[سور الوطن]

كلمة المؤلف : بعد الاتكال على الله قررت أن اصدر اول كتاب يشرح بشكل مبسط وسهل كيف تطير الطائرة ، وعمل ووظيفة بعض الاجهزة الملاحة والإجابة على بعض الاسئلة الشائعة من الناس في مجال الطيران.
عندما كنا صغارا بالسن نتعجب ونندهش كلما حلقت طائرة فى السماء فوق المنزل او الشارع او الصحراء او المزرعة والسؤال الذي يدور في مخيلتنا كيف تستطيع هذه الطائرة المحملة بالبشر والأوزان الثقيلة من الطيران وقطع تلك المسافات البعيدة؟
وعندما كبرنا لا يزال هذا التساؤل يراودنا فكثير من الناس لا يملكون المعلومات الاساسية الكافية عن نظرية وطريقة الطيران.
لذى كان لزما على وأنا اليوم املك العلم والمعلومات الكافية ان ابين لعامة الناس عن نظرية الطيران بفكرة مبسطه وسهلة للاستفادة وللثقافة العامة فاليوم وسيلة التنقل بالجو اكثر الوسائل انتشارا وأمانا مقارنة بالوسائل الاخرى فالكثير منا يسافر بالطائرة عدة مرات في السنه الواحدة وربما في الشهر الواحد ويتشوق لفهم نظرية الطيران من باب المعرفة .
وبهذه المناسبة أقدم جزيل الشكر والعرفان لشركة ذات السلاسل من المسئولين والعاملين وموظفين على دعمهم ومساعدتهم وإرشاداتهم لكي يخرج اول عمل لي بشكل لائق وجميل.
بفضل من الله اتمنى أن أكون قد وفقت في توصيل المعلومة بشكل سهل ومبسط والله ولي التوفيق.
عقيد مهندس م / جلال حجي جعفر




طائرات القديمه تصنع من القماش والخشب


الطائرات الحديثة




قديما كانت الطائرات بدائية الصنع تصنع من القماش والخشب ومن ثم بدأ تقويتها بالأنسجة والأنابيب الفولاذية.

في عام 1918 بدأ تكسيه القشرة الخارجية بالألمنيوم واليوم يتم تكسيه جسم الطائرة من مادة الالمنيوم ومواد مركبة اخري خفيفة الوزن.

اما المحركات كانت في السابق عبارة عن محركات بدائيه تعمل بنظام البستون مثل محركات السيارات بعدها تم تطوير هذه المحركات الى أن وصلنا للمحركات النفاثة.

كيف تطير الطائرة :

هناك عوامل اساسية نحتاجها لكى تستطيع الطائرة من الطيران والتحليق في الفضاء وهي :

قوة السحب ويكون ذلك بواسطة المراوح Engine fan الموضوعة في مقدمة الماكينة تقوم المراوح بسحب وشفط الهواء بقوة وبكمية كبيره وإدخاله داخل حجرات المخصصة في المحرك والقيام بضغط الهواء بواسطة الشفرات الموجودة في تلك الحجرات وإضافة بعض الوقود للهواء والقيام بإشعاله لكى نحصل على هواء مضغوط وساخن ومن ثم السماح للهواء بالخروج من مؤخرة المحرك Exhaust بهدف دفع جسم الطائرة للإمام وسوف نشرح الفكرة بطريقة أكثر تفصيلا.

قوة الدفع ويكون ذلك بواسطة خروج الهواء المضغوط والحار من مؤخرة المحرك EXHAUST الاكزوز او العادم.

قوة الرفع ويكون ذلك بواسطة الجناح فترتفع الطائرة Take- off وتحلق في الفضاء وسوف نبين ذلك لاحقا.


سوف اقوم بشرح مبسط وسريع لتلك العوامل و نبدأ اولا بقوة دفع الطائرة للإمام والتى تتم بواسطة المحركات النفاذه ، الفكرة مقتبسة من نظرية نيوتن الثالثه " لكل فعل ردة فعل مساوي في المقدار ويعاكسه في الاتجاه " ولتبسيط هذه النظرية اذا لديك بالونه وقمت بملاءها بالهواء ومنعت الهواء من الخروج بعد ذلك سمحت للهواء بالخروج فتجد البالونه تنطلق بسرعة في الهواء الطلق عكس اتجاه الفتحة وكلما كان الهواء المضغوط اكبر كلما زادت سرعة البالون.



لكل فعل ردة فعل


وهناك مثال آخر يوضح لكم النظرية بطريقة عملية وسهله لفكرة قوة الدفع، فقد شاهدتم في الحدائق مرشدات للماء على شكل دائري لرشح الزرع ، عندما نفتح الصنبور ونسمح للماء المرور في المرش الدائري نشاهد دوران المرش وخروج الماء من الفتحات ودوران المرش ، كلما زدنا كمية وضغط الماء للمرش كلما زادت سرعة دورانها.






صورة توضح نظرية نيوتن







نظرية عمل المحركات النفاثة : كما ذكرنا سابقا للحصول على قوة سحب الطائرة تقوم المراوح الموجودة في مقدمة المحركات بشفط الهواء الجوي بكميات كبيرة وإدخاله داخل الغرف المخصصة ومن ثم القيام بضعظ الهواء بواسطة شفرات خاصة موضوعة في تلك الغرف وإضافة الوقود والشرار للحصول على هواء مضغوط وحار ومن ثم السماح للهواء المضغوط بالخروج من فتحة الاكزوز فنحصل على قوة سحب لتسير الطائرة بسرعة بواسطة العجلات على Run way مدرج المطار ويقوم الطيار بالتحكم بالسرعة من كابينة الطائره.

البعض يسال هل يمكن للطائرة السير للخلف؟
بالتأكيد لا يمكن للطائرة ان تسير للخلف كما هو الحال للسيارات حيث السيارات توجد بها صندوق السرعات Gear Box اما في الطائرات فالوضع مختلف حيث أن الطائرة تسير بقوة دفع المحركات اي شطف الهواء وخروجها من الخلف وذلك للحصول على الحركة للإمام فقط اما اذا اردنا سحب الطائرة للخلف فيكون ذلك بواسطة المعدات الارضية المتمثله بربط مقدمة الطائرة باليه مخصصه لنقل الطائرات قبل اقلاعها.


مقارنة بين محركات النفاثة والمحركات البستون .





صورة لمحرك نفاث متطور ولمحرك بستون



عمل محركات البستون كما في الصورة يكون هناك صمامان احدهما لإدخال الهواء والأخر لإخراج الهواء لفتحة الاكزوز او " العادم " ، وهناك مصدر للحصول على الشرار من ما يسمى " بلاك " Spark plug وغرفة المكبس والمكبس او (البستون) Piston والذي يكون متصلا بعمود الحركة crank shaft لتحريك ودوارن الشفرات او المراوح في الطائرات القديمة ذات مروحة او أكثر.

