[خليفة خلفان]

اعتقد من اكبر المشاكل التي تواجه شركات الطيران (الخليج و الكويتية والعمانية) وجودهم في منطقة فيها اكبر 3 شركات طيران ومستحوذين على السوق العالمي وليس سوق المنطقة فقط مع توفر دعم مادي لا محدود واساطيل كبيره من جميع احجام الطائرات ومحطات مثل شبكة العنكبوت ورحلات يومية تتجاوز الرحلتين تعطي المسافر الخيارات في الوقت وسعر تذاكر ممتاز وخدمات رائعة .

وجود هذه الشركات اثرت سلبا على الشركات المذكورة اعلاه و وصل الحال الى استحاله الربحية او المنافسة لان الفرق شاسع في كل شيئ ولا مجال لهذه الشركات الا الدعم الحكومي لكي تبقى هذه الشركات تحت اسم ناقل وطني للدولة التي تتبعها .

السؤال

هل سيستمر الدعم الحكومي لهذه الشركات الى ما لا نهاية ؟

ام ان هذه الشركات ستختفي من على الساحة في الاعوام القادمة ؟

هل هناك لمنافسة هذه الشركات اقليميا على الاقل ؟

ما هو تصورك للوضع العام الخاص بالطيران في المنطقة خلال 6 سنوات من الان اذا استمر الحال على ما هو عليه ؟
ما هو السبيل لانقاذ الشركات من الخسائر والاغلاق ؟
هل خصخصة هذه الشركات ستعيدها الى جو المنافسة السائد في المنطقة ؟

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

اعتقد من اكبر المشاكل التي تواجه شركات الطيران (الخليج و الكويتية والعمانية) وجودهم في منطقة فيها اكبر 3 شركات طيران ومستحوذين على السوق العالمي وليس سوق المنطقة فقط مع توفر دعم مادي لا محدود واساطيل كبيره من جميع احجام الطائرات ومحطات مثل شبكة العنكبوت ورحلات يومية تتجاوز الرحلتين تعطي المسافر الخيارات في الوقت وسعر تذاكر ممتاز وخدمات رائعة .

وجود هذه الشركات اثرت سلبا على الشركات المذكورة اعلاه و وصل الحال الى استحاله الربحية او المنافسة لان الفرق شاسع في كل شيئ ولا مجال لهذه الشركات الا الدعم الحكومي لكي تبقى هذه الشركات تحت اسم ناقل وطني للدولة التي تتبعها .

السلام عليكم
بالنسبة للقطرية و الامارات و الاتحاد كشركات استفادت كثيرا من تردي أوضاع الشركات الالتي ذكرتها و الانفتاح الواضح بعد تطبيق قانون الحريات بالنسبة للهبوط و الاقلاع في المطارات الخليجيه
الطيران العماني أرى أنه كأسطول و مواصفات الطائرات و مستواها أفضل من الكويتية و الخليج و حتى السعودية حاليا لكنه يبدو أنه يعاني من ضعف التسويق و ارتفاع التكاليف خصوصا الوقود حاله حال باقي الشركات في مجال الطيران
الكويتية حالة اسثتنائية فوضع طائراتها الفني متردي و مستوى الخدمه في انخفاض و الكراسي و المواصفات الداخليه للطائرات من كراسي و ترفيه سيء جدا مقارنة بباقي الشركات و طيران الخليج و العمانية أفضل بكثير منها
كل الشركات المذكورة تعاني من سوء ادارة كونها شركات حكومية أو شركات تتأثر بالسياسة العامه في بلدان تعيش أجواء غير مستقرة مؤخرا

السؤال

هل سيستمر الدعم الحكومي لهذه الشركات الى ما لا نهاية ؟

لكل شيء بدايه و نهاية لكن أن الدعم سيتواصل ولن تعلن افلاسها و تغلق أي شركة من الشركات المذكورة فاما التخصيص و اما الدعم

ام ان هذه الشركات ستختفي من على الساحة في الاعوام القادمة ؟

لا اعتقد الا اذا خصصت و فشل المستثمرون في ادارتها و لم تلتفت الحكومة لها
يمكن الكويتية في حالة حدوث كارثه جويه لا سمح الله لها أكيد الرأي العام سيضغط لايقاف الشركة و اغلاقها اما بشكل دائما أو مؤقتا

هل هناك لمنافسة هذه الشركات اقليميا على الاقل ؟

الفرص دائما موجود ولم تكن يوما معدومه أو مستحيله لكن في ظل الأوضاع الحاليه هي صعبه نوعا ما لكن في حال تبديل الادارات بادارات أكثر فاعليه في تطوير الشركة اداريا و فنيا و بأساطيل جديده و رفع مستوى الخدمه لما لا ترجع لمجدها و تستعيد سمعتها المفقوده مؤخرا و لا ننسى أن تاريخ الكويتية و طيران الخليج تاريخ عريق و قديم لكن الماضي وحده لا ينفع من غير وجود حاضر و مستقبل باهر خدماتيا للعملاء فهم بالأخير يقدمون خدمة النقل

ما هو تصورك للوضع العام الخاص بالطيران في المنطقة خلال 6 سنوات من الان اذا استمر الحال على ما هو عليه ؟

طيران الخليج ... تطبيق الهيكلة و تقليص الأسطول وبالتالي الوجهات
الخطوط الكويتية ... حدوث كوارث جوية لا قدر الله و احتمال ايقاف الشركة
العمانية ... اعادة هيكلة و الغاء الطلبيات ما هو السبيل لانقاذ الشركات من الخسائر والاغلاق ؟

تغيير أصحاب القرار و هم مجلس الادارة و الادارة التنفيذية بأناس مهيئين فعليا لادارة الشركة بدون محسوبيات أو واسطات و أن يكون للمدير التنفيذ صلاحيات واسعة في الفريق الذي يعمل معه

