[Flying wing]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

يا اخواني الاعزاء الموضوع واضح من عنوانه... انا شغال على برنامج الـFsx
واحترفت ولله الحمد على الهبوط على طائره بمحركين مثل الايرباص والبوينغ التجاريه وباستخدام الهبوط الآلي IFR ..وكانت السرعه ماقبل المدرج بعشرة اميال 150-145 عقده..وهذا معروف لدى الاعضاء الكرام ولكن المشكله بالبوينغ 747 ذات الاربع محركات فلا اعرف ماهي السرعة اثناء عمل الاستابلش وايضا ماهي السرعه اثناء الاقتراب من المدرج او بالاصح السرعه النهائيه للهبوط .. واسف ع الاطاله ولكني بحثت ولم اجد شرحاً للطيران بالطائره ذات الاربع محركات ..باختصار المطلوب ماهي السرعه اثناء عمل الاستابلش ؟ وماهي السرعة النهائيه للهبوط اي ماقبل المدرج بعشرة اميال ؟ واكون شاكر

[walidabou]

هل تقصد pmdg 747

[عاشق ايرباص]

على ما أظن 155 عقده

[commy]

أخى يمكنك الهبوط على سرعة من 155- 175 وده حسب وزن الطائرة .. بمعنى أن كلما قل الوزن الكلى للطائرة تقل السرعة المطلوبة للهبوط .. ولا تقلق عند الهبوط عند سرعة زائدة نوع ما تأكد فقط أن ال Auto Brake على وضع On

[cpt.abdulkarim]

اولا كعرفة السرعة يتوقف على عوامل من بينها اتجاه الرياح وسرعتها ووزن الطائرة من حمولة ووقود ودرجة الفلابس وطول المدرج
والكمبيوتر للطائرة يظهر تلك السرعات ويوقم بحسابها ويوفر على الطيار الحسابات لسرعة الهبوط vref lspeed landing
وطبعا كل طائرة لها مواصفاتها وادائها وسرعاتها والاوزان وطبعا يعرف هذا من خلال الكتيب الفني للطائرة
اما مقولتك بانه لايوجد شرح فهذا يدل على انك لم تكلف نفسك البحث بل موجود وبكثرة وفي قسم دروس المحاكي او موسوعة الطيران ادخل وسترى المكتوب والفيدو للشروح

[Flying wing]

مشكورين اخواني وموفقين ان شاء الله
الان فهمت ان الوزن والعوامل الجويه تحدد السرعه
....اخي The Clouds Hawk العزيز انت تعرف ان المنتدى ماشاء الله كبير بمواضيعه وبأعضائه فإن كان هناك شرح لذات الاربع محركات فلماذا لاتضع الرابط المؤدي لذلك الشرح؟؟ لقد بحثت ياعزيزي
علماً لك فقط اني لا اعرف ولم اعرف الطيران قبل دخولي هذ1 المنتدى الرائع والمفيد فأحترفت الطيران فهذا يدل على اني بحثت ووجدت دروس وطبقتها بنجاح عن طريق هذ1 المنتدى الوافي عموماً جزاكم الله خيراً ووفقكم من مؤسسين وخبراء واعضاء
آمين

[AMS]

وعليكم السلام أخوي flying wing

كل طائرة يوجد بها قائمة بالسرعات سواء للاقلاع أو الهبوط حسب الوزن ودرجة الفلابس
جرب من القائمة العلوية aircraft / kneeboard / reference

[راكان الشندي]

هادا رابط فيه شرح كامل ومفصل بالفيديو إنشاء الله يفيدك زي ما فادني وأفاد الغير للـ747
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=3251
بس حط في بالك مافي شي يسير من أول مره حاول

تقبل مروري

[Flying wing]

مشكورين اخواني لاعدمتم

[Sky_master]

اخى العزيز كل من حدد لك سرعة فى الرد فهى خاطئة

لإنك عندما تهبط بالطائرة الثقيلة

كل جرام فيها بيفرق فى السرعة دى صيغة مبالغة طبعا

المقصود ان حسب وزنك سرعتك

اعرف كيف تحسب سرعة الهبوط او على الأفل سوف تعرفها بإحساس الطيار

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Sky_master  

اخى العزيز كل من حدد لك سرعة فى الرد فهى خاطئة

لإنك عندما تهبط بالطائرة الثقيلة

كل جرام فيها بيفرق فى السرعة دى صيغة مبالغة طبعا

المقصود ان حسب وزنك سرعتك

اعرف كيف تحسب سرعة الهبوط او على الأفل سوف تعرفها بإحساس الطيار

كلام سليم يا كابتن عادل ..