يكون هناك اربعة حركات تتم للإكمال الدورة.

شوط الاخذ Intake stroke : *يبدأ المكبس عمله في الحركة من أعلى موضع له ليتحرك إلى الأسفل حيث يكون صمام الإدخال مفتوح ليدخل خليط من الوقود والهواء إلى داخل اسطوانة الاحتراق.**وتكون نسبة الوقود صغيرة بالنسبة للهواء ولكن كافية لإحداث الاحتراق.*

شوط الانضغاط Compression stroke : يغلق صمام الأخذ عندما يبدأ المكبس في الحركة للأعلى ليضغط خليط الوقود والهواء وترتفع درجة حرارته تدريجياً ليساعد على رفع كفاءة الاحتراق.*


*شوط الاحتراق : Combustion stroke *في اللحظة التي يصل إليه المكبس إلى أعلى ارتفاع له يصبح الخليط عند ضغط عالي تنطلق شرارة
كهربية لينتج عنها احتراق (انفجار) للوقود المكون للخليط فترتفع كلا من درجة الحرارة والضغط ارتفاعاً هائلاً لتدفع المكبس بقوة للأسفل.*

شوط العادم: Exhaust stroke*عندما يصل المكبس في حركته للأسفل إلى ادنى قيمة له يفتح صمام العادم لتخرج نواتج الاحتراق من المكبس ومنه إلى العادم خارج المحرك ويرتفع المكبس نتيجة لدوران ناقل الحركة إلى الاعلى طاردا ما تبقى من نواتج الاحتراق ليبدأ دورة جديدة بسحب كمية جديدة من الهواء والوقود.


صورة لاجزاء محرك متطور



اما في المحركات النفاذه فهي تتشابه بشكل كبير عمل محركات البستون ولكن بفعالية أكبر ، ففي المحركات النفاثة تتم أول مرحلة يعرف Air intake تقوم المروحة الموضوعة في مقدمة المحرك بشطف كمية كبيرة من الهواء الجوي وأخال الهواء داخل غرفة الضغط compression فيتم ضغط الهواء بشكل كبير بواسطة الشفرات الموجودة بالحجرة ويعرف بالمرحلة الثانية .
بعد ذلك تتم المرحلة الثالثة وهي عبارة عن ادخال الهواء المضغوط لغرفة الاحتراق combustion continuous ويضاف الية الوقود اللازم ومن ثم يتم تزويده بالشرار فيولد انفجار داخل الغرفة لنحصل على الطاقة هائلة، والمرحلة الرابعة والأخيرة تكون خرج الهواء المضغوط الحار الى العادم Exhaust بسرعة كبير لتعطي الطائرة سرعة للسير على المدرج وبذلك يكون قد تم تطبيق نظرية نيوتن الثالثة لكل فعل ردة فعل مساوي بالمقدار معاكس بالاتجاه.


صورة لمحرك نفاذ حديث




ويستطيع الطيار Pilot التحكم بالسرعة عن طريق مقبض السرعة Engine Thrust داخل الكابينة فيقوم بزيادة سرعة المحرك للحصول على السرعة المطلوبة لاقلاع الطائرة او التخفيض عن الهبوط.



صورة لمقبض التحكم بسرعة المحركات في الكابينه


هكذا اتضح لكم كيفية عملية السحب الهواء ومن ثم خروج الهواء من المحرك ودفع الطائرة للإمام بسرعة استعدادا للإقلاع ولكن كيف يمكننا رفع الطائرة التي تزن الاطنان من الارض وتمكينها من الاقلاع الي الفضاء ؟

وللاجابة على ذلك نعطيكم مثال سهل وعملي :

عندما نخرج كف اليد من السيارة وهي تسير بسرعة نلاحظ ونشعر بان كف اليد يحاول من الصعود والطيران في الهواء و ذلك بسبب شكل كف اليد المقعر .
والطائرة تطير بسبب شكل الجناح فمقدمة الجناح يشبه كف اليد او شكل حاجب العين أي شكله مقعر عندما تسير الطائرة بسرعة على المدرج بفعل المحركات يصطدم الهواء بمقدمة الجناح ، يتفكك الهواء الى جزئين جزء علوي وجزء سفلي وعليه يجب ان يتقابل الجزئين ببعضهما البعض مجددا اي يجب على الجزء العلوي من الهواء أن يتقابل بالجزء السفلي منها وبسبب شكل الجناح يكون مسافة مرور الهواء على الجزء العلوي أطول مقارنة مع المسافة بالجزء السفلي فتكون سرعة الهواء بالجزء العلوي من الجناح اسرع مقارنة بالجزء السفلي لكي يلتحقان معا، وبذلك يكون الضغط الجوي اقل بالجزء العلوي من الجناح مقارنة بالجزء السفلي من هنا نحصل على قوة يسمى بقوة الرفع Lift " " فترتفع الطائرة وتغادر الارض الى السماء و للطائرات أجهزة تحكم إضافية مثبتة في الجناحين مثل جهاز تخفيف الرفع (المدادات) وهو سطح مثبت على الجزء العلوي من كلا الجناحين.



شكل جناح الطائرة يوضح مسافة الهواء اطول في الاعلى




مقارنة المسافة للجزء العلوي بالسفلي للجناح





ضغط منخفض اعلى الجناح يولد الرفع



صورة لتوضيح طول قطع المسافة للهواء




ويمكن لقائد الطائرة رفع جهاز تخفيف الرفع لعمل مكابح هوائية أما إذا رفع الطيار جهاز تخفيف الرفع في جانب واحد فقط فإن الطائرة تميل في نفس هذا الاتجاه. 
وهناك شريحة الأمامية قرب الطرف الخارجي لكلا الجناحين وتنحدر الشريحة آليا ـ عند السرعات المخفضة خارجة للأمام، لتساعد الأجنحة على توليد قوة الرفع .

اما وظيفة مجموعة الذيل فهي للمحافظة على التحكم في قيادة الطائرة وعلى اتزانها في الجو والتحكم برفع أو خفض مقدمة الطائرة .




جهاز التحكم بالرفع



و لكثـافـة الهــواء :دور بسرعة أقلاع الطائرات*AIR DENSITY*
حيث إن رفع الطائرة يتناسب طرديا مع كثافة الهواء فكلما زادت الكثافة زادت قوة الرفع وكلما قلت كثافة الهواء قل قوة*الرفـع لذ فإن رفع الطـائرة يتغير من ارتفاع لآخر حسب موقع المطار.

كلما يزداد أرتفاع المطار عن سطح البحـر كلما قلت كثافة الهواء وتكون قدرة*رفع الطائرة أقل لذا نحتاج لمسافة اطول قبل الإقلاع علما بان كثافة الهواء يتغير بسبب بعض العوامل مثل درجة الحرارة والضغط الجوي، فإذا كان الضغط الجوي منخفض ودرجة الحرارة مرتفعة يؤدي ذلك الى تمدد الهواء مما يؤدي الى نقصا في كثافة الهواء.

