| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
14-10-2008,
11:09 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
هندسة الطيران الخفيف الى اين تسير المعلومات تتغيروكذالك القوانين الفنية  ... حول سؤال البعض عن الوزن المناسب للطيار والمظلة اود ان اوضح اني منخلال سؤلي للكثير من الزملاء الطيارين المتمرسين من اجل ان احصل منهم على فايدة او من اجل ان تعرف على ما لديهم من معلومه وقد يلاحض الكثير اني اكثر من السؤال والبحث عن المعلومات الجديدة ولكني وجدت ان البعض ما زل يصر على حساب المظلة كوزن اثناء الطيران وهذا غير صحيح وهيا معلومة صحيحة سابقاً ولكن مع تطور الابحاث اصبحت غير مناسبة فا الجناح هو قوة رفع وقوة الرفع لا تحسب فقط يحسب وزن الطيار ووزن المعدات التي يجلس عليها او يرتديهاالهيرنس والخوذه واجهزة الاتصال والماء الخ الجناح لا يحسب فمثلاً اذا اردا شخص حمل علبة بيبسي هل يحسب وزن العلبة مع وزن يدة لا يحسب الوزن المرفوع فقط والمظلة تعد جسم اداة رفع لها قاعدة وقاعدتها التي تستقر عليها هيا الهواء وقد تقدم مجموعة من المهندسين في مجال علوم وهندسة الطيران الخفيف بطلب الى وكالة فضاء عالمية ومعروفة من اجل وضع دراسة جديدة في مجال الطيران الشراعي البرقلايدر وكذالك البرموتور وسوف تشاهدون قريباً مظلة الطيران وقد تعدلت تماماً هل تصدقون ان الخلايا الامامية سوف تصبح بمقاس 4 سنتمتر مربع وقد تصل الى 2 سنتمتر مربع وان وزن المظلة سوف يصبح 2 كيلو فقط ويممكن تطبيقها حتى تصبح بحجم كتابا وبحجم جهاز كمبيوتر محمول مع حقيبتة الصغيرة وسوف تصبح الحبال مجتمعه بحجم قلم رصاص العلم يتطور انظر كيف كان شكل الطايرات زمان وكذالك السيارات مظلة الطيران الشراعي في شكلها الحالي مضى عليها 38 سنة كانت التعديلات بطئية مثل الترمات ومقبض البريك والشنط وغيرها يعني تعديلات جيدة ومهمة ولكن ما يتي قريباً سوف يكون غير بل سوف يتغير معه مسار الطيران الشراعي العالم يتقدم والباحثون مجتهدون والمعلومة موجودة كما ان العلم الحديث اصر على ان يكون الطيار في متوسط وزن المظلة بل ويفضل ان يكون الطيار فوق وزن المظلة ب 5 الى عشرة كيلو فقط فقط وقد سننت القنون الهندسي الجديد ان الطيران السليم والمناسب يكون في سرعة رياح من 5 الى 15 كيلو متر فقط ويمكن ان تطير في سرعة 0 كيلو متر او سرعة 18 و 20 ولكن الحديث عن القنون الفني والهندسي وفق احدث دراسة فنية وهندسية 5 الى 15 كيلو وما زال الكثير من المعلومات ولكن ربما البعض لا يتقبلها لكونها غريبه شوي ولكن القادم سوف يثبت هندسة الطيران تتغير وتتغير معها القوانين القديمة حصري _عبد الله القرني
 وما سبق يحتمل الصواب ويحتمل الخطاء وطيران موفق لا احد يزعـل ويقول الاخ مسوي فيها ابو العريف فربماء كنت احلم  |
|||
|
|
14-10-2008,
07:58 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله عليكم امنتا
معلومات جدا جميله . تقبل مروري |
|||
|
|
|
15-10-2008,
02:14 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله عليكم امنتا معلومات جدا جميله . تقبل مروري ههههههههه صبراً صبيرا
