مطارات السيميوليتور والذى يظهر فى شاشه ATC بخيار Missed Aproach والذى يظهر اثناء اقترابك من المدرج. وهناك عبارة عند الطيارين الحقيقين معناها بان ليس خطأ انك تاخد اجراء النظرة اكثر من مرة ولكن الخطأ هى محاوله الهبوط الفاشلة. حاول كابتن يحي التدريب على اجراء النظرة الاخرى بانك تعمل رحله يكون مطار الاقلاع هو نفسه مطار الهبوط وترسم نقاط عبور حول المطار وجرب انواع الاقترابات الموجوده فى هذا المطار وعند الاقتراب اطلب انتا Missed aproach وعاود فى الجو مرة اخرى اعتقد ستستمتع كتيرا وستتعلم اكثر من انك تعمل رحله رسميه وتكون قلقان من اي شئ يبوظ الرحله التى يمكن ان تكون بالساعات (هذا شئ فعلا يحرق الدم):f56ar: ارجو ان اكون افدك اخوي وسامحني على التقصير وانا تحت امركــ اخوك ايمن,,, اخي ايمن انت فضلت على راسي من فوق... بس ممكن شوية شرح اكثر عن النظرة الثانية؟؟ فضلا لا امرا |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
07:35 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
اخي ايمن انت فضلت على راسي من فوق... بس ممكن شوية شرح اكثر عن النظرة الثانية؟؟ فضلا لا امرا يا سيدي العفو الفضل لله اولا واخيرا النظرة الثانيه = Missed Approach اى اعادة اجراء الاقتراب من المطار مرة اخرى والذى تبدا عندما يقولك البرج اتنشر(go around). الطيارين يكون معهم خريطه فيها جزء يسمى Missed Approach يوجد به نقاط العبور التى تكون بعد المدرج والارتفاعات والتعليمات اللازمه لعمل Missed Approach ثم يتبع تعليمات المراقب الجوى ويعاود اتباع اجراءات الخريطه حسب الاقتراب من المدرج مرة اخرى. وانا تحت امرك فى اي شئ ما تتردد  تقبل خالص تحياتي,, |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
07:44 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
يا سيدي العفو الفضل لله اولا واخيرا النظرة الثانيه = Missed Approach اى اعادة اجراء الاقتراب من المطار مرة اخرى والذى تبدا عندما يقولك البرج اتنشر(go around). الطيارين يكون معهم خريطه فيها جزء يسمى Missed Approach يوجد به نقاط العبور التى تكون بعد المدرج والارتفاعات والتعليمات اللازمه لعمل Missed Approach ثم يتبع تعليمات المراقب الجوى ويعاود اتباع اجراءات الخريطه حسب الاقتراب من المدرج مرة اخرى. وانا تحت امرك فى اي شئ ما تتردد تقبل خالص تحياتي,, وكمان مرة فضلت........ وضحت الصورة |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
07:54 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
وكمان مرة فضلت........ وضحت الصورة حياك الله كابتن يحي انتا عامل غلق لعدم استلام رسائل زوار او رسائل خاصة... انا من مصر ولكن انا حاليا فى الرياض فى زياره لاهلي ساكن انا على شارع البطحه العمومي امام مقبرة العود تقبل خالص تحياتي,, |
|||
|
|
|
|
11-04-2009,
08:00 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله كابتن يحي انتا عامل غلق لعدم استلام رسائل زوار او رسائل خاصة... انا من مصر ولكن انا حاليا فى الرياض فى زياره لاهلي ساكن انا على شارع البطحه العمومي امام مقبرة العود تقبل خالص تحياتي,, [email protected] ضيفني لو سمحت |
|||
|
|
|
|
12-04-2009,
02:17 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
|
|||
|
|
|
|
07-05-2009,
05:43 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
شرح جامد اوي تسلم
|
|||
|
|
|
|
