اولا لكل شخص يعنل في طاقم الطائرة سيصدر له شهريا جدول عمله بالرحلات وايام الراحة وايام الاحتياط ومدة الراحة في الوجهات البعيدة وخلافه من هذه الامور
الرحلات تحسب بمصطلح leg وهو تنفيذ رحله باتجاه واحد
1leg
2legs
3legs
4legs وهكذا
مثلا تم جدوله طاقم كامل في يوم معين لرحلة دبي - مسقط او الدوحة
سينفذ الرحلة ذهابا وايابا مرتين بمعنى 4 legs
وهكذا كلما قربت الوجهة زاد عدد الرحلات وكلما ابتعدت قلت
مثلا رحلة دبي - اسطنبول ستكون ذهابا واياب بمعنى 2legs او roundtrip
رحلة بانكوك ستكون 7 ساعات وبهذا يتفذ الطاقم 1leg ويعمل layover في بانكوك ليوم تقريبا او اكثر بقليل حسب الجدولة ويقوم طاقم اخر تمت اراحته في بانكوك قبلها بيوم باعادة الطائرة الى دبي
هناك رحلات long-haul مثل دبي - لوس انجلوس او سيدني وهنا يتواجد طاقمين على متن الطائرة بحيث يتوزع المجهود بينهم
طبعا مايحكم الوضع في هذا كله هو السلامة اولا واخيرا وذلك عن طريق عدد ساعات العمل المنصوص عليها في لوائح الشركة للطواقم الجوية وفي الغالب لن تتجاوز 12 ساعه عمل يوميه وتتم الجدولة بناء عليها ولذلك دائما نقرأ او نسمع خبر عن رفض الكابتن للاقلاع لانه تجاوز ساعات عمله اليوميه وتضطر الشركة لتوفير طاقم احتياطي يكون على جدول المناوبة لذلك اليوم
اتمنى اكون وفقت بالاجابه واعتقد اني اغفلت بعض الامور اتركها للمطلعين واهل الاختصاص
شكراً لك ، الان فهمت كيف عمل الطيران و جدوله