السلام عليكم
إطارات الطائرة لا تنفجر بسبب الارتفاع , لأنها مصممة لتحمل الضغط العالي. كذلك فان انخفاض درجات الحرارة يخفف من الضغط. و لك أن تتذكر لحظة الهبوط فإن الإطارات تتعرض لضغط و حرارة عالي جدا ربما يفوق الضغط بسبب الارتفاع.
كما و ان حجرة الاطارات في الطائرة ليست معادلة الضغط. بمعنى انها ليست كالكابينة الداخلية حيث يتم تثبيت الضغط ليمائل تقريبا الضغط الجوي الطبيعي على سطح الأرض.
تحياتي
اسمحلى ان اصحح معلومة , كلما انخفضت درجة الحرارة .. يزداد الضغط الجوي
تشحن عجلات الطائرة بغاز خامل غير قابل للأشتعال ولا يساعد عليه ايضاً , و أفضل غاز خامل لذلك الغرض هو النيتروجين .. ليتحمل السخونة المرتفعة اثناء عمليات الكبح و الأحتكاك مع المدرج او الأحتكاك الناتج من دوران الأجزاء المتحركة حول الأجزاء الساكنة في هيكل العجلة دون ان يشتعل ..
ليس هناك مشكلة من الفرق بين ضغط الهواء داخل الأطار عن خارجه اثناء التحليق على ارتفاعات شاهقة كما ذكر أخى الحبيب "الزعيم" في مشاركته المقتبسة, فحتى بدخول العجلات في الحجرة الخاصة بأحتوائها .. فأن هذه الحجرة لا يعادل ضغطها كما يحدث في كابينة الركاب و مقصورة القيادة .. و بالتالى وجب تصميم العجلة لتتحمل الفرق المفرط في الضغط الجوي دون ان تنفجر ..
و تأكيداً على كلام المهندس / Libyan احياناً يضطر الطيار لترك العجلات بعد الأقلاع للتبريد أثناء الطيران في الأجواء الحارة او في اوقات تعرض المدرج لأشعة الشمس لفترة طويلة .. لأن سخونة العجلات مع الحجرة المنغلقة قد يؤدي لمضاعفة السخونة مما قد يتلف انابيب الهيدروليك او الأسلاك الكهربية بداخلها .
و لكن تدلى العجلات اثناء الطيران قد يؤدي لمقاومة هواء تقلل من performance الطائرة .. و يجب اخذه في الحسبان اثناء الأقلاع بتقليل الـ Safe pitch angle او الـ Climb gradient عن المحسوب للطائرة في الظروف العادية