والله
كلام جميل
ياكابتن
عندي سؤال عطفاً على تعليقك
هل
حد الأمان الموصى به لأي طائرة يتغير بزيادة عدد ساعات طيرانها
لأنه مثل مااتفضلت الحسابات تتم عند تصنيع الطائرة
هل تتغير عند بلوغ الطائرة ساعات أكثر
ومدة طيران أكبر بالطبع من يوم تصنيعها
و
شاكر لصاحب الموضوع
حياك الله اخي العزيز c130 crew
معامل الامان للمعدات من البارامترات الثابتة لا يتغير بزيادة ساعات الطيران وانما هو بحد ذاته يدخل كعامل مححد لساعات الطيرات الكلية ( اقصد عمر الخدمة الكلي سواء الزمني ام العمر المحدد بساعات الطيران ) فيحدد العمر لغاية استحقاق التصليح العام الاول للطائرة مثلا بـ ( 5000 ) الف ساعة طيران خلال خمسة سنوات ايهما اسبق في الانتهاء يكون سببا في ادخال الطائرة التصليح العام الاول
ملاحظة :
اغلب شركات تصنيع الطائرات الغربية لا تعتمد العمر الزمني اساسا لاستحقاق التصليح
العمر الكلي للطائرة يحدد بـ ( 20000 ) الف ساعة طيران و ( 20 ) سنة / عمر تقويمي
اعود لسؤالك اخي العزيز :
اذا انتهى العمر التقويمي ولا زالت هناك ساعات طيران لم تستنفذ ... في هذه الحالة يمكن اجراء تمديد الاعمار التقويمية لغاية استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة ولا يجوز العكس حيث يجب ايقاف طيران الطائرة عند استنفاذ كامل ساعات الطيران المحددة فورا
ملاحظة
هناك صلاحية محدودة جدا للمراجع الفنية يسمح لها بتميد ساعات الطيران لظروف قاهرة او لغرض ايصال الطائرة الى معامل التصليح في البلد المنتج ان لم يكن في البلد المستخدم معامل تصليح مخصصة لتنفيذ العمرات على الطائرات المستحقة
طبعا كل هذه الاعمار محسوب على اساس معامل الامان المحدد لكل نوع من انواع الطائرات على ضوء تحمل هياكل الطائرات للاجهادات المتوقعة المؤثرة على الطائرات بحسب نوعها .... فما يحدد لطائرات النقل غيره الذي يحدد للطائرات المقاتلة او لطائرات التدريب او لطائرات الهليكوبتر
ارجو قد اجبتك على ما تريد
تقبل تحياتي
امنياتي لك بالتوفيق