[كابتن ابن عربي]

الى الأخوة الأفاضل

اصحاب العلم والخبرة ....

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..... وبعد

بخصوص برمجة الـــ FMC لطائرة PMDG747 :

لدي عدة اسئلة :
1- وانا على المدرج حدث خطاء في اختيار المدينة وعملت خط السير وعملت EXEC كيف يتم الغاء كل الخط واعادة البرمجة ؟

2- اثناء الرحلة اخترت مدرج الهبوط وعملت ExEC تم اتضح بأنني مخطئ كيف يتم الفاء عملية اختيار المدرج بالكامل والخط الذي تم إنشائه ؟

3- انا عادة اعمل خط الرحلة عن طريق هذا الموقع :https://rfinder.asalink.net/free/

ولكن اجد صعوبة كبيرة في تحديد star حيث تحدث لخبطة كبيرة وخط منقطع وكل ما حولت التصليح تظهر خطوط اخرى متقطعة واصيب بأحباط كبير .
هل هناك طريقة سهلة لتحديد خط الرحلة كاملة مع الــ SIDS و الــ STAR تسهل علينا العملية في البرمجة وخاصة بأننا مبتدئين في الطائرات البروفيشينال ؟

4- وكيف نحدد الرقم الصحيح لكل منطقة لـــ SPD/TRANS و كذلك TRANS ALT .

5- مالمقصوط بالخطوط A415 و UN733 هذا مثال لها وهناك العديد من هذه القيم والتي تدرج تحت VIA عند عمل خط الرحلة وكيف احصل عليها ؟

شاكرين لكم حسن تعاونكم سلفا .

ابن عربي

[pilotayman]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن ابن عربي  

الى الأخوة الأفاضل

اصحاب العلم والخبرة ....

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..... وبعد

بخصوص برمجة الـــ FMC لطائرة PMDG747 :

لدي عدة اسئلة :
1- وانا على المدرج حدث خطاء في اختيار المدينة وعملت خط السير وعملت EXEC كيف يتم الغاء كل الخط واعادة البرمجة ؟

2- اثناء الرحلة اخترت مدرج الهبوط وعملت ExEC تم اتضح بأنني مخطئ كيف يتم الفاء عملية اختيار المدرج بالكامل والخط الذي تم إنشائه ؟

3- انا عادة اعمل خط الرحلة عن طريق هذا الموقع :https://rfinder.asalink.net/free/

ولكن اجد صعوبة كبيرة في تحديد star حيث تحدث لخبطة كبيرة وخط منقطع وكل ما حولت التصليح تظهر خطوط اخرى متقطعة واصيب بأحباط كبير .
هل هناك طريقة سهلة لتحديد خط الرحلة كاملة مع الــ SIDS و الــ STAR تسهل علينا العملية في البرمجة وخاصة بأننا مبتدئين في الطائرات البروفيشينال ؟

4- وكيف نحدد الرقم الصحيح لكل منطقة لـــ SPD/TRANS و كذلك TRANS ALT .

5- مالمقصوط بالخطوط A415 و UN733 هذا مثال لها وهناك العديد من هذه القيم والتي تدرج تحت VIA عند عمل خط الرحلة وكيف احصل عليها ؟

شاكرين لكم حسن تعاونكم سلفا .

ابن عربي

السلام عليكم كابتن ابن عربي
بالنسبه لسؤالك الاول كل اللى عليك لالغائ خط سيرك بالكامل بانك تعيد ادخال مطار المغادرة مرة اخرى فى خانة Origin وتعيد ملئ روت الرحله الجديد مرة اخرى عادى.

بالنسبه لسؤالك الثاني لالغاء مدرج الهبوط واختيار مدرج اخر يحدث الخطاء عندما تضع مدرج الهبوط قبل اقلاعك وتفاجا بمدرج اخر للهبوط غير المبرمج كل اللى عليك بانك تدخل فى صفحه DEP\ARV وتدخل فى صفحه مطار الهبوط وتضغط على مدرج الهبوط المبرمج وتضغط EXCU وسوف يتم الغاء المدرج المبرمج وحدد المدرج مرة اخرى او انك تغط على مدرج اخر للهبوط وتضغط زر EXCU وانشاءالله راح يتغير معاك.

