[إمبراطور الطيران]

مرحبا اخوي وسؤال جيد


1- هل المقصود بهبوط آلي كامل FULL AUTOLAND كما في المقطع هو فصل الطيار الآلي عند Touchdown كما في المقطع أدناه
1-Full Land الطائرة تقود نفسها وتقوم بعمل Flare,Touch Down حتى ان تتوقف توقفا كليا بدون اي تدخل من الطيار عدا إرجاع ال Throttle ,طبعا التاكسي حاجة ثانية لازم الطيار هو الي ياخذ الكنترول ويقوم بإخراج الطائرة من المدرج


2- إذا فرضنا وجود مدرجين في المطار XXXX أحدهما مزود بنظام هبوط CAT II والمدرج الآخر مزود بنظام CAT III
وإذا كانت الظروف في المطار مناسبة للهبوط على كلا المدرجين فهل ينصح ديسباتشر الشركة الطيار بالهبوط على المدرج CAT III لأنه الأكثر أماناً من المدرج CAT II ؟
أم أن الأمر عائد لبرج المراقبة؟
وهل للتأمين دور؟

2-لا,لا ينصح دسباجر الشركة باختيار المدرج على هذا الأساس,الأمر عائد لطاقم الطائرة وجاهزية الطائرة لعمل الأوتو لاند,ولا يعتبر Cat 3 أكثر أمانا من Cat 2 على اي حال لانه الطاقم مدرب على النظامين

3- هل يجب تدريب الطيارين على الهبوط بنظام CAT III وهل يتعلق الأمر بالتأمين على الطائرة؟

3-نعم يجب ان يخض الطاقم لتدريب خاص على الهبوط باستخدام Cat 3 ,ولا علاقة للتأمين بالأمر .

4 - هل يوجد احصائية معتمدة عن نسبة الرحلات الملغية بسبب الظروف الجوية (تدني الرؤية بسبب العواصف الثلجية والرملية وغيرها)

4-اسف لا يوجد لدي رقم محدد,ولكن في منطقتنا الخليج العربي النسبة قليلة

5- هل توجد مطارات مزودة بنظام MLS للهبوط الآلي Microwaves Landing System
وهل صحيح أن نظام MLS أكثر كلفة ودقة وأمناً من نظام ILS

5-في الوطن العربي لا يوجد اي مطار يستعمل نظام MLS ,هذا النظام تستعمله بعض القواعد العسكرية ووكالة الطيران والفضاء الامريكية ناسا,ونعم تكلفته باهضة جدا وتشغيله يكلف الكثير,وهو اكثر دقة من نظام ILS

6- هل موجات CAT II تختلف عن موجات CAT III

6-آسف لا املك الجواب


7- أرجوا شرح واضح لعملية الاستابلش ESTABLISH من الناحية الفنية في الطائرة
يعني كيف تلتقط الهوائيات في الطائرة إشارات اللوكلايزر والجلايد سلوب من المدرج حتى الهبوط.

7-أرجو ان يفيدك هذا المقطع على اليوتيوب حيث انني غير ملم من الناحية الفنية للنظام



تحياتي والسموحة على القصور