[Tarig Elsheikh]

تحياتي لكم أخوتي الكرام

1- بخصوص هذا الصوت هو فعلا يصدر من PTU اثناء تدوير المحرك ....لنقل مثلاً المحرك رقم 2 حيث في هذه الحالة توكن مضخة الهيدروليك للمحرك رقم 2 قد بدأت في العمل .....هنا يصدر نظام التحكم في منظومة الهيدروليك أمراً للــــ PTU بالتجاهل وعدم العمال (هبيتت) لأن وظيفة الـــ PTU هو العمل كمضخة بديلة بين النظامين الرئيسيين عندما يكون فرق الضغط بينهما 500 PSI فاكثر حيث النظام الأخضر يعمل علي مضخة المحرك رقم 2 والنظام الاصفر يعمل علي مضخة المحرك رقم1 وكل مضخة محرك تنتج لنا ضغظاً ما يعادل 3000 PSI لذلك يكون فرق الضغط بين طرفي الـــ PTU كبيراً عنما يعمل محرك والأخر لا يعمل لذلك يصدر نظام الهيدرولك أمراً للـــ PTU بالتجاهل وعدم العمل حتي يتم تشغيل المحرك الأخر رقم 1 ...ويتعادل الضغط بين طرفي الــــ PUT...((هذا الصوت يصدر عندما يريد الــ PTU ليعمل لتغطية فارق الضغط بالطرف الآخر ....ولاكن ياتية أمر من نظام التحكم في منظومة الهيدرولك بالتجاهل وعدم العمل لان المحرك الآخر لم يعمل بعد....لذلك يتوقف عن العمل )) وهذا الصوت مشهور ومعروف بنباح الكلب ...أعزكم الله

لا يوفيتني يجب أن يكون سويتش الـــ PTU في وضع الأوتو حتي يتم التحكم بة آلياً

2- أما بخصوص هذا الحامل فوق الجناح ....يستعمل هذا الحامل في تعليق ما يعرف الأسكيب أسلايد او مزلقة الطواري التي تستعمل أثناء عملية أخلاء الطائرة في حالة الطوارئ عنما لا تخرج أوتماتيكياً وتمتلي بالهواء حيث يقوم المضيف بتعليق المزلقة في هذا الحامل .... حيث يوجد خطاف بالمزلقة معد خصيصاً للتعليق بهذا الحامل... كما لها وظيفة أخري وهي خاصة بالصيانة وهي باعتبارها مركز ثقل الجناح بحيث يمكن تعليق الجناح من هذة النقطة أثناء تركيبة وفكة بكل اريحية

وسوف ارفق لك فيديو لشرح هذة العملية بأذن الله

تحياتي واتمنا أن أكون قد وفقت في الأجابة علي هذة التسأؤلات ... والله أعلـــــــــم
مع خالص الود