[kiki]

لدي فلايت سموليتر اكس 2006 ( لايوجد Fmc
ويعتمد على ( Gps

المشكلة في الاقلاع صعود الطائرة الى ارتفاع عالي ولكن ما تلبث الا ان ترتطم

رغم اني اطلعت على جميع الدروس بالفديو للاخوان الكرام بارك الله فيهم منهم النجراني

ولكن مازالت لدي المشكلة ...

هل هناك ارقام معينة توضع للalerons & Rudder حال الاقلاع ؟
مع العلم أني اقلع بدون استخدام الطيار الالي ؟

ولم افهم كذلك المقصود من P1 ,p2 ??
افتونا مأجورين وبارك الله في جهودكم .

[Ashour]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kiki  

لدي فلايت سموليتر اكس 2006 ( لايوجد Fmc
ويعتمد على ( Gps

المشكلة في الاقلاع صعود الطائرة الى ارتفاع عالي ولكن ما تلبث الا ان ترتطم

رغم اني اطلعت على جميع الدروس بالفديو للاخوان الكرام بارك الله فيهم منهم النجراني

ولكن مازالت لدي المشكلة ...

هل هناك ارقام معينة توضع للalerons & Rudder حال الاقلاع ؟
مع العلم أني اقلع بدون استخدام الطيار الالي ؟

ولم افهم كذلك المقصود من P1 ,p2 ??
افتونا مأجورين وبارك الله في جهودكم .

بالنسبه لصعود الطائره لارتفاع عالي فهذا يتوقف على امكانية الطائره على الصعود الى الارتفاع المطلوب وحمولة الطائره من الدرجه الاولى..

لا يوجد ارقام معينه للردير والالرون حال الاقلاع تأكد ان اقلاعك عند السرعه المحدده للاقلاع والانتباه لشيئ مهم جدا وهو درجة او زاوية الاقلاع يجب ان تكون زاويه ممتازه للاقلاع وعدم رفع الزاويه خلال الاقلاع ومعادلتها مع السرعه..

p1 و p2 هل تقصد v1 و v2 ???

تحياتي

[jamal nadeem]

مثل ما تفضل الكابتن عاشور تأكد من زاوية إرتفاعك وسرعة إرتفاعك ووضع الفلابس بعد الإرتفاع لأن و الله أعلم إستنتجت من كلامك إنو بيحصل عندك Stall !

الله يوفقك

[kiki]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

بالنسبه لصعود الطائره لارتفاع عالي فهذا يتوقف على امكانية الطائره على الصعود الى الارتفاع المطلوب وحمولة الطائره من الدرجه الاولى..

لا يوجد ارقام معينه للردير والالرون حال الاقلاع تأكد ان اقلاعك عند السرعه المحدده للاقلاع والانتباه لشيئ مهم جدا وهو درجة او زاوية الاقلاع يجب ان تكون زاويه ممتازه للاقلاع وعدم رفع الزاويه خلال الاقلاع ومعادلتها مع السرعه..

p1 و p2 هل تقصد v1 و v2 ???

تحياتي

شكرا على تجاوبك أخي الفاضل الكريم
نعم القصد هو v1 & v2

مرة أخرى اقدر وأمتن لك تجاوبك الكريم
تحياتي

[kiki]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة القيصر  

مثل ما تفضل الكابتن عاشور تأكد من زاوية إرتفاعك وسرعة إرتفاعك ووضع الفلابس بعد الإرتفاع لأن و الله أعلم إستنتجت من كلامك إنو بيحصل عندك Stall !

الله يوفقك

فعلا كما تفضلت .. ذبحتني (stall

تحية وتقدير لمرورك الكريم
بارك الله فيك

[Ashour]

V1
critical engine failure recognition speed. V1 is the minimum speed in the takeoff, following a failure of the critical engine at VEF, at which the pilot can continue the takeoff with only the remaining engines. Any problems after V1 are treated as inflight emergencies. In the case of a balanced field takeoff, V1 is the maximum speed in the takeoff at which the pilot must take the first action (e.g., apply brakes, reduce thrust, deploy speed brakes) to stop the airplane within the accelerate-stop distance and the minimum speed at which the takeoff can be continued and achieve the required height above the takeoff surface within the takeoff distance. In this context, V1 is the takeoff decision speed

V2
the minimum safe speed in the second segment of a climb following an engine failure. Also called takeoff screen speed and sometimes, takeoff safety speed, although as the second climb segment indicates, V2 is an after takeoff speed frequently achieved shortly after rotate (Vr) as the aircraft accelerates. The engine failure case that is taken in the calculation of V2 is that of the "most adverse engine" because the effects of different engines when failed, differ. The calculation of V2 also includes set margins over the stall and other safety factors are built in as well

تحياتي..

[kiki]

اخي الفاضل عاشور
انت انسان فاضل
لك كل التقدير والامتنان

[B773]

تمنياتي لكم التوفيق والنجاح