[جناح جده]

يجيبكم الفقير الى الله وحدة لاشريك له


وجوابي يحتمل الصحة ويحتمل الخطاء
قال غفر الله له ان شاء الله تعالى

وهذا الخبر منقول من مصادر موثوقة وكما تعلمنا ممن علمونا
بعد محاولة الأخ المبتكر وصاحب الفضل في هندسة الطيران المغفور له إن شاء الله عباس ابن فرناس
وسبب صقوطة على فكرة ذيل الطايرة ماكن فيه المهم

بدأ عهد الطيران في عام 1903 ، واول انسان صنعالطائرة وحاول الطيران فيها هو ج. و. لأنجلي .

وبعد فترة وجيزة قام الأخوين رأيت بتجربة ، وصنعاطائرة وقد طارت فعلاً ، ومنذ ذلك الحين والطائرات تتطور وتتحسن بصورة مستمرة .

تستمر الطائرة في طيرانها طالما أنها تتحرك ،فالهواء المار اعلي وأسفل الأجنحة يقوم بالمحافظة على ابقاء الطائرة في الجو .

والهواء المتحرك يدفع أسفل الأجنحة نحو الأعلى ، ومعذلك فان بقاء الطائرة مرتفعة في الأجواء العليا يعود إلى القسم العلوي من الأجنحة .

ان شكل الأجنحة مصمم بحيث يجعل الهواء المندفع فوقهايشكل مايسمى بالامتصاص
( ) ، يبقي الطائرة مرتفعة .

وسبب الامتصاص هو إن الهواء المار فوق القسم العلوي للأجنحة مباشرة يكون اخفواقل كثافة من بقية الهواء الملامس للأجنحة .


مع عناصر او محاور
محور الأرتفاع:
محور الألتفاف:

وعملالمروحة والجناحان الصغيران الموجودان على ذيل الطائرة هو دوران الطائرة من جنبلآخر وتحريكها نحو الأسفل أو الأعلى

فقط ولا يساهم في الارتقاء

والطايرة الشراعية تختلف عن الطايرة ذات الاجنحة الثابتة
ولذالك لا تحتاج الى زعنفة او ذيل وخاصة جناح الطايرة الشراعية البرقلايدر والبرموتور والبور بشوت والهنق لايدر والميكرو لايت بجناح الهنق لايدر فقط ويستثنى من ذالك الاتراى لايت فقط كون جناحها ثابت



بكل اختصار
الطايرة الشراعية هيا جناح محشو بالهواء
ودينميكية الطيرن لا اتحتاج الى ذيل او زعنفة في الخلف

حيث قال غفر الله له ان مقعد الطيار الشراعي الهيرنس يعادل زعنفة الذيل في الطايرة ذات الاجنحة الثابتة
ويتجلا ذالك عند حركت الطيار داخل الهرنس حيث يمكن ان ياتف بزاوية 120 درجة بدون استخدام البريكات وما عليه غير الحركة داخل الكرسي في حدود المعقول


وصدقني الموضوع طووووووووووويل وانا مدري كيف اشرح باالمختصر المفيد

ولكن نفع الله المسلمين بما علمهم

وللحديث بقية



عبد الله القرني
جناح جدة