لمحة ذكية وخاطرة عملية ودرس فيه العبر ... من اجمل مايكون ... تستحق الانتباه وتدل على انك مهندس ناجح لانك استفدت من الدرس على المستوى الشخصي ومشكور انك نقلت هذا الدرس للاخرين كي ياخذو العبرة مما جرى لك ... بارك الله فيك
ولكن اسأل سؤال هل يصح في صيانة الطائرات او في خطوط الطيران ان يمتلك كل فني ومهندس عدته الخاصة به وهل يصح لجهة العمل ان توزع لكل واحد منهم عدة خاصة به ؟؟؟ وكم ستكلف الدولة او الشركة من المبالغ لو ارادت تحقيق ذلك ؟؟؟
لنكون واقعيين ونتكلم بصراحة ان اي شركة تقوم بمثل هذا العمل لن تخسر شيء لانها من المؤكد قد استوفت مبالغ العدد المصروفة من جيوب الطلاب الذين تعاقدت معهم فهي قد حسبت كل تكاليف التدريب ومستلزماته وهدية التخرج التي اظن انها كانت تلك العدة التي تحدث عنها اخونا العزيز fly-iy
واستنادا لذلك لا يمكن للدولة او شركات الطيران الحكومية ان تسلم عدة لكل عامل لانه عمل غير منطقي وغير اقتصادي وستكون نتيجته المؤكدة والمؤكدة جدا ما حصل للاخ كاتب الموضوع لان تجارب الحياة هكذا تقول ::: ان اي شيء نحصل عليه بالهين ودون تعب وبشكل مجاني سوف لن نحرص على الاحتفاظ به عن قصد او عن غير قصد ... ( وليس لاننا عرب او لاننا كذا وكذا ...) فالموضوع ليس موضوع عرب وأجانب ... فهم ليسوا اعلى منا خلقا ونظافة ... كل ما في الامر انهم يحكمهم ضابط واحد قوي وصارم هو ظابط الالتزام بالقانون والنظام ليس الا ... اما نحن فضابطنا الاقوى هو الدين والتربية وعندما ابتعدنا عن ديننا حلت بنا الفوضى والتخبط مع ضعف كبير في عدم احترامنا والتزامنا بالقوانين ...
طيب سؤالي الثاني هل صحيح ان نطلب من كل فني ان يشتري عدة العمل الخاصة به ؟؟؟
وهل ان جميع الفنيين لديهم القدرة المالية ليشتروا هذه العدة ؟؟؟ خصوصا وان مثل هذه العدد باهضة الثمن ( راجعوا المبلغ الذي اشترى به كاتب الموضوع عدته البالغ 3000 دولار ) ثم ان بعض العدد اختصاصية بحته قد لا نستطيع الحصول عليها في الاسواق المحلية
طيب اذن ما هو الحل ؟؟؟
الحل الصحيح وهو المعمول به في الشركات الحكومية وفي مراكز صيانة الطائرات العائدة للدولة ... يتلخص بالمعلومات التالية :
لنعلم جميعا كمهندسين طائرات ان مع كل طائرة جديدة تستلم معها ( عدة كاملة عامة ) و( عدد اخرى لكل تخصص واحدة ) فالعدة التي يحتاجها مهندس ميكانيك الطائرات هي غيرها التي يحتاجها مهندس الكهرباء ... وهكذا بالنسبة للتخصصات الاخرى
ولكي لا تتبعثر هذه العدد يجب على مسؤؤل الصيانة استلام عدة كاملة لطائرة واحدة والاحتفاظ ببقية العدد المخصصة للطائرات الاخرى في المخازن الرئيسية .
تستلم هذه العدة من قبل مستوع فرعي يكون عادة قريب من موقع العمل ( داخل الصيانة ) وبعد ذلك يقوم مسؤؤل المستودع الفرعي بما يلي :
1 . عزل العدة العامة وفرزها ( تفريدها )
2 . فرز بقية العدد بحسب التخصص وتفريدها
3 . ترقيم هذه العدد ( ان كانت غير مرقمة ) بواسطة مسدس كهربائي مخصص لهذا الغرض
4 . اخذها ايرادا في سجل خاص تدرج فيه جميع القطع
5 . فتح سجل اخر للاستلام والتسليم
6 . يفتح هذا المخزن من بداية الدوام الرسمي ويغلق قبل انتهائه بنصف ساعة على اقل تقدير
7 . عند حاجة اي تخصص او اي فني لمجموعة عدد لغرض تنفيذعمل ما يجب ان يوقع على الاستلام في سجل الاستلام والتسليم وعليه ان يقوم باعادة العدة المستلمة قبل نهاية الدوام الرسمي بنصف ساعة
8 . تخصص النصف ساعة الاخيرة لغرض الجرد والتاكد من اعادة جميع العدد المستلمة الى اماكنها
9 .تساعد هذه الطريقة في عدم نسيان اي عدة داخل الطائرة خصوصا اذا كان هذا المكان يؤثر على سلامة الطيران كان ينسى احد الفنيين عدة صغيرة داخل محرك الطائرة او داخل خزان وقود او في اماكن خطرة اخرى
بغير هذه الطريقة لا يمكن ان نحافظ على عدة العمل
فأنا مع الاستخدام المركزي للعدد اليدوية الاختصاصية وتجاربنا العملية اثبتت انها الطريقة الوحيدة التي تؤمن الحفاظ على العدة وبعكسه ستتسرب هذه العدد يوما بعد اخر الى صناديق السيارات الشخصية والى البيوت من حيث ندري ولا ندري
كما ان التعامل مع العدة بطريقة الاستخدام المركزي يؤمن المتابعة الدقيقة للعدد المفقودة اثناء سير الاعمال الفنية على الطائرات من خلال الرجوع الى ارقام العدد المدونة في سجل سجل الاستلام والتسليم وهذا ينعكس على سلامة الطيران بشكل ايجابي ومحكم
بل اؤؤكد على ضرورة منع استخدام العدة الشخصية لانها غير مرقمة وغير محصورة في سجل
هذا ما اردت التنبيه له جميع اخواني المهندسين والفنيين العاملين على الطائرات
التحية والشكر موصولين لكل المشاركين في الموضوع
مع الود