[xpressmusic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

المنتدى ليس خامل ولكن اعذر انشغال الأخوة ..

و الموضوع في مكانه الصحيح لأنه يشرح اجراءات من الممكن ان تتبع في الطيران التشبيهى ايضاً ..

ليس هناك فرق بين CAT و ILS او بمعنى أخر لا يسمى كل منهما نظاماً , لأن الـ CAT هو تصنيفات لنظام الـ ILS و ليس نظاماً منفصلاً للهبوط الألى , كالفنادق تصنيفاتها ثلاث نجوم , اربع نجوم , خمس نجوم ... و يصنف الـ CAT درجة خطورة الهبوط حسب الرؤية .. و الرؤية هنا هي الرؤية الأفقية Horizontal Visibility والرؤية الرأسية Vertical Visibility ..

الرؤية الأفقية : هى قيمة الـ RVR للمدرج , وكلما قلت كلما زادت خطورة الهبوط , كلما زاد التصنيف من I الى III .
الرؤية الرأسية : هى ارتفاع السحب القريبة من منطقة الـ Touch down من فوق سطح الأرض ,ولأوضح المسألة اكثر دعنى اتحدث عن الـ DH , حيث ان مصطلح DH او Decision Height يعبر عن الأرتفاع الآمن فوق منطقة الـ Touch down و الذي يجب عنده ان يرى الطيار بداية المدرج و أنارته Approach Lighting System بصورة واضحة , اذا تخطى هذا الأرتفاع و لم يرى المدرج بسبب تواجد سحب على هذا الأرتفاع او اقل منه , فلا يصرح له بالهبوط و لابد من ان يقوم بعمل Go around .. مثلاً الـ DH لمدرج 200 قدم , لو تواجدت سحب على ارتفاع 150 قدم .. لايمكن الهبوط على هذا المدرج ..

سواء بالنسبة لقيمة الرؤية الأفقية و الرأسية , يضع التصنيف CAT او اختصاراً لـ Category معايير او دعنى اقول Limits كحد ادنى للهبوط بأستخدام هذا التصنيف .. عبارة عن DH و RVR , ان تخطاها انخفاض ارتفاع السحب او الضباب Fog ( تستخرج قيمها من الـ TAF او الـ METAR ) فلا يمكن استخدام هذا التصنيف ..

طيب لماذا لا يمكن استخدام هذا التصنيف ؟؟ - لأن شركات الطيران تملك وثيقة تسمى Operation Specifications , يوضح بها عدد طائراتها و كل طائرة مصرح لها بالهبوط CAT ايه بناءاً على تفتيش قام به مهندسو تفتيش سلطة الطيران المدنى على الطائرة .. و في حالة ان الطائرة مصرح لها CAT I و هبطت في ظروف CAT II , تطبق على الشركة مخالفة .. عارف السؤال اللى في ذهنك الأن : و ازاي سلطة الطيران المدنى هتعرف ؟؟ - هتعرف عن طريق ورق الرحلة واللى لازم يتعمل بيه ملف و يتحط فيه الرصدات بتواريخ الرحلة و خطة الطيران Flight Plan .. ألخ , و لما بيفتشوا على الشركة التفتيش الدورى و لقوا في الرصدات ان الظروف الجوية كانت CAT II و الطيارة نزلت !! يبقى يا محترم انت خالفت معايير طائرتك لأنها مصرح ليها CAT I فقط ...

بالنسبة لوجود Charts بها ILS فقط و اخرى بها ILS CAT xx .. فهناك مطارات تتدنى فيها الرؤية الأفقية لمدد طويلة اثناء السنة , او انها على ارتفاع عالى فتتواجد السحب على ارتفاعات منخفضة فوق منطقة الـ Touch down طوال السنة , او انها قريبة من صحراء فتكثر الأنشطة الرملية عليها .. و بالتالى يتم توفير خريطة اضافية للتصنيفات , لأن تدنى الرؤية عند هذا المطار اصبح اعتيادى ...

يا عزيزي تصنيفات الهبوط ILS هي تصنيفات لا تتصل بأزرار او اجراءات , هي فقط معايير سلامة .. لو طائرتك مصنفة في الـ Ops Specifications الذي ذكرته بالأعلى CAT II اذاً هي مصنفة CAT I ايضاً لأنها تخطت حدود DH و RVR الخاصة بالـ CAT I و ذلك لأن الـ DH و الـ RVR لـ CAT II اقل من CAT I و بالتالى الطائرة التى يصرح لها ان تهبط CAT II يمكنها الهبوط CAT I ..

خد عندك المثال ده : حدود او Minima الخاصة بـ CAT I هي DH اكبر من 200 قدم و RVR اكبر من 2400 قدم
CAT II الـ DH أكبر من 100 قدم و أصغر من 200 قدم , RVR اكبر من 1200 قدم و اصغر من 2400 قدم ..