انفقع الاقتصاد وانفقع العلم والعالم يتطور شوف الجوال كيف كان وكيف صار شوف الملابس شوف الادوية تخيل الطبيب في المانيا ويجري عملية في فرنساء بواسطة الريبورت معقولة قول معقولة ثلاث مرات يومياً قبلا الاكل وتحصل على تذكرة سفر نقل جماعي الى تثليث معقولة نقل جماعي تخيل تطور واصبح فية درجة ضيافة ورحلات دولية ومقاعد فخمة تخيل يوجد مظبي في محننثة تعمل بالكهرباء انتها عصر الاحتطاب العصيدة بدل عصدها بالمصواط صارة تعصد بجهاز كهربائي متطور تخيل حذا يقود المكفوفين ويعطي نغمة عند وقوع خطر او عايق في الطريق وحياك الله الوعد بعد بكرة جبل هادا ان شاء الله تعالى وطيران موفق |
|||
|
|
|
15-10-2008,
02:41 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
  |
مشكور على المعلومات القيمة اخى العزيز
الى الامام دائما ننتظر الجديد منك تقبل تحياااااااااااااتى  |
|||
|
|
|
15-10-2008,
04:16 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافيه ياكابتن عبدالله
مبدع كما عودتنا ,ننتظر منك الجديد والمفيد ,وبالتوفيق . |
||
|
|
|
15-10-2008,
04:52 AM
|
مشاركة [ 6 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافيه
مقال جميل جدا |
||
|
|
|
15-10-2008,
07:12 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافيه أخوي جناح جده ...
أثير الموضوع من قبل الكابتن أبو الحسام .. وعلقت يابو سليمان عليه مشكوراً ... لكن : هناك أساسيات ومبادئ لايمكن الإختلاف عليها أو تعديلها .. ومن ضمنها نظريات الطيران .. فلو إختلت نظرية واحده من الأربع نظريات لفشلت محاولة الطيران .. من يحاول أن يثبت أنه لايوجد ترابط بين وزن الطيار ووزن المضله .. فإليه هذا المثال الذي حدث في السعودية قبل أعوام : الأخ القدير / عبدالله الحربي - شفاه الله - والذي طار بمضله أكبر من وزنه .. ثم النهايه !!! نسأل الله أن يرفع عنه مابه من ضر .. تلك هي الحادثه الوحيدة التي حصلت في الوطن العربي ونتمنى أن لا تتكرر ... وفي الغرب الحوادث كثيره جراء إختلاف في وزن المضله والطيار والبعض منها مميته .. فمتى ينتج الحادث ؟؟ ينتج عند تقديم عروض بواسطة المضله فيحدث الإنهيار الكامل أو الجزئي للمضله ، ففي هذه الحاله لايمكن حل المشكله ثم السقوط على الأرض ... وإن صح ماذكرت .. لما قامت شركات إنتاج المضلات بتصنيع مقاسات مختلفه وتحديد الأوزان المثاليه عليها وإعتمادها من قبل منظمات المواصفات والمقاييس الدوليه . تلك النظريات معمول بها في جميع مايتعلق بالطيران .. فلو قمنا بتحميل طائرة عموديه - مثلاً - بأكثر من وزنها المقرر لما قامت بالطيران .. إضافةً لمضلات القفز المضلي والقفز الحر فكل مضله محدده بوزن مناسب لها .. فإن لم يكن للوزن علاقه بالمضله فيمكن للتاندوم القفز بمضله أصغر .. فإليكم النتيجة التي سيخلفها الإختلاف في عامل الوزن .. سيكون نزول المضله سريع جداً ومن ثم الإصتدام بالأرض بقوه .. ومن المعلوم أن لمضلات الطيران الحر ( برقلايدر ) مقاسات تتحمل أوزان معينه .. وهل يمكننا القول أن الترايك يمكن لها الطيران بمضله براموتر والعكس !!! وفيما يتعلق بمضلات البراموتر .. إليكم مثال : شخص وزنه 55 كجم و المحرك وزنه 25 كجم والخوذه كجم واحد ، قام بمحاولة الطيران على مضله 30( أكبر من الوزن المقرر ) .. هنا لانقول أنه لايمكن له الطيران .. يستطيع الطيران .. لكن : بدلاً من الخطوات التي كان معتاداً