[Cpt.Mohammed]

نبدأ الدرس

مرحبا بك عزيزي القارىء في درسنا الجديد وكل عام وانت بخير بمناسبة عيد الأضحي المبارك أعاده الله علينا باليمن والبركات .



سنتخيل هذا الموقف سويا قبل بدأ الدرس اخي القارىء , قام الطيار بأعداد رحلة من مطار القاهرة لمطار جدة الدولي في المملكة العربية السعودية .

توكل الطيار علي الله و غادر مطار القاهرة الدولي متخذ نقطة العبور SOLAM كنقطة عبور أبتدائية , وبعد عبوره نقطة RASMI و بدون مقدمات ...

حدث ما لا يحبه الطيار ... علي أرتفاع قدره 25,000 قدم حدثت مشكلة , حاول الطيار بخبرته التعامل معها ولكن المشكلة كانت أقوي منه .. وليس أمامه خيار غير ان يهبط أضطراريا في أقرب مطار , و بعد ضغط الطيار علي زر ARPT علي جهاز الـ EFIS , وجد ان أقرب مطار له هو مطار الغردقة HEGN

وقد قام الطيار بالهبوط بنجاح في مطار الغردقة أضطراريا بعد أعلان حالة الطوارىء ... سنستعرض أخواني القراء ماذا فعل هذا الطيار للوصول بالركاب الي بر الأمان حيث ان في هذه المواقف ليس للركاب غير الله والطيار الخبييييير ...

-------------------------------------------------------------


تتم هذه العملية ببرمجة الـ FMS علي مسار رحلة جديد ( من نقطة حدوث المشكلة الي مطار الهبوط الأضطراري ) , علما بأن هذه الخطوات للطيارين اللذين يطيرون في جو غير مراقب ( اي علي اليونيكوم Unicom ) , اما في حالة وجود مراقب , يتم أبلاغه بالمشكلة وأعلان حالة الطوارىء , وسوف يقوم هو بتوجيهك لأقرب مطار حسب موقعك علي شاشة راداره وذلك بأعطاءك vectors للمطار , حتي تصل بأمان ..

وبما اننا أفترضنا اننا نطير علي اليونيكوم .. سنستعرض كيفية برمجة جهاز الـ FMS علي المسار الأضطراري الجديد ....

أفتح صفحة الـ ROUTE , قم بكتابة كود أقرب مطار لك وهو في حالتنا مطار الغردقة علي الـ FMS ثم أستبدله مع مطار الوصول جدة في خانة DEST .







بعد أستبدال مطار الوصول بمطار الهبوط الأضطراري , سنجد ان زر التفعيل EXEC توهجت لمبة بيانه , لا تضغط عليه الأن لأننا لم نقم ببرمجة المسار بعد , ولأكمال البرمجة نضغط علي زر LEGS لأستعراض صفحة نقاط المرور .







نأخذ من الـ Navigation Display النقطة التي نطير أليها في الوقت الذي حدثت فيه المشكلة ..







نكتب كود مطار الهبوط الأضطراري علي لوحة كتابة جهاز الـ FMS و نستبدلها بالنقطة التى تلي النقطة التى نطير أليها حاليا وهي SEMRU.. لذلك كتبنا HEGN بعد SEMRU , ثم نضغط تفعيل EXEC ..







سنجد ان المسار قد تم تحويله عن المسار الطبيعي , وأصبح مساره الي نقطة كود المطار HEGN .







بعد أنهاء برمجة جهاز الـ FMS علي مسار الرحلة الأضطرارية , فأن المهمة البرمجية التالية هي أختيار مدرج الهبوط .. وذلك بالضغط علي زر DEP ARR لأستعراض صفحة مطاري المغادرة والوصول , سنجد ان مطار الوصول قد تغير الي مطار الهبوط الأضطراري بعد برمجة الـ FMS علي المسار الجديد .. نضغط علي ARR الموازية لمطار الهبوط لأستعراض صفحة مدرجات المطار .







سنختار المدرج الذي سنقوم بعمل هبوط أضطراري عليه , وهو في درسنا ILS 34 اذا كانت المشكلة غير ملاحية ( لا تتعلق بالأجهزة الملاحية للطائرة ) , واذا كانت المشكلة ملاحية , يستخدم مدرج visual او اذ ان الطائرة مجهزة بأجهزة ملاحة أخري تعمل كالـ VOR او الـ ADF فيمكنك أستخدام الأول للملاحة الي المدرج عن طريق محطة VOR قريبة من المطار , او بأستخدام الأخير لتحديد أتجاه محطة الـ NDB وبالتالي تحديد أتجاه المطار .







