[الكابتن محمد رفعت]

ايه سبب الدخان اللي بيطلع من عجلات الطائرة بعد الهبوط
هل بسبب قوه الصدمه ولا ان العجلات متوقفه
زي الفيديو ده


وتاني سؤال ليه الخطوط السعودية دايما ترسل 747 الى القاهرة هل لان مريحه اكتر اثناء السفر ولا عشان ايه السبب

[الكابتن القطري]

مرحبا أخوي
بسبب
إحتكاك العجلات بـ المدرج
شي طبيعي جداً
السؤال الثاني
إن شاء الله يفيدونك أعتذر لا أعلم السبب الرئيسي

[Cpt.Mohammed]

السبب هو ان عجلات الطائرة كعجلات السيارة وظيفتها هي الدوران لنقل حركتها الدائرية لحركة افقية تدفع المركبة للأمام .. و عندما تقترب الطائرة من المدرج تكون العجلة متوقفة ( لا تدور حول محورها ) , وعندما تلمس المدرج فأن وزن الطائرة يضغط علي مجموعة عجلات الهبوط ( العجلة و ممتص الصدمات ) .. تصور معي الأن ما يحدث ..

وزن الطائرة يؤثر علي مجموعة العجلات رأسياً بحيث يضغطها علي المدرج , و الطائرة تتحرك افقياً بسرعة الهبوط الأعتيادية ( تقريباً للطائرات التجارية من 130 لـ 150 عقدة ) و لنقل حركة العجلات من وضعية السكون لوضعية التحرك ( الدوران حول محورها مع المدرج ) فأن قوة ضغطها علي المدرج ضئيلة بالنسبة لسرعة الطائرة الأفقية و لهذا السبب لا تدور العجلة فوراً بمجرد ملامسة سطح المدرج بل تأخذ وقتاً لتنتقل الحركة الأفقية لدرائرية .. فيحدث Friction مع المدرج و لهذا يصدر دخان ..

بالنسبة لسؤالك الثانى يطول شرحه بما انى مرحل جوي واختار الطراز المناسب و المطار المناسب .. سأشرحه لك في وقت أخر لأنشغالى الأن ..

[vergil]

السؤال الاول وافادوك الاخوان ..
السؤال الثاني اعتقد والله اعلم بسبب عدد الركاب !

[الخطوط الكويتيه]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

السبب هو ان عجلات الطائرة كعجلات السيارة وظيفتها هي الدوران لنقل حركتها الدائرية لحركة افقية تدفع المركبة للأمام .. و عندما تقترب الطائرة من المدرج تكون العجلة متوقفة ( لا تدور حول محورها ) , وعندما تلمس المدرج فأن وزن الطائرة يضغط علي مجموعة عجلات الهبوط ( العجلة و ممتص الصدمات ) .. تصور معي الأن ما يحدث ..

وزن الطائرة يؤثر علي مجموعة العجلات رأسياً بحيث يضغطها علي المدرج , و الطائرة تتحرك افقياً بسرعة الهبوط الأعتيادية ( تقريباً للطائرات التجارية من 130 لـ 150 عقدة ) و لنقل حركة العجلات من وضعية السكون لوضعية التحرك ( الدوران حول محورها مع المدرج ) فأن قوة ضغطها علي المدرج ضئيلة بالنسبة لسرعة الطائرة الأفقية و لهذا السبب لا تدور العجلة فوراً بمجرد ملامسة سطح المدرج بل تأخذ وقتاً لتنتقل الحركة الأفقية لدرائرية .. فيحدث Friction مع المدرج و لهذا يصدر دخان ..

بالنسبة لسؤالك الثانى يطول شرحه بما انى مرحل جوي واختار الطراز المناسب و المطار المناسب .. سأشرحه لك في وقت أخر لأنشغالى الأن ..

يعطيك العافيه علي التوضيح

[أبو بكر]

يعطيكم العافية اخواني على الشرح الرائع.

[WILLY WALSH]

قبل الهبوط ... يوجد شيء اسمه AUTO Brakes بالطائرة .. هو مفتاح له مستويات ... مستوى مخصص لـ
Rejected Takeoff

وثلاث او اربع مستويات مختلفة القوة لللهبوط .. هي بريكات تعمل عند ملامسة سطح المدرج ..

بخصوص الـ Rejected takeoff هي تعمل عند حدوث طارئ لا سمح الله عند الاقلاع .. لتتساعدها على التوقف قبل الاقلاغ قدر المستطاع .. هذا هو السبب بجانب سبب الاحتكاك المذكور من الاخ اللي قبلي ..


