[صقر الثمامه]

الله يعطيك العافيه أخوي جناح جده ...

أثير الموضوع من قبل الكابتن أبو الحسام .. وعلقت يابو سليمان عليه مشكوراً ... لكن :

هناك أساسيات ومبادئ لايمكن الإختلاف عليها أو تعديلها .. ومن ضمنها نظريات الطيران .. فلو إختلت نظرية واحده من الأربع نظريات لفشلت محاولة الطيران ..

من يحاول أن يثبت أنه لايوجد ترابط بين وزن الطيار ووزن المضله .. فإليه هذا المثال الذي حدث في السعودية قبل أعوام :

الأخ القدير / عبدالله الحربي - شفاه الله - والذي طار بمضله أكبر من وزنه .. ثم النهايه !!! نسأل الله أن يرفع عنه مابه من ضر .. تلك هي الحادثه الوحيدة التي حصلت في الوطن العربي ونتمنى أن لا تتكرر ...

وفي الغرب الحوادث كثيره جراء إختلاف في وزن المضله والطيار والبعض منها مميته .. فمتى ينتج الحادث ؟؟ ينتج عند تقديم عروض بواسطة المضله فيحدث الإنهيار الكامل أو الجزئي للمضله ، ففي هذه الحاله لايمكن حل المشكله ثم السقوط على الأرض ...

وإن صح ماذكرت .. لما قامت شركات إنتاج المضلات بتصنيع مقاسات مختلفه وتحديد الأوزان المثاليه عليها وإعتمادها من قبل منظمات المواصفات والمقاييس الدوليه .

تلك النظريات معمول بها في جميع مايتعلق بالطيران .. فلو قمنا بتحميل طائرة عموديه - مثلاً - بأكثر من وزنها المقرر لما قامت بالطيران .. إضافةً لمضلات القفز المضلي والقفز الحر فكل مضله محدده بوزن مناسب لها .. فإن لم يكن للوزن علاقه بالمضله فيمكن للتاندوم القفز بمضله أصغر .. فإليكم النتيجة التي سيخلفها الإختلاف في عامل الوزن .. سيكون نزول المضله سريع جداً ومن ثم الإصتدام بالأرض بقوه .. ومن المعلوم أن لمضلات الطيران الحر ( برقلايدر ) مقاسات تتحمل أوزان معينه .. وهل يمكننا القول أن الترايك يمكن لها الطيران بمضله براموتر والعكس !!!

وفيما يتعلق بمضلات البراموتر .. إليكم مثال :

شخص وزنه 55 كجم و المحرك وزنه 25 كجم والخوذه كجم واحد ، قام بمحاولة الطيران على مضله 30( أكبر من الوزن المقرر ) .. هنا لانقول أنه لايمكن له الطيران .. يستطيع الطيران .. لكن :

بدلاً من الخطوات التي كان معتاداً عليها لمحاولة الإقلاع .. ستكون الخطوات التي يجب أن يحاول الإقلاع بها تتضاعف حتى تأخذ المضله سرعتها الحقيقيه للإقلاع .. فســـابقأ يحتاج لعدد 20 خطوه .. الآن يحتاج إلى 40 أو 50 خطوه للإقلاع .. إذاً المضله أكبر من وزن الطيار .. ستكون المضله بطيئه في الطيران والمناوره وكذلك الهبوط .. وإذا حصل إنهيار للمضله - لانقول أنه لايمكنه فتح المضله - ولكن ليس كـتحكم من المضله ملائمه لوزنه ... والعكس لشخص قام بمحاولة الطيران بمضله أصغر من وزنه فسيكون الإقلاع سريع جداً والمناوره والهبوط الرهيب ...

وهنا يتضح أن وزن الطيار موزع على كامل المضله وفي كل سم / مكعب ، ومن المعلوم أنه كلما صغرت فتحات المضله كلما زادت السرعه .. فلكم أن تتخيلوا مضله المساحه الإجماليه للفتحه 2 أو 4 سم / مكعب .. كيف سيتم تعبئة المضله بالهواء حتى تستقر بالجو .. والخطورة المترتبه أثناء المناوره بها والهبوط !!!

ثم إن حبال المضله ليست حبال عاديه وتتحمل أوزان مختلفه .. إن لكل حبل من تلك الحبال وزن معين تم تقسيمها على المضله بعنايه ووفقاً لدراسات وتجارب علميه وعمليه .. كيف ستصبح بحجم قلم الرصاص مجتمعه !!!

المسأله ليست عصيده يتم عصدها حالياًَ بجهاز كهربائي متطور أو حذاء يقود المكفوفين ويشعرهم بمواقع الخطر أثناء السير على الطريق ... المسأله مسأله حياه وموت .. مسألة نظريات لايمكن الإختلال بأحدها خاصةً عندما تكون متعلقه بالطيران وعلومه .. وإن كان كذلك .. فربما يتطور العلم ونجد الطائره تهبط على أربعة عجلات بدلاً من ثلاث عجلات في مواقع موزعه بعنايه على الطائره .. أو نجد طائره بدلاً ماتكون مقدمتها كرأس السهم نجدها مربعة الشكل ...

تعتبر المضله هي الأداه التي يعتمد عليها الطيار أو القافز على حياته بعد الله في الجو .. فيجب عليه أن يختارها بعنايه ووفقاً للمعايير الدوليه فيما يتلائم مع وزنه ووزن المحرك والخوذه والحذاء ...

وفي النهايه أتمنى أن تتقبل والجميع وجهة نظري ...

وتقبلوا تحياتي ،،،