دلوقتى الرصدة بتقول الأتى R/05L 500 معناها الـ RVR لمدرج 05L د 500 متر , هنحولها لقدم 500 ÷ 0.304 = 1645 قدم ... الرقم ده محصور بين 1200 و 2400 قدم .. اذن الظروف الجوية على هذا المدرج 05L هي CAT II ...

اتفقنا كدا ؟؟ ركز بقى معايا .. لو طيارتك مصرح ليها CAT I فقط , لا يسمح لك بالهبوط على هذا المدرج ..
لو طيارتك مصرح ليها CAT II , يصرح لك بالهبوط ..
CAT III يصرح ايضاً ..

طيب لو الـ RVR على مدرج 05L اكبر من 2400 قدم ( بعد التحويل من المتر لأن الرصدة بتبقى بالمتر ) يبقى الظروف الجوية على المدرج ده CAT I , افرض بقى طيارتك مصرح ليها CAT II , تنزل وانت مستريح لأنك مصنف للأسوء CAT II يبقى بالنسبالك CAT I بسيطة ..

اخر حاجة حابب اقولهالك , ان التصنيف ده بيتوقف على عدة معايير على الطيارة ( اللى هو امتى اقول طيارة CAT I و طيارة CAT II ) , انت عرفت دلوقتى ان تصنيف المدرج بيتوقف على الظروف الجوية , ارتفاع السحب .. كثافة الضباب او اي ظاهرة جوية بتؤدى لتدنى الرؤية الأفقية كرياح رملية , امطار , ثلوج اللى بينعكس على قيمة الـ RVR للمدرج .. اما تصنيف الطائرات بيتوقف على عدد الـ Altimeter Radio اللى عليها , تصنيف الـ Yaw damper مصنعياً , شدة الفرامل و تواجد Anti-skid ام لا ... شدة انارة الـ landing Lights ... ألخ ...

الـ RNAV هو اختصار Area Navigation , و بأختصار شديد هي نقط ملاحية بأحداثيات محددة ( نفس نظام الـ Intersections و الـ Airways ) , بيتعرف عليها نظام الـ GPS على الطيارة و بيحدد مكانها عن طريق قاعدة بيانات ضخمة مسجلة بأحداثيات و اسم كل نقطة في ذاكرة النظام .. بيستخدمها بديل عن الـ ILS او الريديال من محطة VOR كمسار أقتراب للمدرج ..

الـ RVR مختلف عن الـ Visibility , الـ RVR هو اختصار Runway Visual Range , و بتقيسه Sensors محطوطة بجوار نهاية و بداية الـمدرج , الـ Visibility بتتقاس عن طريق الملاحظة و ليس بطريقة الكترونية زي الـ RVR , الراصد بيكون واقف و سيارة بيكون عليها مصباح بتبعد عنه لغاية ما يبدأ ميشوفش المصباح , تقاس المسافة و بتبقى دى الـ Visibility ..

الرصدة بتبقى ديماً فيها Visibility بس اول ما تقل عن 1500 متر , احنا محتاجين قياس دقيق ( ألكترونى ) لمدى الرؤية على المدرج , بتبدأ تظهر قيم الـ RVR في الرصدة ...

اولا انا اعتذر لك اعتذار شديد جدااا لعدم ردى فى وقت مناسب لكن والله انا كان عندى سفر يوم الجمعة الفائتة ( يوم رياح الخماسين ) و نسيت الباسورد و راسلت الادارة و الحمد الله استعدتها و انا اجهز له تقرير الان لذا ارجو ان تتقبل اعتذارى
و الله انا كنت منتظر ردك انت بالخصوص ليستفيد الجميع من خبرتك الواسعة و ردك كالعادة وافى و كافى و رد على اسئلة كثييييييرة كانت محيرانى جدااا و الحمد الله لكن انا مش عارف اضيف تقييم لحضرتك بيقول لى يجب اعطاء للبعض سمعات قبل اعطائها الى !؟ يمكن تكون المشكلة من عندى !!!؟؟ اقل تقييم تستحقه 99999999999999999
الواحد لما بيلاقى حد عنده معلومات كثيرة فى مجال الطيران مثل حضرتك ( بسم الله ما شاء الله ) بصراحة بيكون طماع انو يعرف اكثر فـاذا ماكان فيه ( رخامة ) عندى سؤال اخير وارجو الا اكون بتقل عليك
عند الاقتراب من المطار بنظام ILS فى الرحلات الروتينة اليومية مع رؤية 9999 عند اى نقطة من الاقتراب يتم فصل الطيار الالى و التحكم بطريقة يدوية هل بعد التقاط localizer و الجلايد سلوب ام عند ارتفاع محدد لأنى رأيت الكثير من الفيديوهات الحقيقة و ارى الطيار بيفصله على كيفه مره على ارتفاع 1000 مرة 2000 على حسب كيفه :3d_002: !!؟؟؟ فما هو الشرط الذى يجب عليه الطيار فصل الطيار الالى