و كميـة بخار الماء لها تأثير على كثافة الهواء فالرطوبة العالية تؤدي إلى نقص في كثافة الهواء*ونقص في القدرة على رفع الطائرة.

وعلى ضوء ذالك فإن المسافة التي تقطعها*الطائرة على مـدرج المطار للإقلاع تختلف حسب الظروف .



صورة لاقلاع طائرة





صورة لاجزاء الطائرة


وللطائرات الكبيرة أجهزة هبوط قابلة للطي يسمى Landing gear نطويها بعد الاقلاع لكي نحصل على التوازن للطائرة حيث ان عدم طي العجلات يؤدي الى تخفيض من سرعة الطائرة وعدم توازنها في الجو ويتكون المنظومة من:*

1ـ جهاز الهبوط الرئيسي، ويتضمن ما يصل إلى 12 عجلة أسفل كل من الجناحين

2ـ جهاز هبوط المقدمة به عجلة أو عجلتان على الأكثر.





القوى المؤثرة على الطائرة

وباختصار هناك اربعة قوى تؤثر على الطائرة:

.1 الدفع (Thrust):*وهي القوة التي يولّدها المحرّك بدفعها للهواء الى الخلف، فهي القوة المعاكسة لدفع الهواء للخلف وسير الطائرة الى الأمام

 .2 المقاومة (Drag):*وهي القوة التي تقاوم الحركة الى الأمام .

 .3 الوزن (Weight):*وهو قوة الجاذبية الناتجة عن كتلة الطائرة و اتجاهها يكون الى مركز الأرض.

.4 الرفع (Lift):*وهي القوة التي يولدها جناح الطائرة .




القوة المؤثرة على الطائرة


وقود الطائرات:
يكون موقع خزان الوقود عادة في أجنحة الطائرة وأحيانا يوجد خزان إضافي في الجناح المثبت الخلفي ”Horizental Stabilizer”، وتتسع الخزانات لاطنان اللترات من الوقود على حسب نوع وحجم الطائرة ، أما نوع الوقود يسمى جت إيه ون Jet" "A-1 وجيت إيه “Jet A” وهو مختلف عن وقود السيارة، وتتم عملية التزويد بالوقود بالاتفاق بين قسم العمليات بشركات الطيران و شركات الوقود المتعاقد معها في المطارات، عادة في الرحلات التجارية لاتزود الطائرة بكامل حمولتها من الوقود لتخفيف من وزن الطائرة، إنما تزود بما تحتاجة من وقود للوصول إلى المحطة مع إضافة إحتياطي محسوب للطيران لساعات تكفي لمدة معينة من الإنتظار وتستغرق مدة التزويد بالوقود من حوالي 20 إلى 30 دقيقة لكل طائرة، ،أما نقطة تزويد الوقود فهي في أسفل الجناح للطائرات التجارية الكبيرة، و هناك قوانين لعملية التزويد بالوقود في حال وجود الركاب داخل الطائرة حيث ينصح بعدم ربط الأحزمة الامان في حال تزويد الطائرة بالوقود ليتمكن الراكب من الخروج من الطائرة بأسرع وقت في حالة الطوارئ لا سمح الله. 





صورة يبين خزانات الوقود في الطائرة





هناك سؤال شائع يتردد ماذا يحدث لو توقف محرك او توقفت جميع محركات الطائرة؟

الاجابة هي أن الطائرة تستطيع النزول بسلام حتى بمحرك واحد بعد اتخاذ الطيار بعد الاجراءات ويمكن أن تنزل الطائرة حتى لو توقفت جميع المحركات في اقرب مكان امن أن وجد، حيث أن قوة الدفع في الطائرة تولدها المحركات وفي حالة فقدان هذه القوة تحصل عدة امور مثل
 - تبدء سرعة الطائرة في التناقص
- تبدأ قوة الرفع المتولده عن طريق الاجنحه بالتناقص ايضا.
- تبدأ قوة المقاومة بالازدياد

بذلك يفقد الطيار السيطرة على الطائرة.

لتجنب ماسبق يقوم الطيار باتباع اجراءات الطوارئ و يضطر للقيام بعدة مهام منها:

- انزال مقدمة الطائرة حسب الحاجة للمحافظة على السرعة وذلك لتعويض ما فقدناه من قوة الدفع حيث يكون الاعتماد على الانزلاق خلال الهواء لاكتساب السرعة الكافية لإبقاء الطائرة تحت السيطرة.

- المحافظة على سرعة معينه*وهي السرعة التي تكون فيها قوة المقاومة في اقل حالاتها وذلك لضمان البقاء في الجو اطول فتره وأطول مسافة ممكنه.

-البحث عن منطقة مناسبة والهبوط فيها مع الاخذ بعين الاعتبار المحافظة على السرعة التي تبقي الطائرة تحت السيطرة.




تعطل المحرك بالجو





الفصل الثاني :

طبقات الجو ، ومعرفة عمل بعض العدادات والأجهزة الملاحية في الطائرات.

دائما هناك بعض التساؤلات من عامة الناس ومنها كيف يمكن معرفة سرعة الطائره وارتفاعها عن الارض؟
وللإجابة عن ذلك نبين لكم باختصار عمل بعض العدادات الهامة في الطائرات ومنها عداد معرفة السرعة Air speed indicator وعداد معرفة ارتفاع الطائرة عن الارض Altimeter وعداد لمعرفة السرعة العاموديه لارتفاع او انخفاض الطائرة وتعرف ب Vertical speed indicator او " ROC " Rate of clime
وقبل الحديث عن عمل تلك العدادات اود ان اشير بان هناك منظمة تسمي المنظمة الدولية للطيران المدني ايكاو " ICAO " International Civil Aviation Organization وهي احدى منظمات الامم المتحدة تأسست في 4 ابريل 1947 مهمتها تطوير اسس وتقنيات الملاحة الجوية والتخطيط لها والعمل على تطوير صناعة النقل الجوي لضمان أمنها وسلامتها ووضع معايير فنية دقيقة موحدة لصيانة الاجهزه الملاحية.
ومن ابرز مهامها اصدار وتطوير مراجع الخدمات الجوية كأنظمة وقوانين المراقبة الجوية والملاحة.
ومن اهم اصدارات المنظمة جدول المعايير الجوية للغلاف الجوي والمبينة لكم :