هل خصخصة هذه الشركات ستعيدها الى جو المنافسة السائد في المنطقة ؟

الخصخصه بحد ذاتها ليست الحل وإنما وسيلة لتحرير الشركات من قيود و اجراءات الحكومات الطويلة و المعقده لكن القطاع الخاص من وجهة نظري حتى الآن ليس مهيء لادارة شركة طيران نظرا لعدم وجود خبرات أو بسبب الطمع و الجشع الزائد فالوطنية للطيران كانت مثال فاشل لشركة طيران امتلكها القطاع الخاص و نهب من خلالها أموال المساهمين ولم يحاسب أحد حتى

والله يصلح الحال

[MR.B777]

الي مخلي الاماراتيه والاتحاد والقطريه يربحون هو الترانزيت
اكثر اعتمادها هو الترانزيت

[أمير فايز]

هل سيستمر الدعم الحكومي لهذه الشركات الى ما لا نهاية ؟ ج حتى عملاق الاقتصاد العالمي "الولايات المتحدة" لم تدعم شركات الطيران الوطنية لديها غلى مالا نهاية ولكن الوضع عندنا في بلادنا العربية مختلف فيجب دعم هذه الشركات الوطنية "حسب الامكانات المتاحة لكل بلد.
ام ان هذه الشركات ستختفي من على الساحة في الاعوام القادمة ؟ج ليس من مصلحة أي دولة من الثلاث التخلي عن ناقلها الوطني "ببساطة"
هل هناك منافسة هذه الشركات اقليميا على الاقل ؟ ج يفترض على هذه الدول حماية ناقلها الوطني وخصوصاً من المنافسة الغير عادلة..
باختصار ان تخلي أي من هذه الدول لناقلها الوطني ليس من صالح المواطن أو الوطن وقد برز دور الخطوط السعودية أثناء الغزو الغاشم على الكويت الشقيق وقد استعملت طائرات الاسطول "السعودية" في بعض المهام بجانب طائرات النقل الخاصة بالقوات الجوية الملكية السعودية. وقد يكون خيار الخصخصة اختياراً سليماً أما التخلي عن هذه الشركات تماما لا اوافقة تماما لايمكن التخلي عن الناقل الوطني واحلال ناقل اجنبي مكانة مهما كانت امكانات هذا الناقل الاجنبي.

[FlyingWings]

المقارنة بين ال3 شركات مختلف
العمانية عملت اعادة هيكله ناجحة
والشركة بدات تقديم منتج جدا فاخر عل اسطول طائراتها من الطرازات العريضه.

الا انها ماديا لاتعاني اشكالات فهي لم تقدم نفسها بعد كمنافس تجاري بل ربما اقرب لشركة رسمية تقدم منتج فاخر
لازالت شبكة وجهاتها قليله ولايمكن اعتبار انها بدات المنافسه بشكل جدي.


طيران الخليج، الشركة اسطولها جيد وعمره في الاغلب صغير
وافضل من العمانية الا انها تعاني من تسويق رحلاتها.
ربما الاحداث بالبحرين فاقم المشكله فكثير من الناس
تحاشى السفر عبرها.

سوق الترانزيت صعب في ظل ان كثير من الشركات تقدم مزايا مختلفه يصعب علي شركة في البحرين تقديمها.

الكويتية وضعها مختلف عن الشركتين السابقتين
فهي لاتعاني من مشكله الافلاس فهي اقرب لكونها وزاره حكومية
اسطولها ربما الاسواء في المنطقه لا من ناحية العدد او العمر او الخدمة

لكن الشركة ليست في سبيل المنافسه او الربح
بل المطلب الاساسي منها الان هو تقديم منتج ذو جوده عاليه واسطول امن
المنافسه في سوق الترانزيت الان او الربح ليس في المدي المنظور الان

المطلب هو تلبيه الطلب المحلي اولا
كون السوق الكويتي استيعابه كبير واكبر من السوق البحريني والعماني


المحصله طيران الخليج رغم ان اسطولها الافضل بين ال3 شركات
الا ان وضعها هو الاكثر حرجا.

[احمدعوض]

كلامك في مكانه أخي

[صدى الغربة]

حبيبي لاتنسى الاتحاد والقطرية ماوصلت للربحية
وسبب صمودها الى الان الدعم الحكومي
عكس الاماراتية مااشاء الله تحقق ارباح
وطبعا الارزاق بيد الله سبحانه وتعال وكل شركة لها ركااابها ومستفيدة
بس مشكلة طيران الخليج المشاكل اللي صارات في البحرين اثرت عليها وعلى اقتصاد البحرين

[Augusteen]

قد يكون من أسباب تواضع أو خسائر الكويتية، العمانية وطيران الخليج يتلخص في :

1- الكويتية وهو عزوف الحكومة عن التفكير في تطوير الناقل الوطني في الكويت
2- العمانية وهو عدم وجود اقتصاد منفتح مع الدول الأخري. مما جعل البلد سياحي فقط
3- طيران الخليج والوضع السي فيها وقلت خبرت الحكومة في التصرف مما حذا بكثير من الشركات إلى ترك الهمل في سوق البحرين والبعض قرر تصغير حجم التعامل في البلد

حكومات الإمارات وقطر اعتمدت في تطوير ناقلاتهم الوطنية على ثلاثة معايير:

1- السياحة
2- التجارة
3- التسويق

السياحة موجودة في البحرين، الكويت وعمان
التجارة موجودة في الكويت فقط وربما في البحرين
التسويق الجيد ولا في أي بلد من هؤلاء الثلاث

تحياتي.

[fmulem]

طبق سياسه الترانزيت وراحت تنجح