ينتابني شعور بالأحباط عندما يذكر بعض الأعضاء سرعات و زوايا و أجراءات ثابتة و كأنها معيارية بحتة لكل طرز الطائرات و لكل ظروف الطيران .. فمثلاً نجد عضو يذكر ان سرعة الهبوط هي 160 عقدة , و يكرر نفس الرقم مراراً و تكراراً !! - علي أي اساس علمي قد أختار هذا الرقم ؟؟!! , وكأن الطيران يسير بالأهواء و العواطف و التخمينات و ليس بالنظريات العلمية ..

الأخ السائل .. تحية طيبة ..

الطائرة تطير خلال الهواء , و الهواء بالنظر له نظرة عامة شاملة نجد انه يعني الطقس و المناخ .. و بالتأكيد هذا الطقس متغير من يوم لأخر و من ساعة لأخري , و الا لم يكن هناك فرق بين الـ TAF و الـ METAR .. و طبعاً تتأثر المراحل التشغيلية لأي طائرة بهذا الطقس , و معني ان يعمم عضو لك سرعة هبوط او أجراء معين و يخمنه لك و يكون كرقم معياري فهو للأسف غير ملم بالطيران و لا يملك أدني خبرة او كياسة في هذا المجال , و بمعني اخر أنه يؤكد ان الطقس ثابت لا يتغير , و يلغي بذلك ان هناك أربع فصول مناخية , ولا يوجد رياح ولا درجة حرارة ولا مناطق ضغط جوي مرتفع او منخفض ... فهو بصورة عامة يخمن سرعة هبوط طائرة علي سطح القمر و ليس الأرض ..

أليك الرد المثالي علي تساؤلك ..

تتأثر أرقام السرعات و الزوايا و كل ما يتعلق بالطائرة خلال جميع مراحل طيرانها بعاملين رئيسيين :-
1- ظروف الطقس .
2- الظروف التشغيلية للطائرة .

ظروف الطقس

من المعروف ان الشمس هي المصدر الرئيسي لجميع انواع الطاقات علي وجه الكرة الأرضية , و الشمس في عالم الأرصاد الجوية هي المحرك الأساسي لتغيره .. فالشمس

- تبخر مياه البحار و المحيطات و تتكون السحب , التي طبقاً لكثافتها و أرتفاع تكونها يقرر الطيار او مركز العمليات الجوية لشركة الطيران اذا كانت الرحلة أمنة للطيران او غير أمنة , و طبقاً لها يغير الطيران نوع رحلته من IFR لـ VFR او العكس .

- قرب تحدب الأرض منها يزيد درجة الحرارة ( عند خط الأستواء ) , مما يؤثر علي اداء محركات الطائرة , و كثافة الهواء التي تطير خلاله , و بالتالي يؤثر هذا علي كمية الوقود المستهلك .. و في المناطق الحارة يسخن الهواء فيرتفع لأعلي , فيكون مناطق ضغط جوي منخفض , و في المناطق الباردة الهواء يكون بارد , فيتجمع بالقرب من الأرض و يكون منطقة ضغط جوي مرتفع , فينقل الهواء من منطقة الضغط الجوي المرتفع ( المناطق الباردة ) لمنطقة الضغط الجوي المنخفض ( المناطق الحارة ) في صورة رياح .. تتفاوت سرعتها و أتجاهها طبقاً لفرق الضغط الجوي للمنطقتين و أتجاههم من بعضهم البعض .

- مرور الرياح بمنطقة صحاري او جليد تحمل معها في طريقها ذرات الرمال او الثلج , فتعيق الرؤية الأفقية ..

- تؤثر الشمس و درجة حرارتها في قطبي الكرة الأرضية المغناطيسيين , و يزداد او ينقص الفرق بين الشمال الجغرافي و الشمال المغناطيسي ..

و هناك الكثير الكثير .. فقط أردت ان أخبرك ان الشمس هي المحرك الأساسي للطقس .. و سأخبرك بمدي تأثر الملاحة الجوية بها ..

الظروف التشغيلية للطائرة

كأساس يؤثر وزن الطائرة في مراحل تشغيلها .. فكلما زاد وزن الطائرة , لزم الأمر قوة رفع أكبر للتغلب علي هذا الوزن , و بالتالي دفع محركات اكبر و سرعة اكبر لزيادة الفرق بين ضغط الهواء المنساب أعلي و أسفل جناح الطائرة لتوفير رفع أضافي ..