جدول المعايير للمنظمة الدوليه للطيران المدني أيكاو ICAO

يبن لنا الجدول بان درجة الحرارة على سطح البحر "دائما قياس سطح البحر يعنى الارتفاع صفر قدم" تكون الحرارة 15 درجة مئوية "*سيلسيوس" والضغط الجوي يكون 1013.25 milibar أي تقريبا 1 بار "1 bar" وسرعة الصوت على هذا الارتفاع 663.3 Knots "نوتكل ميل" أى ما يعادل 1224 كيلومتر في الساعة
من المعروف بان الضغط الجوي والحرارة تنخفضان كلما ارتفعنا عن سطح الارض والعكس صحيح ، وسرعة الصوت تنخفض بزيادة الارتفاع حيث الضغط الجوي والحرارة تنخفضان، اي ان السرعة الحقيقة للطائرة تزيد كلما ارتفعنا للأعلى فيقوم كابتن الطائرة بعملية الضبط بتخفيض من سرعة المحرك، ومن الملاحظ في الجدول انخفاض درجة الحرارة كلما ارتفعنا عن سطح البحر 1000 قدم بمقدار 1.98 درجة مئوية اي تقريبا 2 درجة مئوية ، على سبيل المثال اذا كان مدرج الطائرة فى المطار على ارتفاع سطح البحر قبل الاقلاع "اى الارتفاع صفر قدم" تكون الحرارة 15 درجة مئوية حسب جدول منظمة أيكاو، فإذا اقلعت من المطار ووصلت لارتفاع 15000 قدم فوق سطح البحر هنا الحرارة تنخفض بمقدار 29.7 درجة مئوية " كل 1000 قدم تنقص 1.98 درجة كما ذكرنا " فتكون المعادلة : +15 درجة – 29.7 درجة = 14.7- درجة اي ان درجة الحرارة بمحيط الطائرة على ارتفاع 15000 قدم تكون 14.7- درجة وهكذا تنخفض الحرارة كل 1000 قدم ارتفاعا بمقدار درجتين مئوية تقريبا الى ان نصل لارتفاع 38000 قدم تثبت الحرارة لمستوى - 56.50 درجة مئوية تحت الصفر

الغلاف الجوي وطبقات الجو : الغلاف الجوي مزيج من الغازات، وفي مقدمتها النيتروجين (78%) والأكسجين (21%)*ومجموعة من الغازات بنسبة (1%) مثل الارجون، وثاني اكسيد الكربون النيون، الهليوم، الميثان، الهيدروجين، الاوزرن ، اما غاز الاكسجين فانه يخف بعد 5 كيلومتر في الارتفاع كما يكثر الهيدروجين والمليم في نهاية الغلاف الجوي*.
وكثافة الهواء تقل تدريجياً كلما ارتفعنا الى الفضاء .

اما طبقات الجو تنقسم الي :

1. تروبوسفير**(Troposphere)
وهي الطبقة السفلية من الغلاف الجوى أي أقرب الطبقات من*سطح الأرض وهى مجال السحب والعواصف وحركات الرياح أي إنها الطبقة التي تحدث فيها تغيرات المناخ، وتبلغ سماكتها حوالي (8كم) عند القطبين وتصل إلى (18كم) عند خط الاستواء وفي هذه الطبقة الضغط والكثافة ودرجة الحرارة* تتناقص سريعا مع ألارتفاع.
أ. تروبوبوز*(Tropopause)
وتسمى الطبقة الهادئة، وهي تقع فوق طبقة (التروبوسفير) وتفصلها عن الطبقة التالية (الستراتوسفير) وفيها تتوقف درجه الحرارة عن الانخفاض مع ألارتفاع أي أن درجه الحرارة فيها ثابتة مع الارتفاع وتبلغ سماكة (التروبوبوز) حوالي (10 كم) عن سطح الأرض ويسود فيها تياران من الهواء يطلق عليهما (التياران النفاثان) لأنهما المفضلان في رحلات الطائرات وهما يدوران عكس اتجاه دوران الأرض أي (من الشرق إلى الغرب)


2. استراتوسفير*(Stratosphere)
طبقة مستقرة جدا تستخدمها الطائرات في الطيران خلالها، ويسميها العلماء (المنطقة المتوسطة) وهي طبقة جافة وأقل كثافة لشدة التفاعلات التي تحدث بها وتحتوي مع طبقة التروبوسفير على نسبة (99%) من الهواء وهي تنقسم إلى قسمين:
·*****الطبقة السفلى (السلفيتوسفير): أي الطبقة الغازية الكبريتية التي تحتوي على جزيئات عالية من الكبريت بارتفاع حوالي (13كم).
·*****الطبقة العليا (الأوزونوسفير): تحتوي على غاز الأوزون الذي ينتج باتحاد ثلاث ذرات من الأكسجين بالتفاعل مع الأشعة التي تنبعث من الشمس والتي تحتوي على الأشعة فوق البنفسجية، وأشعة جاما والأشعة السينية وتعمل طبقة الأوزون كمرشح يمنع وصول الأشعة الضارة والفتاكة إلى سطح الأرض والتي تسبب الأمراض القاتلة.
ب. استراتوبوز*(Stratopause)
ويحتوي هذا الجزء على معظم غاز الأوزون الموجود في الغلاف الجوي، إذ يعمل الأوزون على تسخين الهواء هناك بسبب امتصاصه الأشعة فوق البنفسجية وهي منطقة انتقال بين الطبقة الثانية والثالثة.
3. ميزوسفير*(Mesosphere)
وتسمى الطبقة الغازية وتمتد هذه الطبقة من ستراتوبوز حتى خط الميزوبوز والذي يقع علي ارتفاع (80 _ 85 كم) من سطح الأرض وتتميز هذه الطبقة بما يلي:
درجه الحرارة في الميزوسفير تقل مع الارتفاع وعند أعلى الميزوسفير تكون البرودة أقصى ما يمكن*حوالي ( 90 درجه مئوية تحت الصفر ) وهي أقل درجة حرارة للغلاف الجوي في كافة الطبقات.

ج. *ميزوبوز*(Mesopause)
طبقة دقيقة كسابقاتها ينعكس فيها تغير درجة الحرارة، و تشكل فاصلا بين الطبقة الثالثة والرابعة.
4. *ثيرموسفير*(Thermosphere)
وهى الطبقة الممتدة من الميوبوز حتى الثرموبوز أي بين ارتفاعي (80 – 800* كم) وهي*طبقه ساخنة فوق الميزوسفير وتحدث فيها تبدل حاد في درجات الحرارة بين الليل والنهار، وتتميز هذه الطبقة بارتفاع درجة الحرارة بدرجة كبيرة نظرا لوجود الأكسجين .
د. *ثيرموبوز*(Thermopause)
طبقة دقيقة كسابقاتها ينعكس فيها تغير درجة الحرارة، و تشكل فاصلا بين الطبقة الثالثة والرابعة.
5. إكزوسفير*(Exosphere)
تمتد هذه الطبقة من الثرموبوز حتى تتلاشى في الفضاء الكوني، أي تمتد بين ارتفاعي 800 إلى أكثر من 1000 كم نحو الفضاء الكوني الذي بين الكواكب والشمس والنجوم بعضها البعض وهنا توجد الذرات والايونات ، وليس بينها أي تجاذب .
ولذا لا ينتشر الصوت العادي لان المسافات بين مكونات الهواء تكون مساوية تقريبا لأطوال الموجات الصوتية أو حتى اكبر منها وإذا تيسر للإنسان أن يجاوز هذه الطبقة إلى الفضاء الكوني فإنه يرى الكون مظلما حوله حيث لا يتشتت ضوء الشمس ولا يضئ سوى الجزء الذي تسقط عليه الأشعة فقط.





