[سفاري]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

من هذا المنتدى استفاد الكثير من الكباتنه . لذى سوف ادلي ما بدلوي واضع بين يديكم استفسارات لعلها تفيدنا .

الاولى بمايسمى الكيج او الحامي على المروحه (( شبك )) مثل ما نعرف ان اغالب المبتدئين يكون نزوله قوي شوي ويصتدم بالارض بقوه .
لو وضع سبرنقات قوية من داخل القاعة من الاسفل لتمتص ولو بعض من الصدمات .
فكما نعرف ويعرف اصحاب الصيد حنما تستخدم بارود الشوزر للصيد .. فإن البارود ذات
الطلقة الواحده يكون ارتدادها قوي جدا على الكتف . اما ذات الخمس طلقات فما فوق فإن
الماسورة او السبطانه ترتد قليلا ممتصه كثيرا من الصدمة وبذلك تكون خفيفه على الكتف وبفارق قوي .. اتمنى الفكرة وصلت .

الشيء الثاني .. نعرف لكل محرك وزنيه بالكالبريتر . واحيانا يتعبث بها اما من صاحبها او من الاطفال او حتى من اصدقائه الحاضرين عند الاقلاع ربما عن غير قصد. وهو مثل الصليب وسهل الفر يمين او شمال .. فأقول لو بعض الشباب يراسلون بعض الشركات .... لو وضعت الشركة خط ابيض نحيف من اول حرف T وحتى دخوله المنطقه المطلوبه . وبكذا يكون الوكالة مجرد ما يدير هذا المسمار حتى يثبت عند مجرى معين يلتقي الخط الابيض مع خط ابيض صغير ثاني من الجهه المقابلة . وبذلك اذا اختلفت الوزنية بأي حال من الاحوال فأنه اذا اراد الرجوع لوضعه الطبيعي يستطيع .. ارجو اني وصلت الفكرة المطلوبه . وهي مجرد اقتراحات لا اكثر ولا اقل .

[مخاوي الصقور]

يعطيك العافية فكرة ممتازة............................خاصة الوزنية

[IIVII]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سفاري  

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ..

الاولى بمايسمى الكيج او الحامي على المروحه (( شبك )) مثل ما نعرف ان اغالب المبتدئين يكون نزوله قوي شوي ويصتدم بالارض بقوه .
لو وضع سبرنقات قوية من داخل القاعة من الاسفل لتمتص ولو بعض من الصدمات .

الشيء الثاني .. نعرف لكل محرك وزنيه بالكالبريتر . واحيانا يتعبث بها اما من صاحبها او من الاطفال او حتى من اصدقائه الحاضرين عند الاقلاع ربما عن غير قصد. وهو مثل الصليب وسهل الفر يمين او شمال .. فأقول لو بعض الشباب يراسلون بعض الشركات .... لو وضعت الشركة خط ابيض نحيف من اول حرف T وحتى دخوله المنطقه المطلوبه . وبكذا يكون الوكالة مجرد ما يدير هذا المسمار حتى يثبت عند مجرى معين يلتقي الخط الابيض مع خط ابيض صغير ثاني من الجهه المقابلة . وبذلك اذا اختلفت الوزنية بأي حال من الاحوال فأنه اذا اراد الرجوع لوضعه الطبيعي يستطيع .. ارجو اني وصلت الفكرة المطلوبه . وهي مجرد اقتراحات لا اكثر ولا اقل .

اخي الكريم سفاري ,,

بخصوص الإقتراح الأول ,,

سبق وأن قامت شركة امريكيه بإنتاج تصميم مشابه لفكرتك وكان اسم الباراموتر ParaDiablo إلا انه لم ينجح ولم يتم بيع سوى اعداد محدوده وتوقف انتاجه في سنة 2007 وذلك بسبب زيادة الوزن وأسباب اخرى يطول شرحها ,, منها قرب قاعدة الفريم لأرجل الطيار مما يتسبب بإرتطامها اثناء الجري وقت الإقلاع ,, كما ان المسافه التي بين المحرك وظهر الطيار بعيده نسبيا بسبب وجود خزان الوقود بينهما وهذه المسافه تجعل الطيار يحس بأن المحرك يزن اضعاف وزنه .

