[Marwan Hamed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخطوط القطريه  

الأخ الفائز ما أحد يقتبس في الرد فيديوهات تعبتنا في فتح الصفحه

الأخ مروان شرحك في فيديوهات المرحلة الثانيه الأوليين سهل لكن في الفيديوهين الأخيرين

موفاهمين كيف بمعنى مرحلة الإقتراب كان المفروض تفصلها أكثر مثل

1- إختيارك لزر FD متى ولماذا ؟
2- ماهو اللوكولايزر والإستابلش ؟

3- لماذا لم تفعل زر DME في الراديو ؟

4-الإرتفاع لما لم تدخل على محطة NDP وأنت على ارتفاع 1060 كما هو مذكور في سجل الملاحه ؟





ومع ذلك شكرا لك لأنك علمتني أن محطة NDP تعطي الإتجاه والتردد لها نضعه في الراديو

في شاشه ADF في وضعيه القمرة العاموديه فقط

ويستخدم عداد الـ ADF في تحليل إتجاه المحطة


وأما محطات DME يوضع تردداتها في النافيين في الراديو وتعطينا المسافه على شاشه

DME في الراديو



وأما ILS هذا فاهمينه من زمان

أهلا كابتن ,

أعذرني اذا ما شاب الغموض بعض الأجزاء , لكن اسمحلي بالتوضيح :


زر ال FD هو الفلايت دايركتر هو زر مساعد لقياده الطائره ,الأوامر التي أضعها في الأوتوبايلوت يتم ترجمتها الي هذا الفلايت دايركتر و تظهر عندي علي ال ADI في صوره خطان متعامدان أو خطان مجنحان علي حسب نوع الطائره, كما موضح في الصورتين التاليتين :




الفكره انه اذا اتبعت هذان الخطان , فأنا أنفذ الأمر الذي أعطيته للأوتوبايلوت , لكن يدويا ,
فمثلا اذا أعطيت للأوتوبايلوت أمر التوجه ل Heading معين ,برغم انني أقود الطائره يدويا و ليس بالأوتوبايلوت , سيتحرك الفلايت دايريكتور بصوره معينه , بحيث انه لو انني قمت باتباعه , فسأقوم بتنفيذ تغيير الهيدنج كما لو كان الأوتوبايلوت هو الذي يقود الطائره بالضبط ,

الخلاصه ان الفلايت دايركتور يقوم باعطائك التوجيهات الصحيحه لعمل مناوره معينه ,فاذا كنت مشغل الأوتوبايلوت سيقوم الأوتوبايلوت باتباعه , و اذا كن أقود يدويا فمن المفترض ان اتبعه بنفسي , حتي اتمم المناوره المطلوبه بأفضل طريقه ....

فبالتالي الفلايت دايريكتور يستطيع مساعدتك في عده أوجه أثناء القياده اليدويه , فمثلا اذا امرت الأوتو بايلوت بتثبيت الارتفاع (برغم انه مغلق و أقود يديوا) سيكون كل ما عليك فعلههو اتباع الفلايت دايركتر و ستستطيع تسبيت ارتفاعك بصوره أسهل , فاذا ارتفع الفلايت دايركتر ارتفع معه , و اذا انخفض انخفض معه , مهمتك هي الحفاظ علي ال attitude indicator منطبق مع خطوط الفلايت دايركتر ,
و الوضع صحيح بالنسبه لأي أمر أخر , مثل أمر ال Approach , حيث سيقوم الفلايت دايركتر بتوجيهك في الجلايد السلوب و اللوكاليزر ,

فالأساس انك تنفذ أامر الفلايت دايركتر , و اذا كنت تستخدم الأوتوبايلوت سيقوم هو بتنفيذ أوامر الفلايت دايركتر ...

بالتالي الفلايت دايركتر هو شيء أختياري , و ليس هناك وقت معين لتشغيله , أقوم بتشغيله اذا أردت مساعدته ليس الا , فهو يجعل مهمه القياده اليدويه أسهل ,


2- اللوكاليزر هو جزء من الأي ال اس , الأي ال اي مكون من جزئين , ال Glide slope لتوجيهك الي المدرج بصوره رأسيه , و ال Localizer لتوجيهك الي المدرج بصوره أفقيه ,
اللواكاليزر هو الذي سيجعلك مسطف مع المدرج ,و هو كأنه VOR موجود علي أول المدرج , فاذا اتبعت الراديال الخاص به الذي يملك نفس وجهه المدرج فأنت بهذه الطريقه مصطف مع المدرج , و معني كلمه Established on the localizer
هي انني أسير علي الراديال الموجود بالضبط علي امتداد المدرج , بدون انحراف لليمين أو اليسار , بمعني أدق .. مصطف تماما مع المدرج ,

3-ال DME لا يحتاج الي تفعيل , الزر الموجود في الراديو المكتوب عليه DME كل ما سيفعله هو انني سأستمع الي كود مرس الخاص بالمحطه , و هي عمليه تتم لتأكيد هويه ال DME أو الراديو الملاحي عموما الذي أستقبله , تعرف بأسم Identifying ,فهذا الزر مرتبط فقط بصوت كود مورس الخاص بالحطه , و ليس له علاقه بعمل ال DME نفسه

4- لم أتبع أي نوع من التشارتس أثناء الشرح , الهدف هو التعريف ب أنواع الراديوهات الملاحيه و كيفيه استخدامها ,
أما اتباع التشارتس , خصوصا في ال NDB approach فهو يحتاج فيديو مستقل ,


أشكرك علي مرورك ,
و أتمني ان تكون النقاط التي احاول ايصالها وصلت بنجاح ,
تحياتي