وبخصوص الـ 747 .. هي سياسة شركة لحكمة ما ... نفس القصة لشرق آسيا والهند .. يرسلون 747 .. والارجح بسبب العدد .. !

[Cpt.Mohammed]

اسف لعدم التمكن من الرد علي كل تساؤلاتك بالأمس .. أعتذر لك

بالنسبة لأختيار الطراز هناك عدة معايير تحكم عملية الأختيار ... سأحكي لك ماذا يفعل المرحل الجوي لأختيار طراز بعينه لتشغيل خطوط جوية ..

اولاً يوجد في شركات الطيران قسم يسمي بالكوميرشيال .. هذا القسم وظيفته تنسيق وحساب تكلفة فتح خط جوي جديد بطريقة تجارية أقتصادية , وهذا يعني اقل مصاريف مقابل أعلى إيراد .. و لكن يحتوي هذا القسم علي محاسبين ليس لهم دراية فنية بالعوامل التي ترفع او تخفض التكاليف و الإيرادات .. و بالتالي يتم اسناد المهمة للمرحل الجوي ..

نظرة الكوميرشيال اقتصادية وطبعاً مبنية علي سياسات تجارية تجعل هذا الخط الجوي يحقق إيرادات ولكن نظرياً .. اما عملياً ( كعوامل تؤثر اقتصادياً ) يقوم بذلك التحليل كما اشرت المرحل الجوي ... ولكن كيف ؟؟

اولاً يتصل بنا الكوميرشيال و يطلب منا تحليل وحساب فتح خط جوي من مدينة أ لمدينة ب في دولة أخرى و نوع الرحلة ( منتظمة او غير منتظمة ) من مطار 1 في المدينة أ لمطار 2 في المدينة ب ... من الممكن ان يقترح لنا اختيار طراز معين من اسطول الشركة و وقتها يقوم المرحل الجوي بالتأكد من سلامة تشغيل هذا الخط الجوي علي هذا الطراز اولاً ثم التأكد من ربحيته ثانياً .. ( السلامة اهم من الربح دائماً و لكن هذا لا ينفي ان الغرض هو تحقيق اقصي ربح ايضاً طبقاً لمعايير الأمن و السلامة ) , او ان يترك مهمة اختيار الطراز للمرحل الجوي حسب معلوماته و خبرته ..

في كلتا الحالتين نقوم اولاً بالتأكد من ان الطائرة مجهزة ملاحياً للطيران علي هذا الخط الملاحي , بمعني ان هناك minimum navigation equipments لأجراءات معينة كعبور الأطلنطي Cross atlantic او الطيران في أجواء RVSM , يجب اختيار الطراز المجهز ملاحياً طبقاً لقانون الطيران المدني المحلي ( في مصر ECAR ) و الدولي ICAO ...هذه اول مهمة نقوم بها ..

ثانياً : التأكد من ان هذا الطراز سيهبط في مطار الوصول
هناك معايير تحكم هذه المهمة وهما رقمين الأول يسمي بالـ PCN و الثاني يسمي بالـ ACN .. أختصار لـ Pavement Classification Number و يجود في الـ Airport Directory للمطار و Aircraft Classification Number وهو يوجد بكتيب الطائرة AFOM ( يشير الى اوزان الطائرة التشغيلية وقوة تحمل المدرجات لها / المسافة بين عجلاتها او العرض / الـ wing span ), سوف لن أخوض في تفاصيل كلاً منهما و لكن بأختصار شديد الـ PCN هو رقم له مدلولات تشير الى نوع مادة رصف المدرج , اقصي وزن يتحمله .. و يجب ان يكون الـ PCN اكبر من الـ ACN او بطريقة اخري نتأكد من ان المدرج سيتحمل الطائرة بأوزانها التشغيلية ..

ثالثاً : التأكد من خدمات المطار
يجب ان نتأكد من ان هناك خدمات ستقدم للطائرة حتى تتمكن من الهبوط بل والأقلاع منه ايضاً , فهناك مطارات لا يتوفر بها Ground Power Unit او Air Starter Unit ( خدمات ارضية ) و بالتالي ستهبط الطائرة و لكن افرض ان الـ APU علي متن الطائرة لا يعمل او به عطل طبقاً لـ MEL الطائرة فهي صالحة للطيران بدونه , ولا تتوافر خدمات كالـ GPU و الـ ASU و هما اساسيين لتشغيل محركات الطائرة و يمكن الأستعاضة عنهم و لكن الـ APU لا يعمل , وقتها سوف لن تتمكن الطائرة من مغادرة المطار ... قس علي ذلك خدمات اخرى كسلالم الركاب .. سيارات الشحن و تفريغ الحقائب .. بدونها سيعلق الركاب و متعلقاتهم في المطار .. بل يصل الأمر بنا للتنسيق معهم علي وقت معين للتفرغ التام لطائرتنا بالهاتف او ألكترونياً حتى لا يحدث تأخير او اي تعطيل يزعج الركاب ..

