[نجم الليل]

طيب الي مايعرف يسبح - يعرف غوص فقط كيف وضعه

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نجم الليل  

طيب الي مايعرف يسبح - يعرف غوص فقط كيف وضعه

يسدها بعرقوبه

[نجم الليل]

يعني نتبع المثل الي يقول اسل (مجرب ) ولاتسل طبيب ههههه

[فهد الهبدان]

أخشى ان اقول ان الموضوع من افضل ما قرأت ويجي واحد يقول علشان موضوعك
لكن ماعلي
المعلومات اللي حصلت عليها تكتب بماء الذهب واشكر الجميع على التفاعل الايجابي وما زلنا ننتظر الكثير منهم
طيب ياجماعة الربع
فيما لو طفى المحرك وانا فوق البحر ولا استطيع الوصول الى اليابسة ليش ما افتح الأمان القدمين والبطن قبل الوصول الى البحر
ومن ثم النزول من المحرك قبل وصول البحر بمتر او مترين
ارااااااااااااااااائكم

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة فهد الهبدان  

أخشى ان اقول ان الموضوع من افضل ما قرأت ويجي واحد يقول علشان موضوعك
لكن ماعلي
المعلومات اللي حصلت عليها تكتب بماء الذهب واشكر الجميع على التفاعل الايجابي وما زلنا ننتظر الكثير منهم
طيب ياجماعة الربع
فيما لو طفى المحرك وانا فوق البحر ولا استطيع الوصول الى اليابسة ليش ما افتح الأمان القدمين والبطن قبل الوصول الى البحر
ومن ثم النزول من المحرك قبل وصول البحر بمتر او مترين
ارااااااااااااااااائكم

هناك تدابير للسلامه للطيران فوق الماء
وهي جميعها مذكورة قي الردود اعلاه :
وبعد اذن الكباتنه الخصها في كم نقطه:
1- التزود بطوق النجاه المخصص والذي ذكره جناح جده.
2 - فك حزام من احزمة الرجل ليسهل عليك التخلص من الثاني بأسرع وقت.
3- الطيران بأرتفاع كافي ليكون لديك الوقت بالتحرر من المحرك .
ولكن يبقى الموقف الله لا يورينا واياكم كل مكروه هو العامل الرئيسي
واذا جميع الاحزمه محرره وانت على ارتفاع كافي يمكنك القفز .
اهم شي عدم الارتباك تحت الماء .

[ابو ضاحي]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتها
أسعد الله اوقاتكم جميعاً ومبارك عليكم الشهر الفضيل ونسأل الله ان يتقبل
صيامنا وقيامنا وزكاتنا وأن يجعلنا من عتقاءه من النار , ونسأل الله ان يرحم إخوتنا الذين
فارقناهم وان يرحمهم ويرحمنا برحمته ,
كل الشكر لشخصك باكابتن فهد على إثارة هذه النقطه المهمه , والشكر موصول ايضا لإخواني الكباتن على
مداخلاتهم النافعه والتي إستفدت منهم دروس أسأل الله ان يجعلها بميزان حسناتهم ,
وعندي مداخله أرجو ان تكون مفيدة ..
هناك فرق بين الطيران ( لو ليفل فوق الماء والسقوط في مسطح مائي) ولكل منها احتياطات وتدابير

فإن كان ولا بد عمل لو ليفيل فوق الماء فيشترط ان يكون الوقود أقل من الربع كإجراء تحرزي (حتى لو كان خزان الوقود في الاسفل وشبه فارغ فإنه يساعد بعد الله على عملية الطفو إن تحرر الطيار من الهارنس)
ولبس بدلة النجاة الخاصة بالبراموتور كما وضحوا الاخوة سابقا , وايضا وجود قارب للتدخل السريع
أما النزول الطاريء في مسطح مائي فإن مع الطيار الوقت الكافي لفك احزمه الهارنس والتجهز للسقوط في الماء
في كل الحالتين للطيار القرار الأول والأخير وهو صاحب القرار ,

- يعتبر هذا الهارنس من أفضل الهرانس للتخلص السريع بحركة واحدة
-سكين صغيرة قادرة على قطع احزمه الهرنس وحبال الجناح بشكل فعال جدا وسريع وسعرها لا يتجاوز 20 دولار
- إسطوانة هواء تكفي تقريبا للبقاء لدقائق تحت الماء وخفيفة الوزن جدا .


لكن تذكر ....

يجب ان تتدرب (عمليا) كيفية التعامل مع أدوات السلامه ,
الله يحمينا وياكم من كل شر .

