[jaz]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
موضوع مهم جدا ، فغالبا لايطير بعض الأخوان ويصيبهم الأحباط بسبب فشل دوران المحرك او ضعفه وغالبا ما تكون المشكله بسيطه جدا .
حديثنا اليوم عن محرك ( الكورس اير بلاك ديفل ) الايطالى المشهور جدا فى عالم الطيران الشراعى وغالبا مشاكله هى نفس مشاكل المحركات الأخرى لأنهم جميعا يعملون بنفس الفكره ( ثنائية الأشواط ) TWO STROKE .

ملاحظات عامه :
1- يجب تسخين المحرك قبل الضبط واذا لم يشتغل بعد 2-3 سحبات فقف لأن هناك مشكله وغالبا عدم وصول البنزين للكاربوريتور .

2- المحرك عمل تضبيطه على مستوى سطح البحر ، فالخليط سيختلف من منطقه لاخرى ومن ارتفاع لاخر .

3- دائما تأكد من ربط المراوح فى كل طلعه .

4- شيك على الليات (الهوزات ) مافيها شقوق او فتحات وهل هى محكمه الربط بشكل قوى عند نهايتها ، هل هناك فقاقيع .

5- شيك على السست التى تمسك قطعتى العادم فغالبا ما تنكسر مع الوقت بسبب الاهتزازات المتواصله للمحرك .

6- شيك على وجه السلندر وهل المسامير مربوطه بأحكام مع الشكمان وغير الوجه كصيانه وقائيه اذا احتجت ذلك .

7- شيك على نهاية الشكمان فغالبا ما يتحرك من موقعه بسبب الاهتزازات حيث تخرج الحراره العاليه فاذا كان اتجاهه على الكرسى فسيحرقه ( حصلت معى ) واحيانا يكون اتجاهه على التانكى وهذه رايتها وقد اذاب البلاستك ، فاذا حسيت بحراره على ظهرك او شميت رائحه وانت فى السماء انزل مباشره للأرض .

8- سعر البوجى 5 ريال فلا تبخل على تغييره واذا كسبتونى ريالين فلا مانع ان ابيعه .

9- تضبيط ال LOW و high وكذلك الايدل IDLE يجعل محركك يعيش مده اطول وخاصة اذا ذهبت لمناطق مرتفعه او تغير الطقس .

10- خلطة البنزين بالزيت يجب ان يكون عمرها اقل من 72 ساعه ولكن هناك زيت كاسترول TTS فول سينثيتك مافى مشكله اكثر من 72 ساعه .

11- تأكد قبل الطيران من ان سلك الثروتل لا يعلق عند ضغطه واذا علق تأكد من عدم وجود وساخات وطين عالق فى اخر السلك من جهة المحرك .

12- تأكد من الاربع مسامير التى تربط المحرك بالكيج .

13- تأكد من الكاربينات ومن ربطها مع الهارنس ومع ذراع التحميل وهل مربوطه تماما .

14- تأكد ان حبل التشغيل قد رجع لمحله بعد التشغيل ارجعه بهدوء والا ستسحبه المروحه

15- انتبه لأى حبال او ملابس اثناء التسخين واثناء الطيران فالمروحه تسحب كالمكنسه الكهربائيه .

16- تأكد من ربط الكيج وان الرباطات مضبوطه ومحكمه مع بعضها والا ستسحبها المروحه .

17- تأكد من شبك الكيج هل كله مربوط تماما وان الرباطات البلاستيكيه التى تمسكه بالكيج غير ناشفه وغيرالرباطات كل سنه كأحتراز وقائى .

18- لا تطير ابدا اذا فيه تهريب بنزين من التانكى .

19- حبتين طفاية حريق مهمه وجودها فى الموقع وتجدد كل فتره مع وضع التواريخ عليها مع فك زر امانها مسبقا للتدخل الفورى لاسمح الله وعمل بروفه اطفاء نار مره واحد سنويا .

20- والله تعبت هناك ملاحظات كثيره انا متأكد ، البركه فيكم بسردها .

* ندخل فى موضوع تضبيط الكاربوريتور والخلطه المثاليه داخله من البنزين والهواء وهذا الموضوع ( مترجم بتصرف ) واقترح على المدربين ان يكون تضبيط الكاربوريتور ضمن منهجهم وعمليا .
غالبا مواطيرنا بها كاربوريتور يابانى الصنع وماركته WALBRO وميزته انه يمكن تركيبه بأى وضع ، ورخيص الثمن وخفيف وزنه وصغير .
غرفة الاحتراق فى المحرك تحتاج للخلطه السحريه المثاليه من الهواء/ الوقود والتى تأتيه من ذلك الكاربوريتور الذائع الصيت . ولغرفة احتراق صحيحه وأمنه يحتاج اى محرك لخليط مثالى ومحدد .
غالبا اذا كانت الخلطه مثاليه فدوران المروحه سيكون من2000-2300 دوره / الدقيقه في حال عدم ضغط الثروتل ، وفى حال ضغط الثروتل للأخير فسيكون دوران المروحه من -6000 -6500دوره / الدقيقه واكثر قليلا وهذا يعتمد على مقاس المروحه والمحرك .
الخلطه المثاليه ما بين الهواء والوقود هو 12 : 1 الى 16: 1 ونقصد هنا 16 جزء هواء يقابله واحد جزء وقود ، وهناك عوامل تؤثر على ذلك الخليط وهى : ارتفاع المنطقه ، نوع الوقود ، وخلطة الزيت بالوقود ، ودرجة الحراره حول المحرك .