عليها لمحاولة الإقلاع .. ستكون الخطوات التي يجب أن يحاول الإقلاع بها تتضاعف حتى تأخذ المضله سرعتها الحقيقيه للإقلاع .. فســـابقأ يحتاج لعدد 20 خطوه .. الآن يحتاج إلى 40 أو 50 خطوه للإقلاع .. إذاً المضله أكبر من وزن الطيار .. ستكون المضله بطيئه في الطيران والمناوره وكذلك الهبوط .. وإذا حصل إنهيار للمضله - لانقول أنه لايمكنه فتح المضله - ولكن ليس كـتحكم من المضله ملائمه لوزنه ... والعكس لشخص قام بمحاولة الطيران بمضله أصغر من وزنه فسيكون الإقلاع سريع جداً والمناوره والهبوط الرهيب ... وهنا يتضح أن وزن الطيار موزع على كامل المضله وفي كل سم / مكعب ، ومن المعلوم أنه كلما صغرت فتحات المضله كلما زادت السرعه .. فلكم أن تتخيلوا مضله المساحه الإجماليه للفتحه 2 أو 4 سم / مكعب .. كيف سيتم تعبئة المضله بالهواء حتى تستقر بالجو .. والخطورة المترتبه أثناء المناوره بها والهبوط !!! ثم إن حبال المضله ليست حبال عاديه وتتحمل أوزان مختلفه .. إن لكل حبل من تلك الحبال وزن معين تم تقسيمها على المضله بعنايه ووفقاً لدراسات وتجارب علميه وعمليه .. كيف ستصبح بحجم قلم الرصاص مجتمعه !!! المسأله ليست عصيده يتم عصدها حالياًَ بجهاز كهربائي متطور أو حذاء يقود المكفوفين ويشعرهم بمواقع الخطر أثناء السير على الطريق ... المسأله مسأله حياه وموت .. مسألة نظريات لايمكن الإختلال بأحدها خاصةً عندما تكون متعلقه بالطيران وعلومه .. وإن كان كذلك .. فربما يتطور العلم ونجد الطائره تهبط على أربعة عجلات بدلاً من ثلاث عجلات في مواقع موزعه بعنايه على الطائره .. أو نجد طائره بدلاً ماتكون مقدمتها كرأس السهم نجدها مربعة الشكل ... تعتبر المضله هي الأداه التي يعتمد عليها الطيار أو القافز على حياته بعد الله في الجو .. فيجب عليه أن يختارها بعنايه ووفقاً للمعايير الدوليه فيما يتلائم مع وزنه ووزن المحرك والخوذه والحذاء ... وفي النهايه أتمنى أن تتقبل والجميع وجهة نظري ... وتقبلوا تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
15-10-2008,
09:25 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
وجهة نظر مقبولة منكما
ولكن مع العلم والتطور الحاصل اصبح كل شي بإذن الله حقيقه |
|||
|
|
|
15-10-2008,
11:02 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
وجهة نظر مقبولة منكما ولكن مع العلم والتطور الحاصل اصبح كل شي بإذن الله حقيقه حيــــــاك الله أخوي الوهاج ... كل شئ يصبح حقيقه بفضل الله ثم التطور العلمي .. إلا المبادئ والأسس والنظريات .. وآمل منك الإستفسار من الكابتن / عبدالعزيز المريشد بحكم قربك منه .. ومعرفة رده من هذا الموضوع . |
|||
|
|
|
15-10-2008,
12:09 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله الرحمن الرحيم
يعطيكم العافيه جميعا كلامك ياصقر الثمامة هو المعقولفعلا هذا كلام معقول ومنطقي هناك تطور في العلم الا الثوابت الفيزيائية لايمكن العبث بها ومن خلالتجربتي القليلة ومعلوماتي اليكم ما يلي : 1- وزن المحرك والطيار بما يحمله من اجهزه وملابس من الاحسن بأن يكون في نصف قدرة حمل المضلة او اكثر من النصف بشي بسيط 2- اثناء الحركات الهلوانية واللالتفاف الحاد اثناء عمل العروض ينصح بأن يكون الطيار في اعلى الوزن المحدد للمضلة ولايزيد عليها وهذا فقط للطيارين المحترفين فقط . فإذا كانت المضلة قادرة على حمل 120كلجم كحد اقصى وقمت بتحميلها 130كلجم وقمت بإلتفاف حاد فما ضنك بتكون النتيجة بفعل قوة ال ( G)؟؟؟ سوف يتضاعف الوزن على حسب قوة ( G). وانصح كل شخص يحب ان يتعرف اكثر على الموضوع بان يشوف دي في دي اسمه (RESK&REWARDS ) وسف احاول ان اضع مايتعلق بموضوع المضلة في هذا الموضوع . تحياتي للجميع |