بخصوص الإقتراح الثاني ,,

فإن المصنع لا يستطيع تحديد اماكن مسامير وزن الكلبليتور الفعليه ولاكن يعطيك اماكن تقريبيه تستطيع منها تشغيل المحرك وبعدها يجب عليك ان تزنه بناءً على عوامل كثيره منها :

درجة الحراره
الإرتفاع عن سطح البحر
عمر المحرك
نوع الوقود المستخدم ونسبة الزيت

على فكره مسمار الوزن المعروف بال Low (الصغير) اشد خطوره من ال T والمعروف بال High حيث ان ال Low يتحكم بتدفق الوقود وتبريد المحرك بنسبه قد تصل الى اول 3\2 من الثروتل في بعض المحركات يعني لو احد لعب بال Low او ما كان موزون وكان مغلق بزياده (Lean) ممكن يخبط المحرك وانت على 4\1 او 2\1 الباور . والمفهوم السائد لدى الكثير من الطيارين بأن المحرك لا يسخن ولا يخبط إلا على الفل باور . وهنا تكمن الخطوره .

الكلام يطول بهالموضوع بس اعذرني النوم سلطان

تحياتي لك ولبقية الأخوه ,,
اخوك ماجد

[جناح جده]

اخي مسافر شكراً علىالفكرة التي تقدمت بها وهيا رايعه ومحل الأحترام
استمر في تقديم ماتره مناسب


شكراً كبتن ماجد على التوضيح ويعطيك العافية

[G mastar]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة IIVII  

اخي الكريم سفاري ,,

بخصوص الإقتراح الأول ,,

سبق وأن قامت شركة امريكيه بإنتاج تصميم مشابه لفكرتك وكان اسم الباراموتر ParaDiablo إلا انه لم ينجح ولم يتم بيع سوى اعداد محدوده وتوقف انتاجه في سنة 2007 وذلك بسبب زيادة الوزن وأسباب اخرى يطول شرحها ,, منها قرب قاعدة الفريم لأرجل الطيار مما يتسبب بإرتطامها اثناء الجري وقت الإقلاع ,, كما ان المسافه التي بين المحرك وظهر الطيار بعيده نسبيا بسبب وجود خزان الوقود بينهما وهذه المسافه تجعل الطيار يحس بأن المحرك يزن اضعاف وزنه .

بخصوص الإقتراح الثاني ,,

فإن المصنع لا يستطيع تحديد اماكن مسامير وزن الكلبليتور الفعليه ولاكن يعطيك اماكن تقريبيه تستطيع منها تشغيل المحرك وبعدها يجب عليك ان تزنه بناءً على عوامل كثيره منها :

درجة الحراره
الإرتفاع عن سطح البحر
عمر المحرك
نوع الوقود المستخدم ونسبة الزيت

على فكره مسمار الوزن المعروف بال Low (الصغير) اشد خطوره من ال T والمعروف بال High حيث ان ال Low يتحكم بتدفق الوقود وتبريد المحرك بنسبه قد تصل الى اول 3\2 من الثروتل في بعض المحركات يعني لو احد لعب بال Low او ما كان موزون وكان مغلق بزياده (Lean) ممكن يخبط المحرك وانت على 4\1 او 2\1 الباور . والمفهوم السائد لدى الكثير من الطيارين بأن المحرك لا يسخن ولا يخبط إلا على الفل باور . وهنا تكمن الخطوره .

الكلام يطول بهالموضوع بس اعذرني النوم سلطان

تحياتي لك ولبقية الأخوه ,,

اخوك ماجد

مانزيد على كلام اخونا ماجد الا صلاة على النبي ( ص )
مافيه حيله وكلام درر:iconloli:

[paramoteur 22]

شــكــراا لـك اخي الكريم على الفكرة الرائعة
و شكراا على التوضيح IIVII.
نتمنى لكم التوفيق.

[سفاري]

شكرا لكم جميعا ع المرور والمشاركة