هناك اربع ادوات ضبط :
1- داخل الكاربوريتور ويسمى صمام الأبره NEEDL VALVE .
2- مسمار الأيدل وموجود فى اخر سلك الثروتل من جهة المحرك .
3- مسمار ضبط الدوران العالى high وهو على شكل T ويضبط باليد .
4- مسمار ضبط الدوران الضعيف low وهو على شكل - ونستخدم مفك لوزنيته .

( ارجو من احد الأخوان وضع صورة الكاربوريتور والاشاره لتلك المسامير فأخوكم لا يعرف ارفاق الصور )

هناك ثلاث خلطات تحدث لنا عند وزنية المسامير اعلاه :
* خليط ضعيف lean mixture وهو احتراق وقود قليل مع هواء كثير .
* خليط غنى rich mixture وهو احتراق وقود كثير فى عدم وجود هواء كافى .
* خليط مثالى normal وهو الحل الوسط بين السابقين ولكنه يميل للخليط الغنى قليلا وفى هذه الحاله فدوران المروحه سيكون بأقل من 80-100 دوره بالدقيقه عن اعلى دوران تصله المروحه (فل ثروتل ) الذى قد يصل الى 7500 دوره / دقيقه .
فى هذه الحاله هناك كمية وقود مثاليه تحترق ولكن فى هواء اقل ، والخليط هنا غنى نوعا ما ولا يحدث ارتفاع عالى لدرجة حراره المحرك ويكون امنا وتقل اهتزازات المحرك ويكون كمية الكربون الناتجه من الاحتراق مقبوله .وهنا يكون لون البوجى بنى فاتح .ولعمل اختبار الخليط اطلب من مدربك شرحه عمليا .

تضبيط الكاربوريتور :
قبل التضبيط تأكد من عمر خلطة الزيت والوقود (اقل من 72 ساعه ) لأنه اكثر من ذلك ستتغير خصائص هذا الخليط ، تأكد ان فتحة التهويه بالتانكى مفتوحه ، فلتر الهواء نظيف ، توصيلات الوقود كلها سليمه ومربوطه تماما عند نهاياتها ومليانه وقود مع عدم وجود فقاقيع وجيوب هوائيه ووضع فلتر الوقود عمودى وتأكد من كل وجيه المحرك .

تضبيط ال low :
سخن المحرك 5 دقائق ثم اضبط مسمار الأيدل على وضع 2200 دوره/ دقيقه أى يمكنك احساس ذلك فلا تكون المروحه ضعيفه ولا قويه لتدفعك .ثم نمسك المحرك بقوه وحرص ثم وبسرعه نضغط ثلث الثروتل واذا بدأ المحرك يتردد بسماع الأمر فهذا يعنى ان مسمار low لم يفتح كفايه ولهذا اصبح المزيج ضعيف ، لهذا افتح المسمارقليلا عكس عقارب الساعه حتى يبداء المحرك يستجيب لنداء الثروتل ، ثم عندما يصبح اهتزاز بعدما نزيد الثروتل فهذا مؤشر على ان الخليط كثير ولهذا خففه عن طريق اقفال المسمار قليلا جدا مع اتجاه عقارب الساعه .. اخيرا شيك وعدل سرعة idle عن طريق مسماره للسرعه المناسبه .

تضبيط ال high :
المطلوب تضبيط سرعة المروحه بأقل من 20-60 دوره من اعلى سرعه يمكن للمحرك الوصول اليها .
امسك المحرك بقوه وحرص ثم اضغط الثروتل لأعلى شى وخليك ماسكه ثم لف مسمار ال high يمين او شمال حتى الحصول على اعلى دوران للمروحه بحيث لو لفينا زياده بسيطه جدا ستنزل سرعة المروحه وهذا يعنى اننا دخلنا فى المزيج الضعيف.. مباشرة لف المسمار عكس عقارب الساعه للرجوع مره اخرى للحاله السابقه لكى نحمى المحرك من ان يصبح حار جدا ... استمر بلف المسمار عكس عقارب الساعه حتى تلاحظ انك نزلت من 20-60 دوره من الحد الأقصى لدوران المروحه ، فى هذه الحاله نحن ضبطنا الكاربوريتور للخلطه المطلوبه .. ارفع يدك من الثروتل ثم شيك مسمار idle و low واذا كنا ضبطناه صحيحا سابقا فسيعود الايدل idle الى وضعه العادى .

للحديث بقيه ياليت المشاركه من خبراء المحركات .

تحياتى وكل عام وانتم بخير