|||
|
|
|
15-10-2008,
05:04 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
للجميع التقدير على التفاعل مع هذا الموضوع.
واعتقد ان ابو سليمان يقصد ان وزن الطائره اثناء تحليقها في الهواء لايضاف إلى وزن جسم الطيار وكرسيه وخوذته. وجهة نظر حسب فهمي للموضوع. أما مسالة التطور في الجناح او المحرك .. اعتقد أن المحرك سوف يتطور ونرى محركات وكراسي محركات افضل من الموجود..واسهل في الحمل واقل ضوضاء كذلك بتكون فيها وسايل أمان خصوصآ من ناحية الوقود وخطورة تسربه او أشتعاله اثناء الطيران |
|||
|
|
|
15-10-2008,
08:46 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
الكابتن / أبو سليمان .. إن صح ماذكــرت حول أنه لايوجد توافق بين وزن الطيار والمضله .. فما إختلف معك ممن سئلتهم من ذوي الخبره في هذا المجال .. إذاً فلتقوم مدرسة جدة للطيران الشراعي ممثله بمدربها القدير عبدالله القرني بإعطاء أي متدرب مضله أكبر أو أصغر من وزنه أثناء أول رحله .. لإثبات تلك النظرية .. أو أن يقوم جناح جده بإثبات تلك النظريه وليثبت للجميع خاصةً من إستشارهم سابقاً والطيارين الشراعيين وزوار المنتدى ممن يصر على أنه يوجد توافق كبير بين المضله ووزن الطيار . وفي النهايه أتمنى أن تتقبل والجميع وجهة نظري ... وتقبلوا تحياتي ،،، حياك الله انت خرجت عن الموضوع تماماً خاصةً فيما سبق اعلاة ارجو منك ان تركز في مايلي ((( قلت ... مجموعة من المهندسين في مجال علوم وهندسة الطيران الخفيف بطلب الى وكالة فضاء عالمية ومعروفة من اجل وضع دراسة جديدة في مجال الطيران الشراعي البرقلايدر وكذالك البرموتور ))) وش دخل مدرسة جدة للطيران في الموظوع بارك الله هههه الموضع يتحدث عن التطوير في مجال الطيران الشراعي والدراسة تتم على يدي مهندسين متخصصين في مجال علوم الطيران يعني نرجع نشرح من جديد وندخل في دوامة العصيدة التطوير شمل القوارب والقطارات والطايرات والجوال وكرة القدم والعمليات الجراحية ومظلات القفز الحر . والمحركات ووووووووووووو الخ ........ المشكلة هناك عقول ضيقة يصعب اقناعها فمثلاً لو قابلنا شخص قبل 90 سنة وقلنا القطار سوف يتحرك ويسير بدلاً من استخدام الفحم الحجري بواسطة المغناطيس وسوف تصبح سرعتة من 60 كيلو الى 350 كيلو اكيد لن يصدق كونه في عالم قبل 90 سنة نحن في عصرة التقنية وعصر الابحاث وهناك متخصصين في مجالت علمية قدمو خدمات جبارة للبشرية وللعلم بصفة خاصة انا سعيد جداً بردك ومرورك العطر والطيب يعطيك العافية يا كبتن سطام وسبحان الله العظيم وطيران موفق ((((((((قانون الطيران هذا ثابت ولن يتغير)))))))) التحديث في الاجنحة وفي المحركات وفي الريزرات وفي الهرانس وفي مظلات السيفتي وفي الاحجام والخلايا وسوف تثبت لك الايام ابداع الثورة الهندسية في مجال الطيران   طائرة شراعية مبنية على أساس برامج كيلي هل تصدق شفت كيف تم التطوير هداك الله  طائرة شراعية عصرية  واسطة الطيران الآلية الأولى التي ابتكرها لينجلي. شف كيف صارت شوف الرابط التالي تصدق ولا ما تصدق سبحان الله https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=37618 |
