[AvGeeksa]

حبيبي الكابتن سطام شرحه وافي وكافي .. ولكن الاختلاف في المُعدة المقصودة فقط .. لذلك انا راح اشرح لك
كل المعدات المستخدمة في محطة الرياض ... ويتبقى لك انت تحدد اللي شفته وراح تعرف طلبك ..

الان المعدات الارضية المستخدمة في حالة توقف الطائرة كالتالي :

- الاير كونديشن : سيارة كبيرة توقف امام المحرك بالعرض .. ويخرج منها خرطوم اصفر فاقع عريض ( واحياناً ) خرطومين حسب نوع الطائرة .. ويتم توصيله بالطائرة من الاسفل بعد وصول الطائرة ..
نستخدم الايركونديشن في حالات عدة .. تكون الطائرة - APU ... لذلك قبل اغلاق المحركات يجب شبك ال جراوند باور للطائرة للابقاء على الكهربه ... و التكييف الخارجي لتهوية الطائرة من الداخل .
واحياناً يتم شبك الايردونشن حتى وفي حالة وجود APU بسبب مثلاً : يكون واحد من الباكسات MEL أو يكون التكييف حار داخل الطائرة بسبب ارتفاع حرارة الجو ف يتم وضع التكييف الخارجي ايضاً

واما المعدة الآخرى :
هي النيوماتيك براشر .. وهذه يتم توصيلها في حالة -APU فقط قبل الاقلاع .. للمساعدة على دفع الهواء للمحرك للتشغيل ... وهذه تجي عبارة عن سيارة اكبر من الوانيت بشوي .. ويخرج منها خرطومين صغار لونهم مائل للرمادي ... ويتم توصيلهم للطائرة من تحت

المعدة الاخرى :
وهي السيرفيس .. للماء او لسحب المياة المستخدمة من دورات المياة والمطبخ اكرمك الله ... وهذه لها خرطوم قصير جداً ازرق تدخل المعدة تحت الطائرة من الخلف ... ويتم توصلها بالفالف للتنظيف والتغيير والسيرفيس ...

هذه المعدات فقط اللي تستعمل في محطة الرياض ....
ف حسب كلامك انا وضعت الايركونديشن انه هو الاقرب لوصفك