طبقات الغلاف الجوي





وألان بعد ان تعرفنا على طبيعة الطبقات الجوية وعرفنا العلاقة بين الضغط الجوي ودرجة الحرارة وسرعة الصوت والكثافة عند الارتفاعات المختلفة عن سطح الارض هنا قام العلماء بصنع بعض العدادات الرئيسة للطائرات وهي عدادات حساسة جدا واساس فكرتها بانها تعمل على اختلاف الضغط الجوي من ارتفاع لاخر.

عداد لمعرفة سرعة الطائرة Air speed indicator واحيانا اذا كانت السرعة تفوق سرعة الصوت تستخدم بجانبه عداد آخر يسمي Mach meter

2 . عداد لمعرفة ارتفاع الطائرة Altimeter

3. عداد لمعرفة السرعة العاموديه للطائرة Vertical speed indicator

عداد قياس السرعة




عداد قياس سرعة الصوت



عداد قياس ارتفاع الطائرة



عداد لقياس السرعة العامودية للطائرة



وهذه العدادات حساسة تعمل بشكل مباشر على تأثير الضغط الجوي من ارتفاع لآخر اما عداد السرعة تعمل على تأثير الضغط الجوي + السرعة الفعلية او الذاتية للطائرة ويعمل بالمصطلح Pitot static system ولكي تتمكن الطائرة بالحصول على السرعة الفعلية والضغط المحيط بالطائرة بالارتفاعات المختلفة تم تصميم انبوب وضع فى مقدمة الطائرة وفي بعض الطائرة على الجناج لمعرفة مقدار السرعة ويعرف ب Pitot head
ولمعرفة الضغط المحيط بالطائرة تم وضع عددا من الفتحات على جانيى جسم الطائرة للسماح للضغط الجوي من الدخول عبر الانابيب داخل جسم العداد ويعرف ب Static vent
ويستخدم أنبوب او أكثر لتزويد عداد السرعة بالضغط الناتج عن سرعة الطائره.
وأحيانا يتم استخدام انبوب واحد فقط بها فتحة بالمقدمة Pitotلمعرفة سرعة الطائرة وفتحات على اطراف الانبوب لمعرفة الضغط المحيط الطائرة Static
في الصور يوضح لكم شكل واماكن انبوب Pitot والذي يكون متصل بعدادت السرعة وفتحات Static vents والمتصلة بعداد السرعة والارتفاع والسرعة العامودية وكذلك يتوفر مصفي للتخلص الانبوب من الماء ورطوبة الهواء ومن بعض الشوائب.






فتحات Static لتزويد بالضغط الجوي المحيط بالطائره




انبوب Pitot head للتزود بالضغط الناتج عن سرعة الطائرة




انبوب لقياس السرعة الديناميكيه pitot ويكون غالبا تحت الجناح





انبوب مدمج Pitot static head




تعريف الضغط الستاتيكي :
Static pressure وهو ضغط الهواء الساكن الموجود حول محيط الطائرة ويتم قياسة عن طريق فتحات static vents)) وهذه الفتحات موجودة في الغالب على اجناب الطائرة .

تعريف الضغط الديناميكي
Pitot pressure وهو الضغط الناتج عن سرعة طيران الطائرة في الهواء ويتم قياسة بواسطة انبوب يسمى Pitot tube)) يكون باتجاه التيار الهوائي ويزود بنظام حرارري لمنع تكوين الثلج في الارتفاعات العاليه.







يلاحظ تزويد عداد السرعة بنوعين من الهواء pitot static








مصادر الضغط لتزويد العدادات الرئيسية






عداد لمعرفة سرعة الطائرة (ASI) Airspeed indicator



صورة توضح عملية عمل عداد السرعة



البعض يعلم كيف تقاس سرعة السيارة حيث سلك دوار مرن يصل بين عداد قراءة السرعة ومغير السرعات GEAR BOX ولكن هل سرعة الطائرة تقاس بنفس الطريقة؟ بالطبع الاجابة لا.

فكرة قياس سرعة الطائرة تقوم على قياس فرق الضغط بين ال static pressure و pitot pressure*
ويعمل هذا العداد على عاملين وهما السرعة الفعلية للطائرة والتي تقاس بواسطة انبوب الموجود في مقدمة الطائرة Pitot head والعامل الثاني هو الضغط المحيط بالطائرة ويمكن استشعاره بواسطة Static vents
عداد سرعة الطائرة ( ASI) متصل بواسطة الانابيب بمصدري الضغط pitot & static
والاختلاف بينهما يولد بما يعرف ب dynamic pressure
والعداد يحتوي على كبسولة غالبا مصنوعة من النحاس متصلة بواسطة الانابيب ب Pitot head و تزويد الكبسولة بالضغط الصادر عن سرعة الطائرة Ram Air)) كلما كانت السرعة كبيرة كلما كان الضغط داخل الكبسولة اكبر فتتمدد الكبسولة بشكل اكبر فتقوم الكبسولة بدورها بحركة المؤشر من خلال بعض المعدات الميكانيكيه ( gears & shaft ) ليعطى الطيار فكرة عن سرعة الطائرة وفي نفس الوقت خزان العداد المحكم يتم تزويدة بالضغط الصادر عن الهواء المحيط بالطائرة static pressure ) ( حيث كما ذكرنا فان الضغط الجوي يختلف من ارتفاع لأخر فمن الضروري ان يتم تزويد غرفة العداد بالضغط الموجود بالارتفاعات الفعلية للطائرة لكي يتم انكماش او تمدد الكبسولة بدقة للحصول على القراءة الصحيحة والدقيقة ، وهذه فكرة سريعة وغير تفصيلية لعمل عداد السرعة ASI)) ، هناك عداد اخر يعرف ماخ Mach meter ) ) يوضع لمعرفة السرعات العالية والكبيرة للبعض الطائرات وخاصة العسكرية منها والتي تتعدي سرعتها سرعة الصوت وهذه العدادات متشابه لحد كبير بالفكرة لعداد قياس سرعة الطائرة ( ASI) حيث يتم تزويد العداد بنوعين من انواع الضغط Pitot + static .