|||
|
|
|
15-10-2008,
08:55 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على المعلومات القيمة اخى العزيز الى الامام دائما ننتظر الجديد منك تقبل تحياااااااااااااتى مشكور على مرورك وردك الراقي والمنطقي ويعطيك العافية 
|
|||
|
|
|
15-10-2008,
08:56 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
للجميع التقدير على التفاعل مع هذا الموضوع. واعتقد ان ابو سليمان يقصد ان وزن الطائره اثناء تحليقها في الهواء لايضاف إلى وزن جسم الطيار وكرسيه وخوذته. وجهة نظر حسب فهمي للموضوع. أما مسالة التطور في الجناح او المحرك .. اعتقد أن المحرك سوف يتطور ونرى محركات وكراسي محركات افضل من الموجود..واسهل في الحمل واقل ضوضاء كذلك بتكون فيها وسايل أمان خصوصآ من ناحية الوقود وخطورة تسربه او أشتعاله اثناء الطيران
مشكور على مرورك وتعليقك وهذا دلليل على رقيك وشهادتي فيك مجروحة |
|||
|
|
|
15-10-2008,
09:00 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله الرحمن الرحيم يعطيكم العافيه جميعا كلامك ياصقر الثمامة هو المعقولفعلا هذا كلام معقول ومنطقي هناك تطور في العلم الا الفيزيائية لايمكن العبث بها الثوابت ومن خلالتجربتي القليلة ومعلوماتي اليكم ما يلي : 1- وزن المحرك والطيار بما يحمله من اجهزه وملابس من الاحسن بأن يكون في نصف قدرة حمل المضلة او اكثر من النصف بشي بسيط 2- اثناء الحركات الهلوانية واللالتفاف الحاد اثناء عمل العروض ينصح بأن يكون الطيار في اعلى الوزن المحدد للمضلة ولايزيد عليها وهذا فقط للطيارين المحترفين فقط . فإذا كانت المضلة قادرة على حمل 120كلجم كحد اقصى وقمت بتحميلها 130كلجم وقمت بإلتفاف حاد فما ضنك بتكون النتيجة بفعل قوة ال ( G)؟؟؟ سوف يتضاعف الوزن على حسب قوة ( G). وانصح كل شخص يحب ان يتعرف اكثر على الموضوع بان يشوف دي في دي اسمه (RESK&REWARDS ) وسف احاول ان اضع مايتعلق بموضوع المضلة في هذا الموضوع . تحياتي للجميع
يعطيك العافية كبتن بعيداً عن الموظوع كلامك انت هو الصحيح وفعلاً رد اكاديمي منطقي وفي محلة .. صحيح الثوابت الفيزيائية لا يمكن العبث بها ولكن يمكن التطوير بما يوافقها |
|||
|
|
|
15-10-2008,
09:02 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
وجهة نظر مقبولة منكما ولكن مع العلم والتطور الحاصل اصبح كل شي بإذن الله حقيقه مشكور على مرورك التطوير هذا ما نقصده يعطيك العافية ومروك يشرفني 
|
|||
|
|
|
15-10-2008,
09:59 PM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك العافيه والاخوان
قرأت 3 مواضيع ومراجعات في الاجنحه ووزن الاقلاع يجب حساب وزن الاقلاع جيدا لعملية الاقلاع الاسلم ويتم حساب العده كامله بمافيها الجناح نعم وينصح بان تكون المظله مناسبه جدا لوزن الاقلاع المتكون من مايحمله الطيار وبما فيه الجناح وان يكون الوزن بالنصف الاعلى يعني من فوق الوسط للوزن عملية حساب وزن الاقلاع كالتالي وزن الطيار + وزن المعدات تقسمها على 2.2 وهذي الروابط https://footflyer.com/Equipment/Wings/Wings.htm https://eagleparagliding.com/?q=node/106 https://www.paragliding.org/book/en/11-1.htm وكل احترام وتقدير للجميع |