سأكتفي بالتحدث عن حساب سرعة الهبوط لأنها المراد بها سؤالك ..

مثلما ذكرت الطيران عبارة عن نظريات علمية و ليس أحتمالات , و بالتالي كل همسة في الطيران محسوبة حساب رياضي و جبري , و ليس هناك مجال للأحتمال او التخمين .. فالطيران ليس لعبة ..
وهذه الحسابات الرياضية يقوم بها الطيار

و كمعلومة مجانية ستفيدك في خبرتك في هذا المجال , سأذكر لك الطريقة التي ينتج لك بها جهاز الـ FMS سرعة الهبوط ..

فجهاز الـ FMS الممثل في وحدة CDU او FMC عبارة عن جهاز حاسوب ألي كالذي تشاهد ردي من عليه , يحتوي علي وحدة تخزين " هارد ديسك " مخزن عليها خواريزمات رياضية و جبرية , تقوم وحدة المعالجة المركزية للـ FMC بتطبيقها علي البيانات المدخلة لها عن طريق مجسات او مستشعرات ..
هذه المستشعرات تقيس كل كبيرة و صغيرة تجري علي الطائرة .. فهي تقيس وزن الوقود و كميته في الخزانات , و جهاز انيمومتر يقيس سرعة و أتجاه الرياح , و جهاز ثرومومتر يقيس درجة الحرارة الخارجية .. تدخل هذه المجسات بيانات لوحدة المعالجة المركزية للـ FMC , فيقوم بتطبيق بعض العمليات الرياضية عليها ليسحب سرعة الهبوط .

من الممكن ان يقوم الطيار بهذه الحسابات بنفسه يدوياً , و يقوم بذلك في الطيران الواقعي ليتأكد من نواتج حسابات الـ FMS و انها صحيحة ... و يستخدم لذلك جداول الأداء الخاصة بالطائرة , و التي لا يمكن استخدامها لطراز أخر .. وبالأسفل صورة لأحد الجداول و التي تستخدم لحساب كمية الوقود المستهلك في مرحلة الـ Cruise للطائرة PMDG 747 ..

و من الصورة نجد ان كمية الوقود المستهلك تتأثر بدرجة الحرارة TAT و بالأرتفاع ( كثافة الهواء ) , و بوزن الطائرة ... وتتغير كلما تغيرت هذه العوامل التشغيلية و المناخية السابقة - كرد علي "160 عقدة " سرعة الهبوط -

و بعد القيام بالعمليات الرياضية , يقوم الـ FMS بحساب سرعة الهبوط لكل درجة فلابس , و يظهرها لك علي الشاشة لتختار احداهما ..



و في النهاية .. ليس هناك سرعة هبوط معيارية ثابتة , و من يقول لك ذلك فهو غير ملم بالطيران و علومه ..

و لن أكذب عليك , سرعة الهبوط لا أعرف كيف تحسب يدوياً , لأن الـ PMDG 747 لا تحتوي الـ Manuals الخاصة بها علي جداول حساب سرعات الأقلاع و الهبوط ( انا هدرس ترحيل جوي بأذن الله في شهر 6 القادم , و ساعتها هقولك ازاي .. دعواتك ليا بالتوفيق ) .. و لكن طائرة PSS 777 تحتوي الـ Manuals الخاصة بها علي هذه الجداول , و أقوم بالتأكد من قراءات الـ FMS يدوياً كنوع من الواقعية في الطيران , و فعلاً بتكون مقاربة لهذه القراءات ..

تمنياتي لك بالتوفيق و بتعلم مفيد
و تحت أمرك في أي أستفسار
أسف علي الأطالة

[rm-11]

اخوي اذا تقصد في المحاكي

تقريباَ من 170 - الي 175

اذا كنت تتكلم عن الواقع

فالكلام طويل مثل ما ذكر الاخوان

و احببت ان اضيف

ان قوة الهبوط ايضاً تعتمد على سرعه و اتجاه الرياح فالهبوط الناعم يكون في حالات معينة

و الهبوط القوي يكون في حالات منها عندما يكون اتجاه الريح متعامد مع المدرج

يضطر حينها الطيار الي الهبوط بقوة كي لا تحدث اي مشاكل

كذلك الهبوط على ارض مبللة يحتاج الي الهبوط القوي

و هذة اضافة بسيطة جدا ^_^

احتراماتي

RM-11