[سالم جبريل العرفي]

احسنت اخوي انت ركزت فعلاعلى النقاط المهمة وتضيف معك ان المهندس لدية قوائم تشيك ليست يستعملها حسب نوع التشيك اعني الفحص وما اريد اضافته هو العجلان وملحقاتها وتوجد كذالك قرصين احمر واصفر يخصان اسطوانة الاكسجين اعني في الطائرات الحديثة نوعا ما الاقرص الاحمر تجده غير موجود يعني ان انبوب الااكسجين فبي الطائرة حدث له ضغط حراريthermal distcharge اما الاصفر غير موجود يعني الانبوبة فارغت ما في جعبتها نظرا لطاري معينوكدالك توجد موشرات او محسسات brake wear indicatorالفرامل مهم عمل تشيك لها غالبا 1 مم نقوم بتغيير الفرامل the brake disk pad indicatorوعادة عندما يجد المهندس تاكل اوتلف في العجلات او مقياس حرج لاي حد مسموح به في اجزاء الطائرة القابلة للاستهلاك فانه وفقا لقانون الطيران يتجع لكتاب صيانة الطائرةair craft maintenance manual chapter5 ata number وهذاللك لننسى ضغط العجلات والكميات القياسية والضغوط مثل قيمة الair brake comulator وhudraulic resevoir quantity و الهوائيات ,و تاريخ صلاحية انابيب الحريق للمحرك aircraft engines and the APU fire bottleوكدالك ضغطهما وفيما مسموح به مقارنة بدرجة الحرارة وقت الكشف عليه فعلينا ان ناخد الحدر عند تفقد السوائل والضغوط
لكل نوع من الفحص له قائمة اجرائات تفحص معينة
انواع الفحص
preflight check
transit check
night stop check
كل له قائمة تدقيق حسب الفحص الدي نريد القيام به
ولايفوتني ابوعبدالله ان اقول انني استفدت شخصيا من مقالك وللك مني فائق الاحترام والعرفان