||
|
|
|
16-10-2008,
02:06 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله انت خرجت عن الموضوع تماماً خاصةً فيما سبق اعلاة انا سعيد جداً بردك ومرورك العطر والطيب يعطيك العافية يا كبتن سطام وسبحان الله العظيم وطيران موفق [ أعود للموضوع الأساس : ذكرت بارك الله فيك أن الثوره القادمه ستغير في أحجام المضلات والخلايا والمحركات والهرانس .. فأنا معك ولست ضدك .. لكن أن تكون أحجام الخلايا بمساحة 2 - 4 سم / مكعب .. فهذا من الصعب جداً أن تكون المضله مناسبه للطيران أو القفز .. وأشار إليك من سبق ممن إستشرتهم بموقفهم من ذلك ... أنا هنا لست بهدف كيف كان الطيران وكيف أصبح الطائرات والجوالات أو كرة القدم .. نحن هنا لنثبت الخطوره المترتبه على التحجيم والتصغير في مساحات الخلايا ... أما مايتعلق بالمحركات .. فهي في كل يوم تتغير وتتطور سواءً بواسطة الشركات المصنعه أو جهود شخصية وأفكار من الطيارين أنفسهم .. وكان ذلك في الوزن والأمان والضوضاء ... إلخ . لذا أتمنى منك أن لاتفهم من خلال ردي على مدرسة جدة أنه تقليل منها .. فالمدرسة تربطني بها علاقه من سنوات مع د / سعد خياط .. ومع مديرها الكابتن / حمزه .. وجميع المدربين بما فيهم أنت وطلابها الصقور .. وكان القصد هو أنت لإثبات فهمي الأول والذي كان يتضمن العلاقه بين وزن الطيار والمضله .. وفي الختام تقبل تحياتي والجميع ،،، |
|||
|
|
|
16-10-2008,
05:52 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
الله يبارك فيك كابتن عبدالله
بالنسبة لكلامك بخصوص استثناء وزن المظله من الوزن الكمال للطيار ومعداته ليكون الطيران امن في الوزن المناسب لها والله انا اوافقها فالمظله هي التي تحمل الوزن هذا فكيف نضع وزنها ضمن المساحه المناسبه للطيران بهذا المقاس انا اشوف والله اعلم ولست من عمل النظريات وقام بدراستها وصنع المظلات فنحن في العالم الاخير ليس الاول اشوف ان القياس يكون مناسبه الهواء وسرعته لهذا الوزن عامه بالمظله وطيارها لا ان يكون مقدار ما تحمل الظله على العموم العلم متقدم بسرعه الصاروخ فقط يجي اليوم الواحد يطير بلا اجنحه والله اعلم هذي وجه نظري فقط مع اني واثق كل الثقه في هؤلا ء العلما الذين صنعوا وتعبوا ودرسوا وبحثوا ونحن نستهلك ما عندهم ونقوم بنقاش ما قاموا به فقط وننتقدمهم ولم نرتقي لبعض ما عندهم هذا ليس تنافض مع كلامي السابق لاكن من باب اللي انا مقتنع فيه فقط مع الاخذ بكلامهم الكابتن صقر الثمامه الله يبارك فيك تعقيب وليس دفاع بس مما شاهدت وقرات الكابتن القرني كان يقصد في كلامه ان وزن المظله يستثنى من حسابات الوزن لهذا المظله والتي تاسب صاحبها والتي تكون في المساحه المناسبه للمظله لحمله وحمل ما يطير به من معدات دون الذهاب ان اي جناخ قد يكون مناسب لا ي شخص كل التوفيق لنا للحاق للركب وان نكون في العالم الاول الذي قد يكون بعيد كل البعد علينا |
|||
|
|
|
16-10-2008,
11:07 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
حيـــــــاك الله أبو باسل ..