صورة لعداد قراءة سرعة الصوت mach meter







عداد لمعرفة ارتفاع الطائرة عن الارض Altimeter)) بالأساس يقوم العداد بقياس الضغط الجوي بالارتفاعات المختلفة وتحويها الي قراءه بالمتر او الميل او القدم من خلال المؤشر وننوه بان الضغط الجوي على سطح الارض يختلف من يوم الى آخر حيث انه مرتبط بحالة الطقس.
والعداد يحتوي على كبسولة مصنوعة من النحاس يكون الضغط بداخلها صفرا حيث يتأثر تمدد وانكماش هذه الكبسولة بالضغط المؤثر عليها و حجرة العداد instrument case محكمة جيدا بحيث لا يسمح بدخول او خروج الهواء منها وتكون هذه الغرفة متصلة فقط بواسطة انبوب بفتحة Static vent) ) اي بالضغط الجوي المحيط بالطائرة كلما ارتفعت الطائرة في الجو كلما قل الضغط المؤثر على الكبسولة فتتمدد الكبسولة بشكل اكبر ليعطي قراءة لارتفاع الطائرة الجديد، كلما هبطت الطائرة يزداد الضغط الجوي فيضغط على الكبسوله فتنكمش ليبين درجة الهبوط من خلال المؤشرات في العداد.




صورة لعداد قراءة ارتفاع الطائره بالقدم


صورة توضح عمل عداد الارتفاع




وهناك نوع اخر متطور من عداد قياس الارتفاع يعرف ب Servo altimeter يعمل على تحويل الاشارة الكهربائية الى قراءه ارتفاع الطائرة حيث هناك كبسولتان تتمددان او تنكمشان حسب الضغط المؤثر عليهما فاذا ارتفعنا عن سطح الارض انخفض الضغط المؤثر على الكبسولات فتتمددان والعكس صحيح حيث انهما متصلان بالقضيب المعدني "I" BAR، فتتغير زاويتها لترسل اشارة كهربائية موجبة او سالبه للموتور الكهربائي بعد أن يتم تضخيم الاشارة الكهربائية والموتور يعمل باتجاهين مع عقارب الساعة أوعكس عقارب الساعة حسب الاشارة الكهربائية المزودة ليقوم بتحريك المسنات المتصلة بالموتور بتحريك عقارب العداد ليعطينا ارتفاع او هبوط الطائرة.
هناك مقبض للعيار في مقدمة الجهاز يمكننا من تغير عقارب الجهاز حسب الضغط المراد حيث أن هناك اختلاف با رتفاع المطارات من دولة لآخري او من منطقة لآخري .


صورة لعداد قراءة الارتفاع الكهربائي servo Altimeter




وهناك نوع أكثر تطورا لقياس ارتفاع الطائرة يعرف ب Radar Altimeter يستخدم موجات الراديو بدلا من الضغط الجوي حيث يقوم الجهاز بإرسال موجات ذات تردد عالي (High Frequency Signal)
باتجاه الارض وعند وصولها الى سطح الارض تنعكس وتعود الى جهاز الاستقبال ويحسب الوقت ليتم تحويله بعد ذلك الى مسافة الارتفاع.



صورة لعداد الارتفاع الراداري




أرسال اشارة واستلامها لمعرفة الارتفاع

















الباروميتر الزئبقي لقياس الضغط الجوي:






الباروميتر الزئبقي


مراكز الأرصاد الجوية في المطارات يستخدمون البارومتر الزئبقي لمعرفة التغيرات في ضغط الهواء علما بان الضغط الجوي يتغير من يوم لآخر، وكثيرا ما تعني هذه التغيرات أن الطقس سوف يتغير. ويمكن استخدام البارومتر أيضا لقياس الارتفاعات المختلفة حيث يقل الضغط الجوي كلما ارتفعنا عن الارض.
ومخترع الباروميتر الزئبقي هو العالم الإيطالي توريشلي وكان ذلك عام 1643م

فكرة جهاز توريشلي يتكون من أنبوب زجاجي طويل وضعه مقلوباً وهو مملوء بالزئبق في كوب كذلك من الزئبق فانخفض عمود الزئبق في الأنبوب، وأصبحت قمته على ارتفاع 76سم فوق سطح الزئبق الذي في الكوب. وظل الزئبق ثابتا في الأنبوب نتيجة لضغط الهواء على سطح السائل في الكوب.





خترع الباروميتر


Torricelli

جهاز قياس الضغط الجوي



مصطلحات الضغط الجوي تستخدم لضبط عداد الارتفاع Altemeter :



QFE: ضبط مقبض العياربقيمة الضغط الجوي الحالي لنحصل على قراءة صفر فى العداد.
Field*Elevation

QNE : ضبط مقبض العيار لقراءة ضغط مستوى البحر 1013.25mb لكي نحصل على الارتفاع الحقيقي للمطار. the Internation Standard Atmosphere
Nautical*Elevation

QNH : ضبط مقبض العيار لكي نحصل على ارتفاع المطار فوق سطح البحر . The pressure measured at station

Nautical*Height

تعريف الارتفاعات المختلفة







عداد لقياس السرعة العاموديه للطائرة Vertical speed indicator))
لراحة المسافرين من الضروري أن يراعي الطيار سرعة هبوط او أرتفاع الطائرة في الجو لذى تم وضع عداد يعرف بعداد قياس السرعة العامودية للطائرة VSI)) والعداد يعمل على اساس حساب فارق الضغط الستاتيكي داخل وخارج العنصر الحساس الكبسولة المانومترية(*aneroid)
حيث أن العنصر الحساس "الكبسولة المانومترية" يرتبط تجويفها الداخلي بانبوب الضغط الستاتيكي ( عن طريق انبوب شعري ) 
اثناء الطيران المستقيم يتساوى الضغط داخل الكبسولة المانومترية والضغط الموجود في حجرة العداد ويكون الفارق بينهما صفرا كما في الصوره a فتكون القراءة صفر
عندما تهبط الطائرة وتنزل باتجاه الارض كما هو في الصورة b فان الضغط الجوي داخل الكبسولة يزداد لتتمدد الكبسولة فيخرج الضغط الزايد المتواجد في جسم العداد للخارج من خلال الانبوب الشعري diffuser وظيفة الانبوب التحكم بخروج او دخول الضغط الجوي داخل او خارج جسم العداد لكي نستطيع معرفة قيمة الاقلاع او الهبوط ، في الصورة c يوضح لنا صعود الطائرة وارتفاعها فيقل الضغط الجوي داخل الكبسولة مما يؤدي الى زيادة الضغط المؤثر خارج جسم الكبسولة فتنكمش الكبسولة ويخرج الضغط الزائد من خلال الانبوب الشعري ، وتنقل حركة الكبسولة عن طريق الذراع ونواقل الحركة المرتبطة بها الى المؤشر لبيان السرعة العمودية ( سرعة الصعود او سرعة الهبوط للطائرة).





