[عماد المشهداني]

اؤؤيد ما ذكره الاخ رامز واحب ان اضيف :

خلال الـ 20000 ساعة التي تمثل العمر الكلي لساعات طيران الطائرة يجب ان يجري خلالها اربع عمرات في الاوقات التالية :
ـــ بعد نفاذ اول 5000 ساعة طيران تنفذ العمرة الاولى وتعطى الطائرة خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ملاحظة :
في حال نفاذ الـ 5000 ساعة طيران ولم تنفذ العمرة الاولى يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وهذا يعني ان تنفيذ العمرة يعني منح الطائرة شهادة صلاحية فنية للخمسة الاف ساعة طيران القادمة اي اننا نقوم بتجديد العمر الفني المحدد بين عمرتين
ـــ بعد وصول عمر الطائرة 10000 ساعة طيران يجب ايقاف الطائرة عن الطيران وتنفيذ العمرة الثانية فيجدد عمرها خمسة الاف ساعة طيران اخرى
ـــ بعد وصول عمرالطائرة 15000 ساعة طيران يجب تنفيذ العمرة الثالثة للغرض السابق نفسه
ـــ وبعد بلوغ عمر الطائرة 20000 ساعة طيران يجب اخراجها من الخدمة نهائيا
والسبب يصبح لا جدوى اقتصادية لتنفيذ عمرة جديدة للاسباب التي ذكرها الاخ رامز

واذا ارادت احدى الشركات اتخاذ اجراءات فنية لاعطاء عمر اضافي فانه اولا يجب ان يكون لها تخويل من هيئة الطيران المدني والامر الثاني هي التي ستتحمل كامل المسؤلية عما كل ما يحصل نتيجة عملها الذي قامت به
ملاحظة 2 :
ساعات الطيران الكلية والساعات مابين العمرات تختلف من طائرة لاخرى فما يحدد لطائرات النقل من ساعات يختلف عما يحدد لطائرات التدريب اولطائرات الهليكوبتر اوللطائرات المقاتلة

تقبل تحياتي