أنا أتفق معك ومع الكابتن عبدالله بأن وزن المضله يستثنى من وزن حسابات الوزن لتلك المضله .. وهذا معروف للجميع .. وفي الشق الأخر ذكر الكابتن جناح جده : أن مجموعة من المهندسين يحاولون تقليل حجم خلايا المضله .. وهذا فيه خطوره كبيره جداً على الطيار أو القافز لأن المضله ستزيد سرعتها أضعاف الأضعاف .. إضافة أنه من الصعوبه تقليل أحجام الحبال فكل حبل له مقاس .. ووزن .. وحمل .. وتوزيع داخل المضله ... تحياتي ،،، |
|||
|
|
|
17-10-2008,
04:40 AM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
كبتن احمد حاضر شكراً على تعقيبك وفهمك لم كنت اقصدها من خلال التطوير في مجال هندسة الطيران والشكر موصول للكبتن صقر الثمامة اخ عزيز وغالي والنقاش الموضوعي شي رايع من خلاله يستطيع الانسان ان يتطور ومنكم نستفيد ------------------------------------------------- هنا موضوع مستقل بحد ذاتة ولكن نحط اثنين في واحد موقتاً عندما بدا الطيران الشراعي في فرنساء قبل اكثر من 48 سنة كانت كلها محاولات لمجموعة من الطيارين وكانو يخيطون المظلات بطريق بدائية جداً والهيرنس كان عبارة عن اشرطة تلف حول الأفخاذ ويطيرون واقفين ثم تطورو بعد ذالك حتى قامو بعمل ورش تصنيع وكانو يجمعون اقمشة المظلة الشراعي من بقاء المظلات الخاصة بالقفز الحر وغيرها وكان هدفهم وضع ثورة جديدة وهيا الطيران من المنحدرات لساعات تخيل ما تعرضو له من اصابات وغيرها ثم اتا جيل اخر وادرج العلوم الهندسية في التصميم ثم طورو مقعد الطيار الهيرنس من مجرد اشرطة تلف حول الافخاذ والصدر الطيار حتى صار الهيرنس كما نشاهد الأن ثم لك ان تتخيل ان الهيرنس في الماضي لم يكن مزود يوقي ضهر ولم يكن مزود بسطح مقوى تحت مقعدة الطيار وكل ذالك كان تدريجي يروح طيار ويحل طيار يبدا من حيث توقف من سبقه عندها وجدو ان الهيرنس له علقة بالطيران وليس مجرد كرسي لذا صممو اشرطة متحركه حتى يتم الجلوس عليها بتوازن كافي ومتناسق ثم وجدو ان الكرسي غير مناسب ويصعب الجلوس فيه فوضعوي مقوي عبارة عن قطعة مربعة الشكل ثم قلصو عدد الاشرطة فصارت من 6 الى 3 اثنين حول الأفخاذ وشريط تثبيت من امام صدر الطيار لم يكتفو بل وضعو واقي لضهر الطيار عن السقوط وحشوة بالاسفنج ثم طورو بعد سنين كل ذالك حتى وجدو انه لابد من وضع مظلة احتياطية وتنقلت فمرة كانت توضع بشكل متدلي وتوضع فوق ساق الطيار او حول ركبتة وجود انها عايق فضوعها في كيس تحت مقعد الطيار من الأسفال فوجدو صعوبة في الوصول اليها قررو وضعها في الجوانب ثم قررو وضعها في حضن الطيار لتكون اسهل في التناول رجعو الى الخلف وقررو ان يتم تغيير