[moode-11]

يحظى مشروع (Sukhoi Super Jet-100) (SSJ) باهتمام أكبر من غيره لدى السلطات الروسية مقارنة بمشاريع الطائرات الإقليمية الروسية المستقبلية الإخرى. ولا يتردد المسؤولون الروس عن تخصيص أموال من الميزانية لهذا المشروع. وتعتبر "الشركة المتحدة لصناعة الطائرات" إنتاج هذه الطائرات على نطاق صناعي متسلسل من المهام ذات الأولوية في السنوات القريبة القادمة. ولا يبخل المستثمرون أيضا بأموالهم على SSJ. وقد صادق البنك الأوروبي للإعمار والتنمية في 10 يوليو الجاري على تخصيص قروض بشروط تفضيلية لشركة "طائرات سوخوي المدنية" بهدف تنفيذ المشروع. ويعزى هذا الاهتمام المتزايد بالمشروع إلى أن مشروع الطائرات SSJ التي تصنع في جو من التعاون الوطيد مع الشركاء الأجانب يعتبر أحد المشاريع الروسية القليلة القادرة على دخول الأسواق الدولية.

وتعد الطائرات الإقليمية بسعة 100 راكب اليوم أكثر منتجات قطاع صناعة الطائرات الروسي قدرة على المنافسة. ولا يوجد في العالم الكثير من منتجي الطائرات القادرين على منافسة الصناعة الروسية في هذه السوق. وتنقسم السوق الحالية للطائرات الإقليمية إلى منتجين اثنين من هذه الطائرات - شركة Embraer البرازيلية وشركة Bombardier الكندية. وهناك الكثير من المشاريع الروسية التي تستطيع تحدي هاتين الشركتين نظريا لكنها غير قادرة على فعل ذلك عمليا.

ويكمن السبب الرئيسي لذلك في الانطباع السيء لدى المستهلكين الأجانب عن الطائرات المدنية الروسية. لذلك فإن الطائرتين الإقليميتين "تو-334" و"أن-148" اللتين اجتازتا جميع الاختبارات وحصلتا على الشهادات اللازمة وأصبحتا جاهزتين للإنتاج على نطاق صناعي لم تدخلا إلى السوق الدولية. هناك طلبيات على هذه الطائرات من شركات النقل الجوي الوطنية وأصدقائنا الإيرانيين، الذين يحظر عليهم شراء طائرات بأجزاء وعقد أمريكية.

ومن المتوقع أن تغير آخر التصميمات الروسية - الطائرة الإقليمية "سوخوي Super Jet-100" الوضع الحالي بشكل جذري. فلنبدأ من أن هذه الآلة التي هي من إنشاء الشركة الحكومية الروسية "طائرات سوخوي المدنية" مبدئيا، تصمم حاليا بمشاركة الوكلاء الأجانب. وستقوم الشركة الأمريكية B/E Aerospace بتصميم الديكور الداخلي للطائرة، الذي كان دائما الحلقة الأضعف في الطائرات الروسية. وستقوم الشركة المتحدة PowerJet الروسية الفرنسية ( Sukhoi- Snecma Moteurs) بتصنيع المحركات. أما الشركة الأمريكية الكبرى Boeing فستشارك في المشروع أيضا وستقدم الخدمات الإستشارية في المسائل التقنية. أما في ما يخص بمبيعات SSJ وأعمال الصيانة فستقوم بها الشركة المتحدة الروسية الإيطالية (Sukhoi- Finmeccanica)، التي أعلن عن تأسيسها في 15 يوليو الجاري. إلي جانب ذلك ليس لدى SSJ أي "جذور سوفيتية"، إذ أن هذه أول طائرة صممت من البداية وحتى النهاية في روسيا الحديثة.

ولا تتفوق الطائرة SSJ على منافساتها، بغض النظر على المشاركة الدولية في تصنيعها، إلا بالقليل. فعلى الرغم من أن عام 2008 سيشهد تسليم أول دفعة من الطائرات للمشترين (أول وأكبر مشتري طائرات SSJ شركة "ايروفلوت" - 45 طائرة)، فهذه الطائرة لم تحلق في الجو إلى حد الآن. وقد بدأت أول الاختبارات الإلكتروستاتية على الطائرات الإقليمية في التاسع من يوليو الجاري. ويعتبر سعر هذه الطائرة أغلى من طائرات الشركات المنافسة حيث تبلغ القيمة المتوسطة لطائرة SSJ-100-95 (الأكثر شعبية بسعة 95 مقعدا)، 25-28 مليون دولار.

غير أن الطائرة SSJ تعتبر الرائدة من حيث عدد الطلبيات المؤكدة من شركات الطيران. ولدى "شركة طائرات سوخوي المدنية" طلبيات مؤكدة على 71 طائرة في غضون السنوات الثلاث القادمة (10 طائرات في عام 2008، 25 طائرة في عام 2009، والباقي في عام 2010). وشكلت طلبية شركة "دال آفيا" من الطائرات المذكورة 6 طائرات، وشركة "فينانسوفايا ليزينغوفايا كومبانيا" - 10 طائرات، وشركة "Italy Airlines" - 10 طائرات. ومن المنتظر توقيع عقود بشراء 29 طائرة أخرى. ويتوقع مسؤولو "الشركة المتحدة لصناعة الطائرات" أن شركات أوروبية أخرى ستحذو حذو الشركة الإيطالية، وبمقدورها أن توفر تدفق الطلبيات على SSJ بحجم 2 مليار دولار حتى عام 2015. ومن غير المستبعد ان نجاح "الطائرة الخارقة" التي ستكون وليدة تعاون دولي واسع قد يمهد الطريق إلى الأسواق الدولية لغيرها من تصميمات قطاع صناعة الطائرات الروسي.

[Tarig Elsheikh]

مشكور أخي الكريم علي هذة المعلومات القيمة
وفي أنتظار جديدك دائماً

[شهاب الجزيرة]

يعطيك العافية على المعلومات