اشكرك اخي على المعلومات ونحن هنا لكي نستفيد ولسنا هنا لكي نوجه أصبع الأتهام على المراقبين او الطيارين فمن حق الطيار ان يتدخل في عمل المراقب اذا وجد انه لايصح .ومن حق المراقب ان يبين اسباب الكليرنس او التوجيه .
واحيطك علما ان الطيارين تعلمو جميع القوانين الفدراليه للكنترول ايروسبيس.
المهم اخي الكريم دعاني الموضوع لرجوع لكتبي قد وجدت ان التعريف عن برج المراقبة في ال FAR
4-1-2
البرج موجود لكي يضمن السلامه وأولوية انتظام خط الطائرات للهبوط في المنطقه المحيطه في المطار viciniti of an airport والبرج ايضا مسؤال عن التوجيه في منطقة الترمنال اريا .يعني مسؤلية البرج في السبريشن تعني فقط في الترمنل اريا( منطقة أرض المطار) ولم اجد ان البرج مسؤوال عن السبريشن أضافه لمسؤليته عن الtraffic flow لمدرج الهبوط. تقبل فائق تحياتي اخي الكريم ومنكم نستفيد والله أعلم .
حياك الله عزيزي.
مسؤلية البرج المختصة بالحركة "اثنتان"
الأولى : على ارض المطاروهذه اشرت اليها انت ولااختلاف عليها.
الثانية : في الجو.. وهذه الثانية تحتاج الى "تفصيل"
لنتفرض مسألة "افتراضيا" ونبني عليها لكي تصل الصورة حتى ولو لم تصل كاملة يمكن تعزيزها "ثيري" بالرجوع للـ"ديكومنت" المناسب.
افتراضيا... انت في مطار ما.! هذا المطار له مايمكن تسميته اختصارا (ايه-او-آر) اي (ايريا اوف ريسبونسيبلتي) تكون هذه المنطقة "فوق" المطار.. اي في اجواء المطار..يكون فيها احيانا "سيركت" كماتعلم.. واحيانا..بدون سيركت.. ويكتفى بأيجاد "منوفر" بسيط.. كـ"باترن" بسيط.. دوان وند..وبيس..وهكذا..
خلال دخول الطائرة وخروجها من "اجواء" المطار الفعلية..(لابد) ان تكون في هذه المنطقة.. حتى لو دخلت عن طريق "ستارواضح" او غادرت عن طريق "سيد واضح".
هذه المنطقة ليست على الأرض فقط.. بل هي اجواء (مافوق) المدارج والمطار وتختلف مسافاتها وارتفاعاتها من مطار الى آخر.. هذه المنطقة احيانا تكون ستة اميال واحيانا خمسة واحيانا غير ذلك (دائرية) من فنار المطار وعموديا تصل احيانا الى "10" آلآف قدم..
المراقبين في البرج ينقسمون الى قسمين اساسيين.. "قراوند" تكون مهمته مثل ماتفضلت التحكم في الحركة "على الأرض" ماعدى مدرج الاقلاع والهبوط وهناك مايسمى "لوكل" وهو المراقب المسؤول عن التحكم بالحركة في "اجواء المطار"وهو الذي يعطيك اذن الأقلاع والهبوط وال،"قواراوند" بناء على (الحركة) الموجودة فعليا لديه في اجواء المطار وعلى مدرج الهبوط..هنا نحن نتكلم عن (سبريشن) على شكل "سكونس" "هولد" "قواراوند" " اكستند" وغيرها من التكتيكات التي يعرفها المراقبين بهدف (السبريشن) بين الطيارات.ومسؤلية المراقب هنا "مطلقة" الا في حالة كانت الأجواء "اقل من الممكن" للـ"في اف آار" حيث يتولى الرادار المسؤلية حتى الهبوط..
وماسبق طبعا يعزز ماذكرته انت في ادراجك..حيث ذكرت (
البرج موجود لكي يضمن السلامه وأولوية انتظام خط الطائرات للهبوط في المنطقه المحيطه في المطار )
هذه هي المنطقة المحيطة التي ذكرت.
وكون البرج مسؤول عن التوجيه في منطقة "التيرمنال" هذا هو مراقب (قراوند كنترول) فقط.
ملاحظة اخيرة :
(تيرمنال) عند الطيارين تعني مكان في ارض المطار.
وفي قوانين المراقبة الجوية سوف تجد (تيرمنال ايريا) مداها يمتد الى حوال (50) ميل من المطار وربما اطول.
وستجد (تيرمنال) ابروش وهو ايضا له مسافات بعيده عن المطار.
نعود على بدء.! الحكم هنا.. هل هناك (مراقب جوي) يقدم خدمة المراقبة في البرج ام (لا) اذا كان نعم (لايحق) للطيار (ابدا) ان كان يطلب السلامة.. ان يتدخل في عمله..وكل ماكان الطيار "محترف" لايتدخل..حيث ان عمل المراقب "واضح" وهو "التحكم" في حركة الطائرات..على اساس علمي بحت..وحين يتدخل الطيار في عمل المراقب يطبق مانسميه في عالم المراقبة الجوية (كنترولنق ذي كنترولر)..! وهو امر خطير ولاشك... وناخذا مثال نسقطه تبسيطا على (رجل مرور) يتحكم في حركة السيارات عند مفترق طرق "خطير" يقدم هذه ويؤخرتلك يوقف هذه ويسمح لتلك بالمرور لهدف تحقيق سلامة مرورهم . هل هناك "حق" لكل" قائد مركبة ان "يتدخل"..!؟
واخيرا: اعتذر عن الأطالة وحقيقة انارجل "راداري" الهوى..! لكني عملت عدة سنوات كمراقب في "البرج" واعلم بحكم التخصص لكني اتمنى من الأخوة المختصين في "البرج" اكمال هذا المقال..لتعم الفائدة.
تقبل احترامي
والله اعلى واعلم