السطح الخشبي واستبداله بسطح مصنوع من البلاستيك القوي وكان ذالك قريباً علماً ان الخشب في مقويات الهرانس مازال مستخدم حتى اليوم ومع الوقت وجدو ان جسم الطيار والهيرنس يجب ان يكون انسيابي حتى تقل المقاومة نحن فعلاً نستهلك فقط ولو رجعنا الى تاريخ الصناعة قبل وبعد لوجدنا اختلف كبير وفي ضل التقنية وادخال الحاسوب سوف يتم تعديل الكثير والكثير وطيران موفق
وقريباً موضوع تطوير المحركات كيف كان وكيف اصبح والله اعلم كيف سيكون |
|||
|
|
|
17-10-2008,
05:11 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
أعود للموضوع الأساس : ذكرت بارك الله فيك أن الثوره القادمه ستغير في أحجام المضلات والخلايا والمحركات والهرانس .. فأنا معك ولست ضدك .. لكن أن تكون أحجام الخلايا بمساحة 2 - 4 سم / مكعب .. فهذا من الصعب جداً أن تكون المضله مناسبه للطيران أو القفز .. وأشار إليك من سبق ممن إستشرتهم بموقفهم من ذلك ... أنا هنا لست بهدف كيف كان الطيران وكيف أصبح الطائرات والجوالات أو كرة القدم .. نحن هنا لنثبت الخطوره المترتبه على التحجيم والتصغير في مساحات الخلايا ... أما مايتعلق بالمحركات .. فهي في كل يوم تتغير وتتطور سواءً بواسطة الشركات المصنعه أو جهود شخصية وأفكار من الطيارين أنفسهم .. وكان ذلك في الوزن والأمان والضوضاء ... إلخ . ،،، حياك الله وصار خير الى قريب كانت الكبسولة التي تحمل رواد الفضاء يتم اصقاطها بواسطة ثلاث مظلات مخروطية تحملها حتى تسقط في المحيط وبعد ان وجدو ان فيها خطورة على رواد الفضاء خاصة بعد ان توفي رايد فضاء لا اذكر جنسيتة ولكن اتوقع والله اعلم انه فرنسي
قررو ان تكمل بواسطة مظلة منزلقة كبيرة الحجم تشبة مظلة القفز الحر ولكنها كبيرة جداً ولكنها سريعه في الانزلاق وجدو ان مظلة الطيران الِشراعي يمكن الاستفاده منها من هنا اعادو دراسة ادراجها ومن هنا قررو ايضاً تطويرها على يد المختصين بحيث تكون مظلة متطورة لرياضيين في مجال الطيران الشراعي وكل ذالك يتم بتقنية الحاسوب وسوف تشهد المظلة تتغير جذري في شكلها كما سبق كل شي يتم عندهم بحسابات دقيقة وتجارب تقنية عالية والله اعلم |
|||
|
|
| موضوع مغلق |
المجلس
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| موسوعة معلومات ثقافية كبيرة جداً جداً جداً (الجزء الاول) | القسم العام | |||
| هل تعلم | القسم العام | |||
| هل.... وهل ... ثم هل.. تعلم؟ | القسم العام | |||
| حلقات هل تعلم.. الحلقه الاولي | القسم العام | |||
| .::معلومات مذهلة من هل تعلم::. | القسم العام | |||
هل تعلم الجديد عن مظلة الطيران الشراعي
اقتباس: 