[منصور العاطفي]

لا أدري من أين أبدأ في الشكر للزملاء ....
ولكني حرصت على قرآءت جميع المشاركات
سواء الكلام النظري المنقول أو التجارب العملية
وسررت بكمية الفوائد المطروحة وحقيقة أني لا أجد
إضافة ألا في جانب واحد وهو أن الطيار في حالة
طيرانه بإرتفاع مناسب ...وحصول مشكلة تستدعي
الهبوط في الماء فمن الآمن له بعد الله أن يتحرر من جميع
أحزمة الهرنس ويستعد للقفز في الماء قبل متر أو مترين
من الماء ويقفز قبل الوصول للماء
وبذلك يكون قد تحرر بنفسه ...وللفائدة
فقد أخذت هذه المعلومة من المدرب القدير أحمد الزهراني
رحمه الله ..
وأحب ان أضيف كما ذكر الزملاء أن الهدوء أثناء النزول
في الماء أو محاولة التحرر من خيوط المظلة ..الهدوء مهم جدا
وهذا خاص بالحالة الفيسيولوجية في الجسم فمع الارتباك تبدأ
دقات القلب بالاسراع ومن ثم يتسارع التنفس
وبتسارع النفس يكثر عدد
الزفير والشهيق وتقل كمية الاكسجين المستنشق وتكثر حركات الجسم
الغير مركزة والحارقة للطاقة لذلك الهدوء هو أفضل وضع للتحرر
ولتذكر تعليمات السلامة بدون تردد ولا خوف ...
تحياتي للجميع
ولصاحب الموضوع خصوصا

[منصور العاطفي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة جناح الخرج  

الخطوة الاولى والمهمه عند السقوط بالماء الحفاض على رأس الطيار خارج الماء

كيف يتم ذالك هنا مربط الفرس لان من كان راسة تحت الماء سيصاب بالخوف والهلع وعدم التصرف
بهدوء مما يتسبب بغرقه لامحاله
اذا وضع نظام سترة النجاة لهذا الغرض (( agama Water rescue system ))
اما من لا يملك سترة نجاة والخزان اسفل المحرك فالغرق مصيرة والله اعلم
اضع لكم مقطع لتوضيح اهمية خزان البنزين العلوي

اتمنى السلامه للخبير وللفقير

حقيقة مقطع رائع جدا
ويظهر فيه أهمية استخدام التانكي العلوي لمن يطيرون فوق
المياه وقد ظهر ذلك جليا من التجارب المعمولة في المقطع
السابق .
وتحياتي لك أخي المهندس محمد
محبك ابوناصر

[فهد الهبدان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة منصور العاطفي  

حقيقة مقطع رائع جدا
ويظهر فيه أهمية استخدام التانكي العلوي لمن يطيرون فوق
المياه وقد ظهر ذلك جليا من التجارب المعمولة في المقطع
السابق .
وتحياتي لك أخي المهندس محمد
محبك ابوناصر

ابو ناصر
نرجع ونقول التانكي العلوي اشد خطورة
فيما لو احترق الماطور سواءاً فوق البحر او الارض
لان النار ستذهب اليه
ومع هذا نطرح الموضوع للفائدة وتصور الامر

[فهد الهبدان]

طرحت الموضوع على طيب الذكر

الكابتن القدير محمد القفاري

وابو صالح علم فوق رأسه نارومن النوادر في الطيران الشراعي
واجاب عند الطيران فوق البحر رغم خطورته ان يكون قريب من الشاطي مؤكدا أهمية ملاحظة ان يكون الهواء من البحر الى اليابسة وخطورة العكس الطيران اذا كان الهواء من اليابسة الى البحر
وفي حالة تعطل المحرك لاي سبب يجب الاتجاه الى الشاطيء مباشرة سواءاً مع الهواء او عكسه دون التفكير
ويكون اهتمامك كل ماقربت الى الشاطيء كلما زادر نسبة الامان
وقبل السقوط بالبحر اول اهتمامك يجب التحلل من الاحزمة وكلما تحللت منالصعب الى الاسهل مع بقاء حزام واحد فقط في حالة كونك مرتفع اما اذا كنتتطير منخفض فالتحلل بالكامل هو المطلوب
والمهم عدم سحب البريكات نهائياً حتى السقوط والهدف من عدم سحب البريكاتهو ترك المظلة تسقط امامك والخيوط مشدودة مما يساعد على عدم تشابك الخيوطبالطيار الشراعي
مؤكداً على اهمية عدم سحب البريكات نهائيا بسبب خطورة سقوط المظلة احياناً على الطيار الشراعي وهنا مكمن الخطر