بالنسبه لسؤالك الثالث ال SID و STAR دائما وابدا يحملون اسم اول اسم نقطه ملاحيه فى خطك الملاحي ولكن ليس دائما ولكن اذا كانت رحلتك من الرياض الى دبي وكان هذا الروت الخاص بالرحله

OERK (0.0nm) -SID-> HSA (152.1nm) -A415-> SALWA (208.0nm) -A415->
LAGNO (248.3nm) -A415-> DOH (265.9nm) -L305-> GITEX (325.0nm) -UN318->
LOXAT (332.6nm) -B457-> RAMRO (344.1nm) -B457-> TOPSI (359.8nm) -B457->
BOXAK (409.7nm) -Q300-> MIADA (461.8nm) -STAR-> OMDB (494.4nm)

فستجد اول نقطه بعد السيد HSA وهو نقطه VOR وتعتبر اول نقطه لو انت تمتلك خريطه سيد ستجد السيد المناسب لهذه النقطه ولكن اذا كنت لاتمتلك الخريطه فعليك ان تختار مدرج المغادرة ثم اختيار السيد المتجهه الى نقطه HSA عن طريق تجربه السيد المتاح لك واختيار المناسب بتجربه.
بالنسبه الى الاستار الكلام لايختلف كثيرا فانك سوف تجد ان اخر نقطه مرحيه فى خط الملاحي تحمل اسم MIADA قبل الستار مباشرا وستجد الستار يحمل نفس الاسم فى خانه الستار بعد اختيار مدرج الهبوط.
ملحوظه:
عليك اختيار مدرج المغادرة والسيد ثم برمجه باقى نقاط الرحله حيث ان خانه VIA تحمل اسم السيد الى اول نقطه فى خطك الملاحي HSA المكتوبه فى خانه TO .
فى صفحه LEGS يجب توصيل النقاط الغير الموصوله والمترجمه الى نقاط متقطعه لكي تتابعها الطائرة وذلك عن طريق الضغط على اول نقطه بعد كلمه DIScontunaty ثم وضعها مكان اسم مطار الوصول وليكن OMDB ثم اضغط EXCU لتفعيلها.

بالنسبه ل SPD\TRANS هو المقصود منه قانون 250 عقده تحت 10000 قدم تحت سطح البحر وذلك حتى لا تتعدى الطائرة السرعه المحدده طالما انها تحت 10000 قدم بعض المطارات يكون لها SPD\TRANS خاص بها حيث بعض المطارات تتطلب 240 عقده تحت 10000 قدم او لا تتعدى 250 عقده تحت 8000 قدم وهكذا وهذا يكون محدد فى خرائط السيد احيانا ولكن الرقم الاستاندر هو كما معروف 250 عقدة تحت 10000 قدم.

TRANS ALT هو الارتفاع الذى عنده ستقوم باعادة QNH او Atimeter الى 29.92 والذى يكون استاندر 18000 قدم ولكن هو يختلف من منطقه الى اخرى ومن قطر الى اخر بمعنى
TRANS ALT فى الخليج العربي 13000 قدم وفى شمال افريقيا 15000 قدم وفى اوربا يتراوح من بين 5000 الى 10000 قدم والولايات المتحده 18000 قدم وهكذا .
ويكون لكل خريطه مطار مكتوب فيها هذا الرقم تحت بند TRANS ALT ممكن ان تبرمجه على 18000 قدم فى الاماكن التى لم تعرف لها ارتفاع محدد كرقم استاندر.

بانسبه لسؤالك الخامس هذا اسم الخط الجوى الذى عن طريقه سوف تذهب الى النقطه كذا مثلا . والخوط الجويه تحمل اسماء مثل التى ذكرتها وغيرها الكثير وتتقاطع مع بعضها لبعض فيما يسمي ب Intersections او التقاطعات والتى تحمل اسماء تكتب فى خانه TO .

OERK SID HSA A415 DOH L305 GITEX UN318 LOXAT B457 BOXAK
Q300 MIADA STAR OMDB
اذا نظرت الى الخطه الموضحه اعلاه ستجد ان كل المحدد بالحمر هى اسم الخط الجوى او بمعنى اسهل الطريق الذى سوف ياخذك الى نقطه تقاطع او نقطه VOR او نقطه مطار وهكذا.
ومعنى VIA اى عن طريق
يعني اذهب الى النقطه DOH عن طريق الخط الملاحي A415 وهكذا.
ارجو ان اكون قدمت الافاده المرجو وتحت امرك فى اي استفسار غير واضح..
خالص تحياتي العطرة,,,

[كابتن ابن عربي]

الأخ الفاضل pilotayman

اشكر لك سعة صدرك وبارك الله لك في علمك

فخيرنا من تعلم العلم وعلمه .... ادعو لك ولوالديك بالرحمة في الدنيا والأخرة

واشكرك على وضوح الشرح وبصراحة جهد تشكر عليه

سوف اقوم بتطبيق ما ذكرت .


تحاتي لك وتقديري

ابن عربي

[كابتن ابن عربي]

الأخ الفاضل كابتن pilotayman

لقد قمت بتطبيق ما ذكرت والحمد الله تجاوزت معظم المشاكل الصعبة التي كانت تواجهني
خلال عملية برمجة خط سير الرحلة وقد قمت بعمل رحلة قصيرة من الرياض الى البحرين وكان اقلاع وهبوط موفق الى حد كبير وهذا لفضل يرجع لله سبحانه وتعالى ثم اليك ياكابتن pilotayman بلأضافة الى الدروس الأخرى والجهود القيمة من جميع اعضاء هذا المنتدى القديرة .

