[s,s,s,s,]

1- بعد ما الطائرة خلصت رحلاتها ورجعت وهي على GATE في مطار بلدها والركاب نزلوا ايه بيحصل بعد كده ؟؟؟

2- في ATC ماهي وسيله الاتصال بين التاور والجراوند والابروتش وازاي بينسقوا مع بعض لو فيه مشكله ولا حاجة

3-بعد الوصول في رحله مثلا طويله فوق العشر ساعات الطاقم طبعا ينزل عشان دوامة انتهى
طيب وهو في بلد اجنبي اللي اعرفوا انه بيروح فندق تابع للشركة طيب وبعد كده ؟؟ هل بيكون الطاقم البديل للطائرة التالية مثلا ولا ايه

4-هل Go-Around اذا كان غلطت الطيار بيحسب عليه ؟؟ ولا ايه
لانى كنت في نقاش مع كابتن قالي الطيار بيشوف اللي اصلح ويعمله لكن مافي حد بيحاسب الطيار لو عمل جو اراوند حتى لو غلطته مثلا لانه ده تقدير الطيار في النهاية
بس ازاي بيقاس غلط اي طيار ؟؟

[w7daawi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة s,s,s,s,  

1- بعد ما الطائرة خلصت رحلاتها ورجعت وهي على GATE في مطار بلدها والركاب نزلوا ايه بيحصل بعد كده ؟؟؟

اتمنى الاعضاء يجيبوا على السوال هذا ،، لانه له أجابات عديدة

2- في ATC ماهي وسيله الاتصال بين التاور والجراوند والابروتش وازاي بينسقوا مع بعض لو فيه مشكله ولا حاجة

الراديو ،، وكل واحد له تردد خاص به ،، القراوند + التاور الداخلي + التاور الخارجي
طبعا التنسيق يكون بالكمبيوتر ،،

3-بعد الوصول في رحله مثلا طويله فوق العشر ساعات الطاقم طبعا ينزل عشان دوامة انتهى
طيب وهو في بلد اجنبي اللي اعرفوا انه بيروح فندق تابع للشركة طيب وبعد كده ؟؟ هل بيكون الطاقم البديل للطائرة التالية مثلا ولا ايه

ايوه الطاقم يروح الفندق ،، ويكون في طاقم اخر مستني بالمطار ،،

4-هل Go-Around اذا كان غلطت الطيار بيحسب عليه ؟؟ ولا ايه
لانى كنت في نقاش مع كابتن قالي الطيار بيشوف اللي اصلح ويعمله لكن مافي حد بيحاسب الطيار لو عمل جو اراوند حتى لو غلطته مثلا لانه ده تقدير الطيار في النهاية

بس ازاي بيقاس غلط اي طيار ؟؟

ليه يا عمي ،، دي اصلا مش غلط بالعكس ،، هو لازم الطيار يعمل قو اروند لما يحس انه محتاجه ،، مثلا في طيارة في الرن ويي ، أو كروس ويند قوي عليه،،، بس لمعلوماتك الشي ده مش غلط

اتمنى أكون أفدتك

ودمتم سالمين

[خالد المازم]

شكرا على المعلوماااااات

[ENG-MAN]

1- الطاقم بعد الرحله الطويله لازم من انه يرتاح يعني يبغى يناااااااااااااااااااااااااااااااااام .
2-جاوب عليه .
3- جاوب عليه وتوضيح بسيط الطاقم الاحتياط بيكون جاهز بس اذا الطياره حالتها تسمح وبعد ما يعملها خدمات من كله refuelnig-add oil-cleaning-
4-اما الدوران صحيح الطيار هو سيد الموقف ويعمل التحتم عليه والضروري بيكون من عنده او التور بيعطيه الاوامر.
واتمنى اكون وضحت شي لكم وشكرآ

[c130 crew]

[
QUOTE=s,s,s,s,;899912]

1- بعد ما الطائرة خلصت رحلاتها ورجعت وهي على GATE في مطار بلدها والركاب نزلوا ايه بيحصل بعد كده ؟؟؟
الي يحصل في إعتقادي
الصيانة تستلم الطائرة لتجهيزها لرحلة
جديدة

2- في ATC ماهي وسيله الاتصال بين التاور والجراوند والابروتش وازاي بينسقوا مع بعض لو فيه مشكله ولا حاجة
مثل
ماقالوا الأخوان بالكومبيوتر
أو
عن طريق أجهزة التليفون الداخلية
3-بعد الوصول في رحله مثلا طويله فوق العشر ساعات الطاقم طبعا ينزل عشان دوامة انتهى

طيب وهو في بلد اجنبي اللي اعرفوا انه بيروح فندق تابع للشركة طيب وبعد كده ؟؟ هل بيكون الطاقم البديل للطائرة التالية مثلا ولا ايه
هنا
في خيارين
الأول
يكون في طاقم يستلم الطائرة في المطار
أو
يروح الطاقم وينام وياخذ الوقت المحدد له
ويرجع يكمل الرحلة

4-هل Go-Around اذا كان غلطت الطيار بيحسب عليه ؟؟ ولا ايه
لانى كنت في نقاش مع كابتن قالي الطيار بيشوف اللي اصلح ويعمله لكن مافي حد بيحاسب الطيار لو عمل جو اراوند حتى لو غلطته مثلا لانه ده تقدير الطيار في النهاية
بس ازاي بيقاس غلط اي طيار ؟؟
إلغاء الهبوط
دائماً يكون في أوقات طوارئ
إما لخلل في الطائرة أو مشكلة في المطار
لكن
إذا كان البرج مصرح للطائرة بالهبوط
ولتقصير الطيار في الإعداد
للهبوط
مما أدى إلى إلغائه
هنا
تكون المحاسبه
وهي عبارة عن تقرير يرسل لشركة الطيران التابعه للرحلة
والله أعلم

[/QUOTE]
وسامحني على الإطالة