[احمد حبيب]

سلام عليكم ورحمة الله وبركاته
لاحظت في بعض تقارير الطيران سواء بالصور او بالفيديو
بعض التقارير تكون سرعة الطائرة فوق 800 عقدة
كيف ؟؟؟!!
او ليس من المفترض ان تكون هذه السرعه over speed
ام ان بعض الطائرات تستطيع السرعه بها اكثر من 400 عقدة
ارجوا افادتي ولكم الشكر الجزيل

[احمد حبيب]

رد على الاقل واحد يا اخواني

[Cpt.Mohammed]

تقارير الطيران تتحدث دائماً عن السرعة الأرضية Ground speed و الصحيحة True air speed, و هي في حدودها القصوى تصل الى 500 عقدة , لكن 800 عقدة رقم كبير بالنسبة للطائرات التجارية .. ممكن تكون تقصد 800 كيلومتر/الساعة ..

نيجي لتانى نقطة .. طائرة سرعتها القصوى 320 عقدة .. وتشير التقارير الى انها تطير بسرعة 450 عقدة , سرعة الطائرة القصوى هي Indicated air speed اي ان السرعة التى يقيسها عداد السرعة يجب ان لا تزيد عن 320 عقدة , او بمعنى آخر لا يمكن للطائرة ان تطير ( بالنسبة للهواء ) بسرعة تفوق 320 عقدة .. و السرعة الحقيقة او الـ True air speed هى السرعة المقاسة Indicated air speed مصححة لكثافة الهواء , فنحن نعلم ان كلما ارتفعنا تقل كثافة الهواء , وحيث ان فكرة عمل عداد السرعة تعتمد على قياس الفرق بين الضغط الديناميكي للهواء الداخل عبر انبوب البيتوت و الضغط الأستاتيكي ( الثابت ) الموجود بوعاء العداد , فأن هناك عملية تصحيح تجرى لتعويض الخطأ الناتج من تناقص الضغط الجوي و انخفاض كثافة الهواء ( لأن كلما نقصت كثافة الهواء ينقص ضغطه الديناميكي اثناء تحركه ) , هذا التصحيح يكون الـ True air speed , و هي السرعة الفعلية التى تطير بها الطائرة , اما بالنسبة للهواء الذي تطير خلاله الطائرة على ارتفاع ما و هو الذي يوفر قوة الرفع للطائرة و يتحمله بدن و الأجزاء المختلفة للطائرة , فعندما نتحدث هذا عن سرعة قصوى يتحملها Structure الطائرة فأننا يجب ان نشير لسرعة الهواء التى ان سمح التعبير " تعصف بالطائرة " بسرعة ما .. وهذه السرعة هي السرعة المقاسة IAS , وهي في مثالنا الـ 320 عقدة .. اما الـ 450 عقدة ممكن تكون الـ True air speed او الـ Ground speed

اما سرعتها الأرضية ( بالنسبة للأرض ) فهي السرعة الحقيقية TAS مصححة لسرعة الرياح سواء كانت امامية Head wind او خلفية Tail wind .. و الرياح الخلفية تزيد من سرعة الطائرة و تقلل من زمن الرحلة , ففي مثالنا :-

بينما الطيار يحافظ على سرعة مقاسة IAS اقل من الحد الأقصي للسرعة التى يتحملها Structure ألطائرة فيما يسمى بالـ Never exceed speed , خلينا نقول محافظ على سرعة 320 عقدة , تتأثر كلاً من السرعة الحقيقية TAS و السرعة الأرضية GS الأولى حسب ارتفاع الـ Cruise و ارتفاع طبقة التروبوبوز , و الثانية حسب محصلة سرعة الرياح السائدة و التى تتغير من وقت لآخر على طول مسار الرحلة ..

و تتناقص السرعة المقاسة القصوى Max. IAS كلما زاد ارتفاع الطائرة , عشان كدا اوقات تكون طاير بسرعة 280 عقدة مثلاً و تلاقي Alarm الـ Overspeed اشتغل , وهذا لأن تناقص كثافة الهواء كلما ارتفعنا تؤدي لقراءات خاطئة Indicated , بينما التصحيحات التى يجريها العداد لعرض الـ TAS تجعل منها السرعة التى يجب ان يعتمد عليها الطيار , ولهذا تم اشتقاق سرعة أخيرة من الـ TAS و هي الـ Mach ..

ما يهمه الطيار بشأن الـ Indicated air speed هو تأثير الهواء على اسطح الطائرة , فنجد ان اقصي سرعة يتحملها فلابس معين او يتحملها هيكل ادوات الهبوط ( العجلات ) او السرعة التى يحدث عندها انفصال و اضطراب للهواء فوق سطح الجناح Stall او يتحملها هيكل الطائرة ككل , كلاهما تحدده على العداد بالقراءة الـ Indicated ..

ما يهمه الطيار بشأن الـ True air speed هو معرفة السرعة الجوية الحقيقية التى يطير بها بعد اجراء التصحيحات .. و هي ليس لها حدود قصوى لأنها تتغير حسب كثافة الهواء و درجة حرارته ( اي حسب الأرتفاع الذي تطير عليه الطائرة ) ..

ما يهمه الطيار بشأن الـ ground air speed هو معرفة السرعة الأرضية التى يطير بها , لأن المسافات على الخرائط هي مسافات جغرافية على الأرض .. و لقياس زمن الرحلة يجب معرفة السرعة التى تطير بها الطائرة بالنسبة للأرض ..

و ما يهم التقارير هو ليس التحدث عن فنيات الرحلة , ولا يهمنا فيها الـ Indicated air speed لأنها تهم فقط حدود قصوى لا يجب تخطيها حتى لا يتحطم جزء ما من الطائرة كالعجلات او الفلابس لعدم تحمله قوة الهواء ..

ولكن يهم التقارير زمن الرحلة - اقصى سرعة جوية للطائرة , لهذا تتحدث دائماً اما عن True او ground ..