08-05-2009,
02:12 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
أحب أشارك في موضوع سؤالك ولكن من الناحية النظرية لأن بصراحة انا معنديش خلفية كبيرة عن الطائرات البروفيشنال .. يلا نبتدي
 نبتدي بأسباب الـ Go Around : 1- ان تكون فيه طائرة نازله على المدرج امامك وانت فرصة نزولك بعدها ضعيفة 2- ان تكون فيه طائرة بالفعل نزلت ولكن لم يتم بعد اخلاء المدرج استعداداً لهبوطك 3- ان يكون فيه كروس وايند على المدرج ومنعك من الهبوط السليم وفي الحالة دي انت اللي بتطلب Go Around خطوات عملية الـ Go-Around : 1- تزود الثروتل ( المحركات ) إلى الآخر ليس قليل او وسط وانما على الاخر 2- اضبط الـ Vertical speed على مستوى ملائم لوزن طائرتك والثروتال علشان ميحصلكش Stall 3- ترفع الفلابس درجة واحدة فقط (يعني لو 25 تخليها 20 ولو 20 تخليها 10) 4- التأكد من ان مستوى ارتفاعك صحيح وان السرعة مضبوطة 5- رفع عجلات الطائرة 6- اول ما تلاقي ان الطائرة بقت في الوضعية الصحيحة للصعود بدون اي مشاكل ارفع الفلابس كلها الى 0 7- اصعد الى الارتفاع الخاص بالـ Pattern وده موجود على حسب كل مطار في التشارت الخاص به ممكن تلاقي في مطار الباترن 3000 ومطار تاني 2000 قدم 8- اذا كنت انت اللي طالب الـ Go Around لازم تبلغ التاور علشان يعمل حسابة وبيتدي توجيهك هوا او الابروتش ملحوظة : بالنسبة للطائرات البروفيشنال ففي زر عندك اسمه TOGA اختصار Takeoff - Go Around لو ضغطت عليه وانت في مرحلة الهبوط حيقوم باتخاذ وضعية الجو اروند ويعمل كل حاجة بنفسه وخلي بالك اوي من النقطة دي ::: في الـ FMC الخاص بأي طائرة بروفيشنال صفحة موجود فيها اخر ارتفاع يمكن انك تعمل جو اروند منه يعني مثلا لو حطيته على 200 قدم فده معناه انك ممكن تعمل جو اروند على 200 قدم ولو نزلت الى ارتفاع 190 قدم الطائرة مش حتعرف تعمل ايه لو قولتلها جو اروند بالضغط على الزر لأنك اجتزت الـ 200 قدم اللي مكتوبة في الـ FMC ودي طبعا انت ممكن تعدلها تخليها 100 قدم مثلا .. وخلينا ناخد التشارت ده كمثال نشتغل عليه : حنفرض دلوقتي انه قالنا جو ارووند او انت طلبت جو ارووند حنعمل ايه ؟  تروح تقرا في التشارت المقطع في اعلى التشارت على اليمين Missed App أرجو اني اكون افدتك ولو بالقليل وحتلاقيه قايلك بالتفصيل الممل تعمل ايه .. وفي نقطه تانية لازم تبقى عارف ازاي تعمل Hold على نقطة علشان ممكن يتطلب منك انك تعمل هولد في الحقيقة تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
09-05-2009,
02:53 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
raimei
شكرا لمشاركتك اللطيفة والاحترافية....ومنكم نستفيد |
|||
|
|
|
|
09-05-2009,
09:02 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
raimei شكرا لمشاركتك اللطيفة والاحترافية....ومنكم نستفيد لا شكر على واجب واحنا تحت الامر يا كابتن يحي تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| موسوعة الثقافة الاسلاميه 1000 سؤال !! | الملتقى الإســلامـي | |||
| ماذا يعني اشتهائنا لبعض الأطعمة؟ | التموين الجوي Air Supply | |||
| ماذا تفعل اذ فقدت محرك اثناء الرحله؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟ | دروس خط الطيران | |||
| ماذا قال المشاهير ... في تمجيد الطيران ؟ | سـاحـة الطائرات Aircraft yard | |||
بالنسبة للgo arround ماذا افعل؟؟
رد: بالنسبة للgo arround ماذا افعل؟؟
اقتباس: 