صورة توضيحية لعمل عداد السرعة العاموديه VSI


صورة لعداد قراءة السرعة العاموديه



صورة توضيحية لعمل عداد السرعة العاموديه VSI





جهاز حفظ التوازن او الاتجاه
الجيروسكوب Gyro horizon unit: أو جهاز* تعريف الافق*الاصطناعي (Artificial Horizon)

يعمل الجهاز على الحركة حول نقطة ثابتة و الجهاز يقوم على إظهار وضعية الطائرة*أثناء الطيران.
يبين الجهاز للطيار العلاقة بين وضع*الجناح*ومقدمة*الطائرة*بالنسبة لخط أفق الأرض.
خلال الطيران المستقيم وعمليتي*الاقلاع والهبوط*، يتعين على*الطيار*ان تكون لديه صورة واضحة حول وضعية الطائرة*، سواء كان ذلك في حالة التسلق أو الميلان أو اثناء الطيران المستقيم أو الانزلاق . ولتحقيق ذلك يتعين على الطيار الاستعانة بخط الأفق في معرفة هذه الوضعية. وفكرة الجهاز يكمن بدوران عجلة او كرة الغزل بمعدل 15000 دورة بالدقيقة لاعطاء اتجاه ثابت في الفضاء وتقاوم العجلة اي محاولة لغير اتجاه دورانه.
وقد قام مدير شركة الايفون ستيف جونز استخدام فكرة الجيرسكوب بجهاز الايفون 4
تستطيع بواسطتها تتبع الحركة والإنتقال في الجهاز بمختلف الاتجاهات و بدقة عالية جدا.















صورة جهاز الافق الصناعي






شكل مفصل لجهاز مؤشر التوازن gyro




مؤشر الانعطاف " Turn and slip indicator "

مؤشر الانعطاف*:
وتستخدم *للسيطرة على*الطائرة*عند*الطيران*حيث أن مؤشر الانعطاف والانزلاق يعمل على نظام المبادرة*الجيروسكوبية.
يتضح من الصورة ان هناك كوره دائرية بمنتصف الجهاز، عندما يستدير الطيار لليمين او اليسار بصورة طبيعية فان الكورة تكون في وضعها الطبيعي في المنتصف ، عندما تنزلق الطائرة على سبيل المثال لجهة اليسار فان الكره تترك من مكانها في المنتصف متجها لجهة الشمال يحذر الطيار بان الطائرة تنزلق تماما كما لو كان لديك سيارة وأنت تسير بسرعة كبيرة في الدوار فان سيارتك تنزلق وربما تسبب حادث او تنقلب السيارة بسبب القوة المركزية الطاردة.



الانعطاف بشكل صحيح الكرة في المنتصف



في حالة انزلاق الطائره لليمين

صورة لجهاز الانعطاف والانزلاق من الداخل














محاور الحركة في الطائرات:

صورة لمحاور الحركة للطائرات

عادة تقوم الطائرة بثلاثة أنواع رئيسية وأساسية من الحركة على ثلاثة محاور منفصلة، فقد تطير الطائرة بثبات في اتجاه واحد وارتفاع واحد وهذا ما يسمى الطيران المنتظم، و قد تصعد أو تهبط في حركة تسمى الخطران Pitching وهنا يتم تحريك المقدمة – "بوز الطائرة" نحو الأعلى أو الأسفل.
و قد تنعطف تتدحرج الطائرة Roll حول المحور الأفقي الطولي والذي يمتد على طول الطائرة.
وقد تعرج Yaw الطائرة أنفها إلى اليمين أو إلى اليسار .
وأخيراً فقد تنكس الطائرة أنفها للأعلى أو للأسفل متحركة حول محورها الجانبي و الذي يكون ممتداً من طرف الجناح إلى طرف الجناح الآخرbank .





عداد قياس سرعة المحرك Thchometer indicator




يتكون العداد من مغناطيس قابل للدوران متصل بواسطة عمود مرن " Flexible shaft " بالمحرك ويتم تحويل سرعة دوران المغناطيس الى طاقة كهربائية voltage"" كلما زاد سرعة دوران المحرك نحصل على اشاره كهربائية اكبر ليتم تحريك عقارب العداد للسرعة المعنيه.

عداد قياس حرارة المحرك Thermoelecrical temperature indicator







فكرة عمل العداد هو تحويل الطاقة الحرارية الى طاقة كهربائية فيتم وضع اجهزة استشعار في فتحة العادم Exhaust كلما تزيد الحرارة نحصل على قوة كهربائية اكبر لتحريك مؤشر العداد ليعطي الطيار فكرة عن درجة حرارة المحرك وفعاليتها.

عداد لقياس كمية الوقود fuel gauge instrument

عداد قياس كمية الوقود

الفكرة وضع وحدات تخزين للكهرباء المنخفض بطول خزان الوقودLow voltage capacitor
بحيث يمكن مرور الوقود بين تلك الوحدات فإذا كان الخزان ممتلئ بالوقود هناك نحصل على اعلى وحدة كهربائية voltage فنحصل على قراءة للعداد يبين بان الخزان ممتلئ بالوقود.




صورة لكبينة الطائرة من الداخل


جهاز الطيران الآلي outopilot
الطيار أو المرشد الآلي*هو تجمع لأنظمة*الميكانيكية*والهيدروليكية*والكهربائية*وتستخ دم لإرشاد*الطائرة*وتوجيهها بدون الحاجة لمساعدة بشرية.
و يكون جهاز الطيار الآلي مرتبط*بجيروسكوب*مؤشر الإتجاه*ومؤشر الوجهة*ليتم التحكم هيدروليكيا*بالروافع*Elevators*والدفة*Rudder وتجعل بذلك الطائرة تطير باستقامة ومستوى ثابت باتجاه البوصلة بدون الحاجة لانتباه الطيار، مما يخفف العبء عليه بشكل كبير.


صورة لجهاز الطيران الالي


في الطائرات الحديثة يستخدم جهاز الطيران الآلي ذات 3 محاور، يتحكم الجهاز بمحور الالتفاف Roll ومحور الانحدار Pitch وأحيانا محور الانعراج Yaw
ويقوم الجهاز بالتحكم وبتقسم الرحلة إلى المدرج taxi، الإقلاع take-off، الصعود ascent، المستوى الطيران level النزول descent الوصول approach ومراحل الهبوطو landing phases. الطيار الآلي يعمل بجميع تلك المراحل أتوماتيكيا ، وهناك بعض أنظمة للطيران الآلي يدرج بها نظام تجنب الاصطدام الآلي ويسمى*نظام تجنب التصادم الجوي*(Traffic Collision Avoidance System) TCAS.
والطيار الآلي يستطيع التحكم بصمام الوقود لإنتاج*السرعة الجوية*المطلوبة، وتحرك الوقود ما بين الخزانات لمعادلة الطائرة للحصول على أفضل وضع للطائرة بالجو.


الفصل الثالث
التحكم بضغط الهواء داخل كابينة الطائرة
(cabin pressurization system)


لماذا نحتاج إلى ضبط ضغط الكابينة داخل الطائرات الكبيرة في حين الطائرات الصغيرة لا نحتاج لذلك. 

