هناك فارق رئيسي واحد بين
EASA وJAA . حيث أن EASA
(الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران - European Aviation Safety Agency) وهي مناط بها المهام التنظيمية والتنفيذية في مجال سلامة الطيران المدني ومقرها في كولونيا بألمانيا ومسؤوليتها تنظيمياً داخل الاتحاد الأوربي من حيث إجراء تحليل وبحوث السلامة واجازة المشغلين وإعطاء المشورة لصياغة تشريعات الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بقواعد سلامة الطيران وتنفيذها ورصدها . أما التنظيمات المناطة الصادرة عن JAA
(سلطات الطيران المشتركة - Joint Aviation Authorities) فقد تم سنها من قبل جميع الدول المرتبطة بهذا المنظمة،
فعلى سبيل المثال فإن تركيا ليست ضمن الاتحاد الأوربي وهي معنية بشكل مباشر بجميع القوانين والتعاريف الصادرة من JAA.
ومنذ أنشاء EASA في 2002 إلى عام 2008 فقد أصبحت تتولى مهام JAA .
جزء من مسؤوليات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران في تنظيم النقل الجوي.
- تنظيم مرافق الملاحة الجوية وهندسة الطيران ومعايير التفتيش.
- تطوير الطيران المدني، بما في ذلك تكنولوجيا الطيران الحديثة.
- إصدار أو تعليق أو إلغاء رخص الطيارين.
- تنظيم الطيران المدني للتعزيز السلامة، ووضع معايير الطيران المحلية.
- تطوير وتشغيل نظام لمراقبة حركة الطيران والملاحة لكل من الطائرات المدنية والعسكرية.
- إجراء الأبحاث وخطط التطوير في المجال الجوي الوطني ونظام الطيران المدني.
- تطوير وتنفيذ برامج للسيطرة على الآثار البيئية الناتجة عن الطيران المدني كضجيج الطائرات مثلاً.
- EASA Part-66 يعرف بأنه الجزء المسؤول تنظيمياً عن تحديد الشروط والتشريعات التي يتم بموجبها منح الصلاحية لكل مهندس صيانة مرخص أو حامل رخصة فنية لإعادة الطائرة إلى الخدمة بعد أي نوع من عمليات الصيانة.
- EASA Part 145 فهو الجزء المسؤول عن الشركات المرخصة لصيانة الطائرات من قبل الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
- EASA Part-147 فهو معروف بالمصطلح Maintenance Training Organisation Approvals - MTOA وهو مختص باللوائح والتشريعات الخاصة بمراكز ومدارس تدريب الصيانة التأسيسية أو تلك التي تعني بالتدريب الاستمراري للجزء EASA Part-66
الشروط اللازمة لأجل الحصول على رخصة فني صيانة طائرات تحت الجزء EASA Part-66
- يجب أن يكون عمر المتقدم فوق 18 عام .
- المقدرة على فهم , كتابة و قراءة اللغات أو اللغة التي تمت كتابة الإجراءات المتعلقة بتنظيم شهادة التخرج بها من قِبل مؤسسة الصيانة المصدّقة من قِبل Part-145 أو Part-M بالإضافة إلى المقدرة على فهم الوثائق التقنية التي يتم تعليمها وفقاً لنمط الطائرة المعنية.
- النجاح في امتحانات الوحدات المتعلقة بطلبه.
- إكمال الفترة التدريبية في صيانة الطائرة ضمن الفئة المتعلقة بطلبه.
من عام 2012 أصبح EASA Part-66 مسؤول عن جميع الطائرات التي وزنها خلال الإقلاع 2 طن فأقل - 2000kg MTOM (mean take off mass)
فئات رخصة صيانة الطائرات للجزء EASA Part-66
وهي تتضمن الفئات التالية: A, B1, B2, B3, C
- الفئة A : التقنيين الميكانيكيين لصيانة الخطوط .
- الفئة B1 : تقنيي صيانة الطائرات ( ميكانيكي ) .
- الفئة B2: تقنيي صيانة الطائرات ( الالكتروني ) .
- الفئة C : تقنيي مهندسي صيانة قاعدة الطائرة .
فئات A و B1 من الممكن أن يتم تصنيفها إلى فئات فرعية متعلقة بتركيبات محركات البستون والمحركات التوربينية للهليكوبتر والطائرات النفاثة وهذه الفئات الفرعية هي : . . طائرات ذات محرك توربيني A1 و B1.1
- طائرات ذات محرك بستون A2 و B1.2
- هليكوبتر ذات محرك توربيني A3 و B1.3
- هليكوبتر ذات محرك بستون A4 و B1.4
- فئة B3 من الممكن أن يتم تطبيقها على الطائرات التي وزنها يساوي أو يقل عن 2000 كج MTOM .
جميع الوثائق المطلوبة من خلال الرابط التالي:
Foreign Part-147 Organisations | EASA
EASA PART 66 GUIDE