هناك خدمات أخرى تتعلق بسلامة الرحلة .. كالـ Fire category للمطار , وهو رقم يدل علي المادة المستخدمة في اطفاء الحرائق في المطار و كفاءة الطاقم المتعامل مع الحرائق و تجهيزاته من سيارات اطفاء و معدات انقاذ و أخلاء سريع .. يجب التأكد من ان لا قدر الله لو حدث مكروه للطائرة سيتم انقاذ الركاب بدون خسائر في الأرواح اولاً ثم للطائرة ثانياً و بأقل خسائر ممكنة طبقاً لمدي كفاءة جهاز الدفاع المدنى للمطار ..

التأكد من ان المطار يوفر الوقود المستخدم لطائرتنا كالـ Jet A1 و بأقل سعر للتر او الجالون .. فمن غير المنطقي ان نطير لمطار لا يوفر وقود طائراتنا ..

التأكد من وجود فندق قريب جداً من المطار او يفضل داخل المطار لحالات التأخير او ألغاء الرحلة لظروف كالطقس السيء .. و هذا يهدف توفير سمعة جيدة للشركة بأنها تستضيف ركابها علي نفقتها و تقلل عن عاتقهم المعاناة .. و لهذا احياناً ننسق شخصياً مع فنادق قريبة من المطار و نحصل علي افضل اسعار للفنادق و نفاضل بينهم بل و احيانا نتصل بهم وننسق معهم علي توفير تخفيضات لمستضيفينا ..

التجهيزات الملاحية للمطار ... مهمة طبعاً و اظن انها تشرح نفسها , فلا يمكن ترحيل رحلة لمطار ليس به تجهيزات ملاحية كافية حسب category الطائرة ..

رابعاً : نحسب تكاليف عبور الأجواء و احياناً نضطر لتفادي الدخول في FIR دول معينة لأعتبارات سياسية ( كالمجال الجوي الإسرائيلي ) او لأعتبارات تجارية كأرتفاع سعر الـ Over Flying فوق دولة معينة .. و من الممكن ان نتفادي هذا الـ FIR و ندخل عن طريق FIR أخر .. من الممكن ان يزيد من وقت الرحلة و لكن يخفض من تكاليفها ...

خامساً : نقوم بجمع بيانات تجارية عن اسعار الهبوط فيما يسمي بالـ Landing Permit Fees او حجز وقت لوصول المطار Airport Slot او حجز وقت لدخول الأجواء الأوروبية Euro Control Slot و اسعار المبيت في المطار ( للطائرة ) , اسعار الصيانة السريعة .. تكلفة الوقود للتر الواحد هناك , وهل يمكن عمل سياسة الـ Tankering ام لا ... وهى ببساطة لو رايح مطار ب من مطار أ و سعر لتر الوقود هناك اغلي من مطار المغادرة أ , فيمكن ان نأخذ علي الطائرة وقود يكفي لعمل رحلة من أ لـ ب ثم من ب لـ أ دون اللجوء للتزود من الوقود من مطار ب ( الغالي ) .. ولها اعتبارات سلامة جوية و تجارية يطول شرحها ...

طبعاً موضوع حساب سعر التذكرة الواحدة للراكب الواحد ليس من شئوننا كمرحلين , و لكن نعطي البيانات السابق ذكرها للكوميرشيال او الأدارة التجارية للشركة ليحدد هو سعر التذكرة و نتناقش في ايهما طراز سيحقق لنا اكبر ربح ممكن ...

هذا الشرح بمنتهي الأختصار و لكن هناك عمليات وسيطة تتم ليس هناك داعي لذكرها .. أردت ان لا أطول عليك :)

[AMH]

كابتن محمد أثريت الموضوع بعلمك الواسع في هذا المجال.

شكراً جزيلاً لك..

وجاري تفتيش ملفك الشخصي للعثور على المزيد من مواضيعك ومشاركاتك القيمة :)

[الكابتن محمد رفعت]

شكرا جزيلا Cpt.Mohammed على الاجابات الجميله وشرح واضح وتمام جدااااااااا
شكرا WILLY WALSH