بعد أختيار المدرج سنجد ظهور رسالة تفيد بأن هناك Discontinuity في المسار , كما سنجد ان زر التفعيل EXEC قد توهجت لمبة بيانه ( لا تضغط عليه الأن فنحن بحاجة الي تضبيط المسار ) , ولكي نقم بضبط المسار , نستعرض صفحة نقاط العبور بالضغط علي LEGS .







بعد أستعراض صفحة نقاط العبور LEGS , نبحث عن نقطة intersept مدرج الهبوط ( والتي هي في الواقع سبب مشكلة فصل مسار الرحلة ) وهذه النقطة هي CI34 ( لاحظ ان هناك مطارات تستبدل فيها هذه الكلمة بكلمة أخري مكونة من حروف فقط وليس في أخرها رقم المدرج ,( كـ MKTNB لمدرج 05L في مطار القاهرة الدولي ) كذلك الأمر بالنسبة لنقطة الجلايد سلوب.
سنضغط علي زر NEXT PAGE لأستعراض باقي الصفحات , حيث ان هذه هي الصفحة رقم 1 من أصل 4 صفحات ..







لقد وجدناها في الصفحة الثالثة , بعد ذلك نقوم بالضغط علي CRL لمسح الرسالة التنبيهية , ثم نضغط علي زر L1 الموازي للنقطة CI34 لنقل النقطة في مساحة الـ Scratchpad , ثم نضغط علي زر PREV PAGE للرجوع الي الصفحة الأولي .







بعد الرجوع للصفحة الأولي , نستبدل نقطة CI34 بمربعات الـ Discontinuity التي تلي نقطة كود مطار الهبوط الأضطراري ..







ستظهر مشكلة Discontinuity اخري , حيث ان نقطة الجلايد سلوب FI34 لا يمكن أستبدالها بالمربعات , حيث ان مسار الرحلة هنا من المطار الي نقطة الـ CI34 ثم رجوعا الي نقطة الـ FI34 , وهذا المسار خاطىء ملاحيا ( حيث يجب ان يكون المسار الصحيح نقطة CI34 ثم تليه FI34 ) ... بس الـ FMS مصحصح . وهناك تكنيك لحل هذه المشكلة ... ركز في الصورة الى تحت ...







التكنيك الذي أتكلم عنه هو أستبدال نقطة CI34 بنقطة كود المطار نفسها HEGN , ولكن مهلا أخي الكريم ... يجب ان تتأكد أولا بأن الطائرة متجهة بالفعل لنقطة كود المطار HEGN وذلك بالتأكد من الـ Navigation Display .







بعد أستبدال نقطة CI34 بكود المطار يتبقي لنا نقل نقطة الجلايد سلوب FI34 مكان المربعات , والأن ستجد ان جهاز الـ FMS يقبل العملية , حيث ان المسار الأن أصبح صحيح ملاحيا , حيث اننا سنتجه لنقطة intersept المدرج (Localizer) مباشرة , ونحن نعلم بأن النقطة FI34 تلي نقطة اللوكلايزر , وبالتالي فالمسار يصبح صحيحا ... نقوم الأن بتفعيل المسار الجديد بالضغط علي EXEC







سنجد الأن ان النقطة التى نقوم بالملاحة أليها هي CI34 وليس HEGN, كما نلاحظ تغير المسار من TRK 116 الي حوالي TRK 124...







الي هذه الخطوة و قد انتهي عملي كمدرب , تبقي لك عزيزي الطيار 45 ميل بحري ... الأن انه عملك لتهبط بالركاب هبوطا أضطراريا ناجحا , ليصفقوا لك و يحيوك علي عملك البطولي ... أثق في انك قادر علي ذلك





طائرة التدريب : PMDG B 747
حقوق الملكية :غير محمي ( لك كامل الحرية لنقله بدون الرجوع الي الكاتب الأصلي فشعارمنتدانا حق العلم والمعرفة يعادل حق الحياة , لذلك فنحن متنازلون عن كل الحقوق)



أتمني ان تكون الفكرة قد وصلت لذهنك أخي العزيز , و الي اللقاء في شروحات أكثر ..

معا ... سيكون الطيران التشبيهي أكثر متعة , أكثر أثارة , أكثر واقعية .

أخوكم المخلص : محمد سيد