سؤال ياكابتن pilotayman :
لاحظت عندما تكون الرحلة في بدايتها الــ FMC يعطي سرعة وارتفاع فمثلا لو كنا نريد ان نصل الى FL300 يعطي

333/18000
FL240/333
333/FL300
ثم باقي النقاط التي على نفس الأرتفاع تكون كالتالي :

833/FL300
833/FL300
هنا السرعة غتر صحيحة او غير واقعية لماذا؟

ويبداء بأعطاء السرعة الحقيقية مرة اخرى عند بداية الهبوط التدريجي مرة اخرى

هل هذا يعني انه لدي اي مشكلة في برمجة الــ FMC ام انه هذا طبيعي .


واخير تحياتي لك وتقديري مرة اخرى ياكابتن


ابن عربي

[pilotayman]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة كابتن ابن عربي  

الأخ الفاضل كابتن pilotayman

لقد قمت بتطبيق ما ذكرت والحمد الله تجاوزت معظم المشاكل الصعبة التي كانت تواجهني
خلال عملية برمجة خط سير الرحلة وقد قمت بعمل رحلة قصيرة من الرياض الى البحرين وكان اقلاع وهبوط موفق الى حد كبير وهذا لفضل يرجع لله سبحانه وتعالى ثم اليك ياكابتن pilotayman بلأضافة الى الدروس الأخرى والجهود القيمة من جميع اعضاء هذا المنتدى القديرة .

سؤال ياكابتن pilotayman :
لاحظت عندما تكون الرحلة في بدايتها الــ FMC يعطي سرعة وارتفاع فمثلا لو كنا نريد ان نصل الى FL300 يعطي

333/18000
FL240/333
333/FL300
ثم باقي النقاط التي على نفس الأرتفاع تكون كالتالي :

833/FL300
833/FL300
هنا السرعة غتر صحيحة او غير واقعية لماذا؟

ويبداء بأعطاء السرعة الحقيقية مرة اخرى عند بداية الهبوط التدريجي مرة اخرى

هل هذا يعني انه لدي اي مشكلة في برمجة الــ FMC ام انه هذا طبيعي .


واخير تحياتي لك وتقديري مرة اخرى ياكابتن


ابن عربي

حياكـــ الله كابتن ابن عربي على كلامك الرائع

بالنسبه للسرعات اللى حضرتك متكلم عليها وهو بان جهاز FMC يعطيك جدوله للسرعات والارتفاعات استنادا لاداء الطائرة وارتفاعها النهائى فستجد ان كل مرحله من الارتفاعات يعطيك سرعه بالعقدة حتى وصولا الى ارتفاع 240 قدم , اما ما فوق 240 قدم فيحول السرعات الى MACH او من سرعه الصوت فستجد الارتفاع يقابله رقم سرعه من الصوت كما الاتي

مثلا 280\833. وستجد فاصله او علامه عشريه قبل الارقام وهى التى تساوى 0.83 % من سرعه الصوت او (MACH) وهكذا.
اما تحت 240 قدم فستجد ان السرعات قد تحولت الى العقده مرة اخرى فمثلا تجد

18000\330 عقده او 12000\290 عقده وهكذا.
فجهاز FMC يضع هذه الجدوله حتى عندما تفعل زر VNAV فى الطيار الالى يستمد معلوماته من الجدوله الافتراضيه المسنوده على اداء الطائرة التى وضعها FMC .

ملحوظه:
- يمكن تحديد السرعات المطلوبه يدويا فى جهاز FMC حسب رغباتك وارتفاعاتك.
- يفضل تفعيل زر VNAV بعد الوصول الى الارتفاع النهائى (Crouse level) لان من الممكن ان يعطيك جهاز FMC اداء غير مرضى كزياده سرعه الارتفاع التى قد تصل الى 5000 قدم فى الدقيقة! للوصول الى الارتفاعات والسرعات المجدوله..

وتحت امرك مرة اخرى كابتن ابن عربي
اتمنالك رحلات سعيدة

[كابتن ابن عربي]

الأخ الفاضل والكابتن pilotayman

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته :

المعلومة وصلت وشرح وافي ومفهوم حقيقة ولقد سعدت بهذه المعلومات

فأدعو الله ان يدوم عليك لباس الصحة والعافية وان يسعدك كما اسعدتني


تحياتي لك وتقديري

ابن عربي

[kkaa991]

الله يعطيكم العاقيه

[gulfeagle99]

السلام عليكم
ممكن احد يعرفني مننين احمل برنامج FMS

[cindebad]

اخوي هناك قسم خاص بالاسئلة والاستفسارات وليس هنا بقسم الدروس والشروحات
بالتوفيق