السبب أن جسم الإنسان يستطيع أن يتكيف مع الضغط ما بين مستوى سطح البحر حتى 7000 قدم عند الزيادة عن ذلك تحدث هناك صعوبة في التنفس. 

بعد ارتفاع 8000 قدم يقل الضغط الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك .

اذا لماذا تفضل الطائرات الكبيرة التحلق في الارتفاعات العالية؟ 
ولا تحلق على إرتفاعات منخفضة لنتخلص من مشكلة نقص الأكسجين .


والجواب أنه من الأفضل التحليق عالياً للتغلب عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل من إستهلاك الوقود.

وجد جهاز التحكم بالضغط لجعل الطائرة مكان مريح وطبيعي لطاقم الطائرة والمسافرين
ويقوم الجهاز بموازنة الضغط أتوماتيكيا داخل كابينة الطائرة كانها على أرتفاع 7000 قدم.

وكذلك يمنع الجهاز من التغير المفاجئ للضغط خلال عملية الاقلاع والهبوط ويقوم بتغيير الهواء داخل الكابينة بصورة مستمرة لإزالة الروائح وتجديد الهواء وتنقيتها. 

يتكون الجهاز من

-مصدر للهواء المضغوط 1

Pressure controller - regulator - 2جهاز تحكم بالضغط


 Outflow valve صمام التدفق 3

 Safety devices4 جهاز الامان 

Indicators and controls 5عداد وأجهزة ضبط


صورة لجهاز التحكم بضغط الكابينة

مصدر للهواء المضغوط 1:

في الطائرات النفاثة يأتي من سحب الهواء من خلال الضاغط
compressor
الموجود في المحرك وإدخاله إلى النظام ومن ثم إلى الطائرة و قبل دخول الهواء المضغوط إلى الطائرة يتم تبريده.




صورة لمصدر الهواء المضغوط

جهاز تحكم بالضغط )) 2
Pressure controller regulator 

يقوم هذا الجهاز بتنظيم عملية الضغط ويقوم على حماية النظام من إزدياد الضغط داخل الطائرة عن الحد المسموح به أو نقصانه. 


صمامات التدفق 3
يستخدم هذا الصمام للتحكم في إخراج الهواء المضغوط خارج بدن الطائرة للموازنة.

safety vlaves 4 صمامات الامان
 صمام يقوم على تخفيف الضغط في حالة وصول الضغط داخل الطائرة إلى مرحلة حرجة بسبب عطل في النظام أو إنسداد صمامات الخروج او بإدخال الهواء في حالة نقصان الضغط داخل الطائرة

. وهناك صمام لتفريغ الطائرة تماماً من الضغط عندما هبوط الطائرة على الأرض




صورة لصمامات وفتحات التحكم

Indicators and controls 5 عداد وأجهزة ضبط

توجد تلك العدادات لكي يستطيع الطيار من معرفة الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي
والفرق الأقصى بين الضغطين

cabin rate of climb وكذلك معدل طلوع أو نزول الطائرة


وباستطاعة الطيار معرفة الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي بواسطة عداد الموجود داخل الكابينة.

عداد لمعرفة الفرق بين الضغط الخارجي والداخلي للطائرة



نوافذ المقصورة
في طائرات تكون نافذة مقصورة للركاب مكونة من ثلاث لوحات هي
اللوح الخارجي وظيفته حفظ الضغط داخل الطائرة
. اللوح الأوسط للحماية وحفظ الضغط في حال تعرض اللوح الخارجي للعطب
- اللوح الداخلي لحماية اللوحان الأوسط والخارجي. وهو الجزء الذي يحتوي على الفتحة الصغير الموجود قبالة الركاب لسماح خروج بخار الماء ولمنع الصدأ



صورة تفصيلية لنوافذ الركاب



Flight recorder :الصندوق الاسود ا
جهاز يعطي معلومات دقيقة لما يجري في الطائرة 
*
لونه البرتقالي وسمي باللون الاسود بسبب العتمة داخل الصندوق وكذلك بسبب الكوارث الجوية وحوادث تحطم الطائرات *

*
فالجهاز صمم ليستطيع تحمل الانفجارات والصدمات القوية جراء تحطم الطائرات و تحمل النيران والاستطاعة على المكوث في المحيطات والبحار لفترات طويلة.





صورة للصندوق الاسود








صورة داخليه للصندوق الاسود


هناك صندوقان وضعا في مؤخرة الطائرة عند الذيل حيث اثبتت الدراسات بان المكان الاكثر امان يكون عند منطقة الذيل في الطائرات، يقوم الجهاز على تسجيل ما يحدث للطائرة اثناء الرحلات في الجو.*

الصندوق الاسود الاول*
وظيفته حفظ وتسجيل جميع البيانات الرقمية والقيم الفيزيائية مثل سرعة الطائرة ، الاتجاه، السرعة، كمية الوقود، حرارة المحركات، فعالية المحرك، كمية الزيوت في المحركات ، ارتفاع الطائرة، وضع وحالة اجهزة التحكم في الطائرة، فعالية الاجهزة الهيدروليكية الضغط داخل كابينة الطائرة وغيرها من المعلومات حيث أن جميع تلك المعلومات يتم تزويدها بواسطة جهاز حاسوب الآلي متصل من المصدر الى الصندوق الاسود.*



و الصندوق الاسود الثاني يقوم بتسجيل الاصوات داخل الكابينة مثل محادثات الكابتن مع المساعد ومع الطاقم محادثات الطاقم مع برج المراقبة واى محادثات تتم في الكابينة اثناء الرحلة الجوية.*
فوظيفته تسجيل الاصوات لساعات طويلة.




صورة توضح موقع الصندوق الاسود



يستطيع الخبراء في مجال الطيران من اكتشاف مكان الصندوق الاسود بعد تحطم الطائرة بحيث يتم ارسال اشارات من الصندوق*
يمكن التقاطها من على بعد مئات الكيلومترات .
بعد الحصول على الصندوق الاسود يرسل الي مراكز مخصصة لتحليل الصندوق حيث هناك مراكز في بعض الدول ومنها الولايات المتحدة الامريكية وفرنسا وموسكو.



ملاحظة صور ملونه تجدونها في الكتاب متوفر مكتبة ذات السلاسل ومكتبة العجيري في الكويت ومكتبة الماسة بوك بمملكة البحرين .....قرآت الكتاب واستفدت والكتاب باللغة العربية عدا المصطلحات بالانجليزي هناك ابواب واقسام كثيرة لم يسعفني الوقت بنقله لكم .....للاسف حاولت شراء لكن غير متوفر بالسعودية يمكن ان تطلبونها من الماسة بوك مملكة البحرين عنوان الكتاب "كيف تطير الطائرة" المؤلف مهندس طيران جلال حجي جعفر