احيانا وبسبب زحمة الطائرات الداخلة الى الصيانة (ا ن كان ذلك بسبب استحقاق الصيانات المبرمجة للطائرات ام يسبب كثرة الاعطال وخصوصا في فترة الصيف بسبب ارتفاع درجات الحرارة ) نضطر لاجراء عملية رفع وخفض العجلات خارج الهنجر( خلرج سقيفة وكر الصيانة ) طبعا هذا بالرغم من انه عمل خاطئ الا للضرورة احكام ( كما يقال ) ولكن بشروط معينة هي ان تكون شدة الريح قليلة جدا وضروف جوية معتدلة على ان ينجز العمل باسرع وقت ممكن دون ترك الطائرة في وضعية الرفع ومغادرة موقع العمل الى البيت . لكن الذي حصل ترك الفنيين الطائرة مرفوعة الى اليوم التالي ( تاخر العمل بسبب وجود عطل في منظومة رفع وخفض العجلات استغرق فترة الدوام ) ونزل الجميع الى بيوتهم . عدنا في صباح اليوم التالي فوجدنا ان الطائرة وبسبب حصول رياح شديدة خلال الليل قد هوت من مساند الرفع جالسة على بطنها على الارض والسبب :
1 . تجاوز التعليمات الفنية بعدم رفع اي طائرة في العراء ( خارج سقيفة وكر او ما يسمى بهنجرالصيانة ) .
2 . عدم حساب الوقت المتوقع بشكل دقيق لانجاز العمل من قبل المكلفين بالعمل حيث انهم توقعوا اتمام العمل قبل نهاية الدوام الرسمي ولكن العمل تطلب وقت اطول . وهذا يدخل في باب عدم التحسب للمفاجأت .
3 , عدم التحسب لتغير الظروف الجوية المفاجئة .
4 . عدم اتخاذ اجراءات ( تحوطات ) الامان اللازمة لمنع وقوع الحادث .
5 . عدم قيام الشخص المناوب بابلاغ ذوي العلاقة للاسراع باتخاذ الاجراءات المناسبة اما لاهماله او لجهله بعواقب ازدياد شدة الريح .
ومن هنا على جميع الفنيين الذين يكلفون باعمال فنية :
1 . عدم ترك الطائرة ومغادرتها الى البيت وهي مرفوعة في العراء مهما كانت الاسباب .
2 . اذا كان بالامكان تأجيل مثل هذه الاعمال لحين توفر المساحة والوقت فلا بأس من ذلك .
3 . عدم تجاوز التعليمات الفنية المنصوص عليها في كتب الصيانة والتعليمات الصادرة من المراجع الفنية المختصة .
4. التحسب لمفاجات العمل ,
5 . حساب الوقت المتوقع لانجاز العمل بشكل دقيق والتصرف على اساسه .
6. ان يقوم المناوب بالابلاغ السريع عن اي حالة فنية طارئة .
7 . هناك تحوطات امان لكل تخصص من تخصصات الطيران يجب الالتزام بحذافيرها .
كفاكم الله شر الحوادث والاحداث
تحياتي الحارة للجميع
اخوكم
المهندس عماد المشهداني